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2019年08月26日

お祭り紀行が続いたので、この辺で内容を変えてお届けします
鉄道ネタ で参りましょう。

６月の夏至直後、陽が長いことを利用して、他の季節では撮りづらい夕方の列車を撮影しに行きました。
路線は、 男鹿線 。
平坦線区という印象が強いこの路線ですが、終点に近い脇本～羽立間に１か所だけ、 トンネルを擁する峠越え があり、山間をゆくキハ40系やEV-E801系を撮影できます。

ここは、道路の名称では「茶臼峠」と呼ばれる峠です。「茶臼峠」は、現在の国道101号生鼻崎トンネルが開通するまでは必ず通った由緒ある峠で、鉄道はその北側に線路を敷き、サミットには同線唯一のTN「男鹿トンネル」があります。
※道路の茶臼峠はトンネルではなくヘアピンカーブで越す

羽立駅より徒歩でおよそ25分。

男鹿半島にはクマがいない（ことになっている）ので山間部でも安心。

この列車は上り1658M（男鹿16：58・羽立17:03発）です。
陽が最も長い時期に快晴であったので、青空を広く入れた作画にしました。
赤と青のEV-E801系「ACCUM」が鮮やかな緑に負けない存在感を出しています。

なお、ACCUMは1編成しかないので、検査の都合で在来車での代走となる場合があります。

ACCUMが男鹿線のヒーロー（？） ならば、 ヒロイン（？）は国鉄型気動車ファン垂涎のキハ40系5両編成 でしょう。
朝の1122D（男鹿6：10発）が非常に有名ですがそれだけではなく、夕方の1137D（秋田16:47発）、1140D（男鹿18:00発）、1143D（秋田19:39発）も同じ5両編成で運転されます。
このうち1143Dは時間帯が遅すぎるので撮影は年中厳しいですが、1137Dは冬場以外、そして、夏至の近辺には1140Dも男鹿線内で撮影が可能です。
（定期運転の５両編成は上記のほか、冬場は夜間に回送１往復）

1658M（所定ACCUM）は二田駅でキハ５両の1137Dと交換します。
そして、その1137Dの折り返しである1140Dも十分撮影可能なので、ここで一旦山を下り、羽立駅の近くまで戻って、峠を下ってくる1137Dを狙い、1140D狙いにふたたびここへ戻ってくることにしました。

健康、健康

以下、次回

男鹿市船越地区で唯一、男鹿線沿線でも貴重なビジネスホテル。船越駅から徒歩10分ほどなので、船越駅周辺～国道沿いの飲食店も利用可能。