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弘前さくらまつり2022観覧記
（2022年4月）
2020東京鉄分補給ツアー
１日目 ・ ２日目
（2020年2月）
三陸！宮古～釜石日帰りドライブ
（2019年5月）
秋田港クルーズ列車
（マリンフェスティバル号）で行く
秋田駅～秋田港駅 片道15分を往復の旅 （2018年7月）
羽越線経由で！さいたま市＆東京トリップ 2泊3日
1日目 ・ 2日目 ・ 3日目
（2018年7月）
雫石スキー場＆プリンスホテル！
（2018年2月）
仙台1泊2日！牛たん喰らいと鉄道撮影ポイント開拓の旅
（2017年6月）
「ＦＩＳフリースタイルスキーワールドカップ」観戦
（2017年2月 たざわ湖）
名物宿！！「鉛温泉 藤三旅館」に泊まりました！
（2016年10月宿泊）
花巻マルカンデパート惜別ツアー
（2016年5月）
※マルカンビル自体は後継の運営者が決まり、
名物の大食堂も営業を再開しています
三連休乗車券で行く最後の青函トンネル在来線と
初めてのグランクラス＆東京見物 前編 ・ 後編
（2015年11月）
弘前さくらまつり
弘前城内濠公開 見物の旅
（2015年4月）
わさおに会いに行く旅
五能線「リゾートしらかみ」日帰り旅行
（2014年7月）
弘前夜桜観賞号で行く弘前さくらまつり
（2014年4月）
北関東（日光・茨城）と福島県浜通り
スパリゾートハワイアンズ
（2013年6～7月）
東京スカイツリーと鎌倉・江ノ島
（2013年3月）
花巻南温泉と遠野、釜石
（2012年12月）
２日連続日帰り！秋田内陸線の旅
（2012年11月）
特急ねぶたまつり号で行く青森ねぶたまつり
（2012年8月）
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2019年10月09日
テーマ： 鉄道(22214)
カテゴリ： てつどう写真館 JR東日本
SLおが号の試運転
男鹿線での有名ポイント といえば、やはりここでしょう。
男鹿線のヒーロー（？）1122D列車の撮影ガイドというと必ず登場する全国区のお立ち台です。背後にそびえる寒風山を構図にいれつつのキハ40系長編成（現在は５両編成）を撮影した作品は数多発表されているので、ご覧になったことがある方も多いでしょう。
この橋は八郎潟調整池から日本海へ流れ出る「船越水道」（馬場目川の一部）に架かり、国鉄時代は可動橋でした（現在は昇降機構のみ撤去）。
1122Dが通過する朝と違って、SLおが号下りが通過する15時頃はもう逆光気味ですが、順光となる鉄橋の海側では構図に寒風山を入れるのが厳しいので、 逆光承知 でこちらがわに陣取りました。
30分前 に到着。 非公表の試運転 だというのに、 車がズラ～リ
このあとますます増えまして、一般ギャラリーを含めて目測100人くらいはいたのではないでしょうか。通過直前にはこちら側にもカメラの放列ができました。ちなみに、下流側（順光）はすでにほぼ満員。
めったにない秋田地区のSL運転では、お立ち台にはJRの社員の方が警戒につきますが、ここには３名いらっしゃいました。さらに、パンダカー１台が早くも待機。
※ここから300mほど上流側に、市営の野球場の駐車場があります
固唾をのんで待つ。
船越発車接近してきました
SLだと煙が立つから分かりやすい 接近の狼煙
築堤から姿を現しました
向こう側にもギャラリーがいますね。（上り列車の撮影には向かない）
どうも、SL撮影には馴れていないもので。
確認飛行物体（鳥）。通過直前までは水面で大人しくしていたんですけどね～。
帰ってから-2.0補正して、シルエット調にしてみました。
咄嗟にパンして撮ったので、もっと水面を広く入れてればよかったな～と思います。
1970年代の「鉄道ファン」に、こんな作品がいくつか見られますね（古本屋でゲットした）。
それにしても、まるで男鹿線ではないみたいだ。
さて、列車はこのあと、二田と追分で10分づつ停車します。
定番ポイント「将軍野踏切」（秋田総合車両センターの脇）のストレートに行ってみました。
以下、次回
男鹿線での有名ポイント といえば、やはりここでしょう。
男鹿線のヒーロー（？）1122D列車の撮影ガイドというと必ず登場する全国区のお立ち台です。背後にそびえる寒風山を構図にいれつつのキハ40系長編成（現在は５両編成）を撮影した作品は数多発表されているので、ご覧になったことがある方も多いでしょう。
この橋は八郎潟調整池から日本海へ流れ出る「船越水道」（馬場目川の一部）に架かり、国鉄時代は可動橋でした（現在は昇降機構のみ撤去）。
1122Dが通過する朝と違って、SLおが号下りが通過する15時頃はもう逆光気味ですが、順光となる鉄橋の海側では構図に寒風山を入れるのが厳しいので、 逆光承知 でこちらがわに陣取りました。
30分前 に到着。 非公表の試運転 だというのに、 車がズラ～リ
このあとますます増えまして、一般ギャラリーを含めて目測100人くらいはいたのではないでしょうか。通過直前にはこちら側にもカメラの放列ができました。ちなみに、下流側（順光）はすでにほぼ満員。
めったにない秋田地区のSL運転では、お立ち台にはJRの社員の方が警戒につきますが、ここには３名いらっしゃいました。さらに、パンダカー１台が早くも待機。
※ここから300mほど上流側に、市営の野球場の駐車場があります
固唾をのんで待つ。
船越発車接近してきました
SLだと煙が立つから分かりやすい 接近の狼煙
築堤から姿を現しました
向こう側にもギャラリーがいますね。（上り列車の撮影には向かない）
どうも、SL撮影には馴れていないもので。
確認飛行物体（鳥）。通過直前までは水面で大人しくしていたんですけどね～。
帰ってから-2.0補正して、シルエット調にしてみました。
咄嗟にパンして撮ったので、もっと水面を広く入れてればよかったな～と思います。
1970年代の「鉄道ファン」に、こんな作品がいくつか見られますね（古本屋でゲットした）。
それにしても、まるで男鹿線ではないみたいだ。
さて、列車はこのあと、二田と追分で10分づつ停車します。
定番ポイント「将軍野踏切」（秋田総合車両センターの脇）のストレートに行ってみました。
以下、次回
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