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2007.02.15
カテゴリ： GSX-R600 K7 2007
実践で試す日がとうとうやってきた。＜07/02/11某所 M署＞
って、何の事はない
「Ｒ６００で初転倒」
したってことで。
状況は、インストラクターとして某所でスラロームコースを作り終えて試走している最中、速度３０km/hほどの旋回中にリヤがスライドしてのスリップダウン。完全に自分の「コースセッティングのミス」である。
１個手前のパイロンで、気持ち良くアクセルを開けて立ち上がれるようにしたのは良かったが、直線の間隔が適当でなかったため、
進入ブレーキングで荷重のほとんどがフロントに
移ってしまうようなレイアウトになっていた。
にも関わらず、素早い倒し込みを行ったためリヤサスが追従しきれず、
スリップダウン。
「スバーーンッ！」という感じでどうしようも無い滑り方ではなく、ストップモーションのように「ズズズッズッズリーーーーーーーーーーーーッ」という感じで、コントロールしていたスライドが
耐え切れなくなってブレイク
したって印象。バイクと一緒に（跨った姿勢のまま）滑るので
人間自体には全くダメージはない。
もしハイグリップタイヤであったならギリギリ持ちこたえてくれたと思うが、標準装着のＢＴ－０１４ではそこまでの許容力はなかった。
なお、バイクのダメージは、
＜スライダー削れ＞
アップ画像。
＜ジェネレータカバー削れ＞
＜タイヤ傷＞
進行方向に垂直にカッターの切り傷状に入っているのがスリップダウンで付いたもの。
ちなみに、進行方向に黒く入っている太めの筋は、
ホイルスピンを起こしながらコーナーを立上がるので付いた跡（前回の定例時）。
トレッド端が削れているのも前回定例の影響。
バイク任せに乗るとこんな感じで
「荷重がしっかり掛けられない＝ホイルスピーン、パワースライド」
「深過ぎるバンク角」
と効率の悪い無駄な走りになってしまう．．．。深く反省
さて、一応成果（？）として、スリップダウンでは
１．アンダー＆フロントカウルにダメージが出ない
２．膨らんだテールカウルも影響がない
３．ウインカーミラーも無傷で済む
事が分かったので今後は
安心して！？
ただし、目に見えない
心のダメージ
は相当なものであった事を付け加えておく．．．。
って、何の事はない
「Ｒ６００で初転倒」
したってことで。
状況は、インストラクターとして某所でスラロームコースを作り終えて試走している最中、速度３０km/hほどの旋回中にリヤがスライドしてのスリップダウン。完全に自分の「コースセッティングのミス」である。
１個手前のパイロンで、気持ち良くアクセルを開けて立ち上がれるようにしたのは良かったが、直線の間隔が適当でなかったため、
進入ブレーキングで荷重のほとんどがフロントに
移ってしまうようなレイアウトになっていた。
にも関わらず、素早い倒し込みを行ったためリヤサスが追従しきれず、
スリップダウン。
「スバーーンッ！」という感じでどうしようも無い滑り方ではなく、ストップモーションのように「ズズズッズッズリーーーーーーーーーーーーッ」という感じで、コントロールしていたスライドが
耐え切れなくなってブレイク
したって印象。バイクと一緒に（跨った姿勢のまま）滑るので
人間自体には全くダメージはない。
もしハイグリップタイヤであったならギリギリ持ちこたえてくれたと思うが、標準装着のＢＴ－０１４ではそこまでの許容力はなかった。
なお、バイクのダメージは、
＜スライダー削れ＞
アップ画像。
＜ジェネレータカバー削れ＞
＜タイヤ傷＞
進行方向に垂直にカッターの切り傷状に入っているのがスリップダウンで付いたもの。
ちなみに、進行方向に黒く入っている太めの筋は、
ホイルスピンを起こしながらコーナーを立上がるので付いた跡（前回の定例時）。
トレッド端が削れているのも前回定例の影響。
バイク任せに乗るとこんな感じで
「荷重がしっかり掛けられない＝ホイルスピーン、パワースライド」
「深過ぎるバンク角」
と効率の悪い無駄な走りになってしまう．．．。深く反省
さて、一応成果（？）として、スリップダウンでは
１．アンダー＆フロントカウルにダメージが出ない
２．膨らんだテールカウルも影響がない
３．ウインカーミラーも無傷で済む
事が分かったので今後は
安心して！？
ただし、目に見えない
心のダメージ
は相当なものであった事を付け加えておく．．．。
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