キハ１８１つばさ
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2023.04.24
カテゴリ： 普通列車（国鉄・ＪＲ）
１０１系１０００番台：武蔵野線
ただし、ここでは一般的には貨物専用線を含まない、府中本町～西船橋ということで整理しておきます。
昭和４８年４月１日、府中本町～新松戸間が開業しました。運転当初から接続駅を除き、自動改札が国鉄で初めて登場したことでも知られています。
武蔵野線では、騒音防止のために「新秋津～新小平～西国分寺」間に設けられた長大な隧道（トンネル）を走らせるため、列車火災防止のための難燃化対策（Ａ基準）を施した車輌を用意する必要がありました。それが１０１系１０００番台で、全車とも改造により誕生しています。首都圏を走る１０１系の中では特異たる存在のため、武蔵野線の専用車輌ということができると思います。
開業以来、その特殊性から長らく同系が頑張っておりましたが、寄る年並みには勝てず、１０３系や青梅・五日市線との共通運用の２０１系に後を譲り、引退しています。
当時、あまり通勤型の写真は撮っていなかったので、残っている写真はほんのわずかですが、今日はその中から２枚をアップいたします。
昭和５６年５月 府中本町駅にて
セミ判（６×４．５）の試運転のとき、南武線の撮影の帰り道に撮ったものです。そろそろ１０１系の存在が貴重になっていた頃なので、駅撮りではありますが取り敢えず撮っておいたのだと思います。セミ判でもあり２Ｌ判のプリントでも非常にシャープに写っていますので、返ってくたびれた前面の外板の状態がハッキリと写ってしまい、痛々しく感じます。
昭和６０年４月１４日 南流山駅にて
昭和６０年につくばで開催された、科学技術博覧会の開催記念運転で運行される快速「奥久慈」号に使用されるＣ５６１６０の回送を撮りに行ったときに撮影したものです。ある意味暇つぶしで撮ったようなものですが、武蔵野線の写真もほとんど撮ったことがありませんでしたので、貴重な写真になってしまいました。
武蔵野線が開業した当初（府中本町～新松戸間）、電車が空いていたので良く往復して遊んでいました。今でこそ８分おき程度に運行されておりますが、開業当初は１時間２０分も間隔の開く時間もあり、行った先からなかなか帰ってこれなくなることもありました。今となっては遠い思い出になってしまいました。
ただし、ここでは一般的には貨物専用線を含まない、府中本町～西船橋ということで整理しておきます。
昭和４８年４月１日、府中本町～新松戸間が開業しました。運転当初から接続駅を除き、自動改札が国鉄で初めて登場したことでも知られています。
武蔵野線では、騒音防止のために「新秋津～新小平～西国分寺」間に設けられた長大な隧道（トンネル）を走らせるため、列車火災防止のための難燃化対策（Ａ基準）を施した車輌を用意する必要がありました。それが１０１系１０００番台で、全車とも改造により誕生しています。首都圏を走る１０１系の中では特異たる存在のため、武蔵野線の専用車輌ということができると思います。
開業以来、その特殊性から長らく同系が頑張っておりましたが、寄る年並みには勝てず、１０３系や青梅・五日市線との共通運用の２０１系に後を譲り、引退しています。
当時、あまり通勤型の写真は撮っていなかったので、残っている写真はほんのわずかですが、今日はその中から２枚をアップいたします。
昭和５６年５月 府中本町駅にて
セミ判（６×４．５）の試運転のとき、南武線の撮影の帰り道に撮ったものです。そろそろ１０１系の存在が貴重になっていた頃なので、駅撮りではありますが取り敢えず撮っておいたのだと思います。セミ判でもあり２Ｌ判のプリントでも非常にシャープに写っていますので、返ってくたびれた前面の外板の状態がハッキリと写ってしまい、痛々しく感じます。
昭和６０年４月１４日 南流山駅にて昭和６０年につくばで開催された、科学技術博覧会の開催記念運転で運行される快速「奥久慈」号に使用されるＣ５６１６０の回送を撮りに行ったときに撮影したものです。ある意味暇つぶしで撮ったようなものですが、武蔵野線の写真もほとんど撮ったことがありませんでしたので、貴重な写真になってしまいました。
武蔵野線が開業した当初（府中本町～新松戸間）、電車が空いていたので良く往復して遊んでいました。今でこそ８分おき程度に運行されておりますが、開業当初は１時間２０分も間隔の開く時間もあり、行った先からなかなか帰ってこれなくなることもありました。今となっては遠い思い出になってしまいました。
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