キハ１８１つばさ
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2023.12.30
テーマ： 鉄道(22186)
カテゴリ： 急行列車（国鉄・ＪＲ）
２０系寝台客車：急行「十和田」
線路容量の関係と思われますが、青森への夜行は常磐線経由の方が運転本数が多く、寝台特急「ゆうづる」が５往復運転されている中、これを補完する夜行急行「十和田」でさえも季節列車を含めて５往復設定されていました。（後に「ゆうづる」は「十和田」を格上げして７往復まで成長。）
昭和５０年代初頭までは、「十和田」は５往復とも旧型客車により組成されており、編成は寝台重点のものや座席重点のものなど多様に設定されています。
昭和５１年、２４系２５形１００番台が登場するようになると、２０系客車淘汰が急加速的に早まり、急行列車にも２０系客車が充当されるようになります。
そして、昭和５２年９月、「あさかぜ」「瀬戸」及び新大阪～下関を結ぶ寝台特急「安芸」に２５形１００番台が投入されると、ここで捻出された２０系客車が急行「十和田２号」に充当されることになりました。資料によれば、２０系客車を使用した急行列車としては「銀河」「天の川」「新星」に続き４例目となるようです。
上記３列車は寝台専用急行であったため、編成をそのまま充当されましたが、「十和田」の場合は寝台専用列車ではなかったため、ナロネ２１を座席改造したナハ２１が編成中３両連結され、旅客の便を図りました。２０系誕生以来、座席車を寝台化したことはありましたが、寝台車を座席化した初めての例となりました。
ＥＦ８０に牽引され上野駅２０番線に到着した２０系「十和田」 カヤ２１
１号車に連結されたナハ２１のサボ
最後部のナハネフ２２
写真は昭和５２年～５３年初頭頃、上野駅にて撮影したものです。
「銀河」の登場時と同様に、テールマークは「急行」でした。
資料を調べたところ、「十和田」が２０系寝台客車で運転されていた期間は意外に長く、昭和５２年１０～昭和５７年１１月（上越新幹線開業）でした。その後２０系客車はそのまま「津軽」に転用され、「十和田」は１２系座席車化されています。
旧型客車：急行「十和田４号」（回送）
線路容量の関係と思われますが、青森への夜行は常磐線経由の方が運転本数が多く、寝台特急「ゆうづる」が５往復運転されている中、これを補完する夜行急行「十和田」でさえも季節列車を含めて５往復設定されていました。（後に「ゆうづる」は「十和田」を格上げして７往復まで成長。）
昭和５０年代初頭までは、「十和田」は５往復とも旧型客車により組成されており、編成は寝台重点のものや座席重点のものなど多様に設定されています。
昭和５１年、２４系２５形１００番台が登場するようになると、２０系客車淘汰が急加速的に早まり、急行列車にも２０系客車が充当されるようになります。
そして、昭和５２年９月、「あさかぜ」「瀬戸」及び新大阪～下関を結ぶ寝台特急「安芸」に２５形１００番台が投入されると、ここで捻出された２０系客車が急行「十和田２号」に充当されることになりました。資料によれば、２０系客車を使用した急行列車としては「銀河」「天の川」「新星」に続き４例目となるようです。
上記３列車は寝台専用急行であったため、編成をそのまま充当されましたが、「十和田」の場合は寝台専用列車ではなかったため、ナロネ２１を座席改造したナハ２１が編成中３両連結され、旅客の便を図りました。２０系誕生以来、座席車を寝台化したことはありましたが、寝台車を座席化した初めての例となりました。
ＥＦ８０に牽引され上野駅２０番線に到着した２０系「十和田」 カヤ２１
１号車に連結されたナハ２１のサボ
最後部のナハネフ２２
写真は昭和５２年～５３年初頭頃、上野駅にて撮影したものです。
「銀河」の登場時と同様に、テールマークは「急行」でした。
資料を調べたところ、「十和田」が２０系寝台客車で運転されていた期間は意外に長く、昭和５２年１０～昭和５７年１１月（上越新幹線開業）でした。その後２０系客車はそのまま「津軽」に転用され、「十和田」は１２系座席車化されています。
旧型客車：急行「十和田４号」（回送）
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