Zukky Project

日曜は7月以来のイエサブ走行となりました。

本日のMY02モンスターはLi-Fe+ブラシレス8.5T

という仕様で走りました。

この日、Jigenさんは新たにブラシレスサーボ、受信機を投入し、

とにかく「レスポンスが速い」と叫んでましたｗ

一方、JDくんは新たに作ったカ・・・・・じゃなくて X-RAY T3 2011エディション ？

を持ち込んでシェイクダウンでした。

今のLI-Po専用シャーシってBD5、TRF417、TCX等など、

とにかくシャーシのナロー化が凄いですね。

「X-RAY T3はケツが出やすい傾向で、セットでそれを抑えるみたいです。」

とコメントしてましたが、凄いスピードで走ってましたね。

さて、僕の方ですが、

この日は イーグルLi-Feの耐久テスト と称して、

1パックのLi-Feを

充電→走行→ちょっとクールダウン→充電→以下同じ

を大体7サイクル繰り替えしてました。

Ni-MH時代なら論外な使用方法かも知れませんが、

どうもLi-Feは連続使用してバッテリーがある程度温まってる方が

性能が出ると聞いているので試してみました。

連続走行による性能の低下はほとんど感じられず、

レースなら1パックで1日余裕で持っちゃうことが分かりました。ん～経済的！

ちなみにストレートスピードはLi-Po＋30Tより若干速いぐらいなんですが、

Jigenさんは最近ますます速くなり、一緒に走っても全くついて行けませんでした。

というか、Jigenさんと同じラインで走ろうとすると、

僕の方が下手すると1周しないうちにインにぶつけちゃう。

Jigenさんの方が各コーナーのインをしっかりキープ出来ているってことですね。

・コーナーのつなぎはできるだけ真っ直ぐ走る

・小さいコーナーリング半径で回る

などを動画で比べればはっきり分かると思います。

やっぱりイエサブって、

僕が普段走るコース（袖スタ、市原サーキット）と走ってるときの感覚が全然違うんですよ。

特に違うのはここは屋内サーキットということで、グリップ感が高いですね。

走るコースのグリップ感が違うんだから、

同じセットのままで同じように走れるはずがありませんよね。

サイクロンだけ使ってた時はこれが分かってなかったんです。

GWに地元に帰ったついでに ツインのレースに出た時

セッティングに無頓着？な僕でもあまりのハイグリップ路面に唖然として

予選第1R終了後にダンパー寝かせたり、

アッカーマン変えたりでマシンが安定するようにセットし、何とか乗り切りました。

まあ、この時は状況に応じたセッティングというより、

何とか取り繕ったと言った方がいいかも知れないですが、 

「うーん、マシンが走らん・・・・」ってタイムが出ないのをマシンのせいにしたり、

「あー俺は下手だな・・・・」って落ち込む必要はありませんね？

コース路面状況に合わせてセッティングできるようになれば良いわけですから。

（これがかなり難題だろうけど・・・・）

今回、MY02は特にセット変更せず走らせましたが

ベストラップは12秒21とサイクロンで走ってた時とほぼ変わらないですね。

（パワーソースが違うのであくまで参考値ですが）

テストカーでこれだけ走れば満足、かな？

あと、練習用として使ってるGT2.0LPFはやはり時々挙動不審になり、

突然パワーが出なくなったり、スロットルに反応しないことがありました。

練習用とは言えアンプの調子がおかしいのは

精神衛生的によろしくないので、やっぱり修理に出すことにします。

現状では

サイクロン用：スピードパッションGT2.1

B-MAX4用：LRPスフィアTCスペック

とレース車両のアンプは足りているので、しばらく不在でも問題ないでしょう。

よーしスピードパッション、

1ヶ月でも2ヶ月でも待ってやんよ！