Zukky Project

土曜日は出勤→東京で終電まで飲み会とハードだったので、

日曜はグダグダが予想されたんですが、

朝普通に起きられたので、袖スタでテストしてきました。

日曜はドリフト走行会をやってました。

グリップコースは普通に走れます。

 今日のグリップコースは人が少なく、いつになくマッタリムードが漂ってましたｗ

この日は2台を持ち込み、

サイクロンが準備待ちの間、B-MAX４を走らせてました。

来週はトントンランドのOFF走行会があるので、バギーの練習もしないと♪

で、サイクロンの本日メニューはこれです↓

はい、修理から帰ってきたスピードパッションの GT2.0LPF

来月から9.5Tクラスでアンプのブースト機能が使えなくなるので、

どのくらいのスピードになるか検証です。

GT2.1PROSTOCKを使っていた前回レースでは、

ブーストをOFF、固定進角とDRRSを最大にしていたので、

GT2.0も同様の設定で走らせてみました。

・・・・・

なんだ、ブースト無くても結構速いじゃん！

その後モータの進角やギヤ比を調整し、

GT2.1を使っていた時と体感的にそれ程変わらないレベルまでいけました。

パワー系のセッティングは以下になります。

(モーター：オリオン9.5T、バッテリー：イーグルLi-Fe4200を使用）

・ギヤ比：4.5

・モーター進角：+9°

DRRS（アンプ側）：レベル9

AMTSタイミング（アンプ側）：26.25°

これはかなりパワー重視に振ったので、

決勝レース8分となると後半がきつくなりそうです。

その際はアンプかモーター側の進角を下げることで対応したいと思います。

ちなみにGT2.0LPFの調子は良く、レースで使っても全然問題なさそうです。

いや～修理に出してよかった♪

スピードパッション系のOEMだとHOBBY WING製がかなり安いみたいですが、

アフターサービスも考えるとスピードパッションは決して高くない選択肢だと思います。

と、パワーソース系はいい結果が得られたのですが、肝心のマシンは

この日はグリップが確保できずタイムは低調に終わってしまいました。

前回レースよりベストが0.7秒も遅いのでは話になりません・・・。

マシンのセッティングは全くいじってないので、

タイヤと路面のマッチングが悪いようです。

RUSHのI川さんが来ていらしたのでグリップ剤を聞いてみると、

下地：TRINITY　タイヤツィーク

上塗り：マイティーグリッパー2

を使っているようです。

マイティーグリッパーか・・・・数年前、札幌のラジ天藤野に通ってた時に使ってたけど、

もう廃棄しちゃったな～

その内、袖スタに入荷するみたいなんで買っておこうと思います。

とまあ、やや不完全燃焼でしたが

今週はオフロード走行会なんで、バギーに集中ですね。

あ、明日休みじゃないんだった・・・・