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2017年04月02日

帝国陸軍の戦車搭載空冷式ディーゼルエンジン…三菱重工業

テーマ：航空ＡＩＲ、船舶、ミリタリーファン(613)

カテゴリ：航空＆ミリタリー

　日本は世界に先駆けて戦車の動力機関としてディーゼル
エンジンを採用した。

　日本初の国産制式戦車として開発・量産された八九式
中戦車乙型は、三菱A六一二○VD空冷4ストローク直列
6気筒ディーゼルエンジン（直噴）を搭載。

　Wikipedia に 統制型一○○式発動機 についての問題点
が記載されていた。

　敗戦前の日本の工業力は極めて低く、圧力がかかって
循環する、エンジンオイルの類は必ず漏れを生じていた。

　部品の精度が低かったし、パッキンの品質、サイズも
不安定。

　鹵獲機を飛ばしたパイロットが、米英独の航空機は、
操縦中オイル漏れがないことに感心していた記述を目
にする。

　空冷エンジンは、体積に対する出力も低くなりがち
だが、液冷のような冷却液漏れもないことも陸軍から
好まれた。

　引火も着火もしにくい潤滑油の類はまだよいが、燃
料漏れはガソリンでなくとも危険。

　でも、きっと漏っていたのだろう。

問題点

　大量生産に入ってからの実用性能は概して不十分
であった。

　製品としての基本的な問題点の全ては、当時の日
本の燃料事情・基礎工業力・技術力の低さに起因す
る。

　同時代に欧米で車両用として生産されていた同ク
ラスの高速ディーゼルエンジンに比べると、日本の
統制型ディーゼルは、モジュラー構造などの部品の
共通性や燃料の汎用性の高さという利点と引き換え
に、エンジン排気量やサイズの割には低出力のもの
となった。

　同時代に世界に先駆けて大型・大排気量・大出力
エンジンの戦車搭載を実現していたソビエト連邦と
比較すると、その差は歴然。
　エンジン出力性能の低さは、日本製戦車の低性能
の一因であった（もっとも当時のソ連の代表的戦車
であるT-34に搭載されたV-2型エンジンは排気量
38,800ccであり、同じくV型12気筒の構成をとる
統制型一○○式エンジンの21,700ccとは排気量か
らして大きくクラスが異なる）。

　他の多くの弱点をおしてもなお信頼性を強く優先
した手堅い設計であったが、実際には生産能力の低
さから、故障が少なくなかった。

　部品加工に際しても組み立て時に作業員がヤスリ
で部品を削りながらすり合わせをして組み立てるよ
うな状態だったため、組み立てに要する時間は欧米
とは比べ物にならないほど長く、生産性は低かった。

　日本陸軍がガソリンエンジンを嫌い、ディーゼルエン
ジン導入に世界でもいち早く踏み切った動機としては、
ディーゼル機関の経済性・航続能力の高さ、整備性や信
頼性における利点（ディーゼル機関は自己点火方式のた
め点火用の電気系統が不要のほか、ガソリンエンジン車
両の場合、戦闘中の被弾発火のおそれが高いのみならず、
実際にビッカースC型中戦車の発火事故が起きたことに
よるところが大きかったが、元をただせば当時の部品の
精度やシーリングやパッキングの技術が未熟で、燃料漏
れが日常茶飯事だったことに根本的な原因があった。

　その基礎工業力の脆弱さは、太平洋戦争時に至っても
なお解決せず、むしろ条件は悪化していたのである。