2017年04月11日
テーマ： 倉庫・運輸(152)
カテゴリ： 物流 ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ
長時間労働とサービス残業で話題のヤマトはサービス改革に着。
再配達締切時間前倒しを4月24日から実施すると発表。
ヤマトロジスティクスの引越しも、時間外は一切受け付けないようにしている。
政府はトラック、バス、ハイタク業界に対し世間と同じ残業時間の上限規制を適用する考えを示した。
業界は、荷主の理解と協力が必要として、経過措置（適用の延期）を求めた。
自動車運送３団体 猶予期間設定を
2017/03/13 物流ニッポン
石井啓一国土交通相は７日、政府の働き方改革実現会議（安倍晋三議長、首
相）が３月中旬をメドに方向性を打ち出す時間外労働規制の法改正に向け、トラッ
クを含む自動車運転者などに対し、残業時間の上限規制を適用する考えを表明し
た。
全日本トラック協会(星野良三会長)など自動車運送事業団体に対し、時間外・休
日労働に関する労使協定（三六協定）で定める限度時間の「適用除外」見直しに理
解を求めた。
一方、全ト協などは、規制の強化に当たり一定の猶予期間を設定するよう注文を
付けた。
（田中信也）
2月14日に開かれた働き方改革実現会議では、法改正の中身について、原則、三六
協定で定める週40時間を超えて労働できる残業時間の限度を月45時間（年360時
間）とし、特別な事情があり労使が合意した場合に限り、月60時間（年720時間）を
上限とする特例を設ける案を提示した。
一方、自動車の運転、建設などの「適用除外」業種については「実態を踏まえて
対応の在り方を検討」とするにとどめた。
ただ、安倍首相が全ての業種に上限規制を設ける方針を示しており、例外は認め
られない――との見方が強まっていた。
国交相は７日の記者会見で、「三六協定で定める上限時間の適用除外見直しの前
向きな検討」を自動車運送、建設の両業界に要請することを明言。
同日行われた全ト協＜日本バス協会(島倉秀市会長代行）、全国ハイヤー・タク
シー連合会(富田昌孝会長）の各団体首脳との意見交換では「トラック、バス、ハイ
タクをより魅力ある産業にしていくためには、働き方改革（の方向性）に基づき見
直した方がプラスになる」と述べ、適用除外の事実上の撤廃に理解を求めた。
これに対し、全ト協の星野会長＜坂本克己副会長は、適用除外の見直しを容認す
る一方、時間外労働の上限規制の順守には「荷主の理解と協力が不可欠」と指摘。
その上で、国交省に対して
①手待ち時間の削減や高速道路の利用が可能な運賃設定など荷主の協力
②一定の猶予期間を設けるなどの段階的な措置
③災害時対応の際の支障への配慮――に取り組むよう要望。
バス協会と全タク連も見直しを受け入れる意向を示した上で、相当の猶予期
間、経過措置を求めた。
…(略)…
ドライバー不足を主張しているが、「鶏が先か、卵が先か」レベルの話。
長期契約もあるだろうが、経過措置1年間（荷受料金の契約更改期間）としなけれ
ば、急速な日本経済の縮小がない限り、ドライバー不足は続く。
長時間忙しいのに稼げない業種で働くものはいないし、我慢強い高齢者は今後減
る一方となる。
■ 建築需要旺盛－低単価受注継続－下請けドライバーに低単価発注－ドライバー
不足－モノが運べない
という構造は、仕事が不安定なうえ単価の高くない生コン運転手業界ではとうの
昔から発生していた。
人口とともに、労働人口が減少する日本で、キツクて給料が安い仕事をあえて選
択するものはいない。
ヤマトの労働時間の問題はアマゾンだけのせいではないし、一企業の問題でもな
い。
みんなが法を守れる環境で働くには「いくらで仕事を請け負うか」ということが
ポイント。
経過措置を伸ばせば伸ばすほど、業界は衰える（働き手から見捨てられる）。
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