2018年12月21日
テーマ： ハイブリッド・カー(59)
カテゴリ： EV 電気自動車
ハイブリッド車の欠点は、ハイブリッドであること。
内燃機関と電気モーター、そして蓄電池を搭載する
ことから、重量、構成部品が増えること。
欠点を最少にするには、できるだけ小型軽量化すれ
ば良い。
モーターは今のところ画期的な技術が近々実用化さ
れるとの話は聞かない。
ホイルインモーターは、バネ下重量が増え、乗り心
地、ハンドリング面でよいことはない。
電池は全固体電池が実用化待ち。
ではエンジンはどうするか。
ターボチャージャーを付加し小型高出力を達成する
手はある。
もう一つが小型高出力のロータリー(ピストン)エン
ロータリーエンジンは燃費が悪いと思われている。
その昔、サーキットでRX-3のコーナーへの減速シー
ンを体験した人は分かる。
減速時にジェット機のアフターバーナーのような火
焔を噴出し、爆音を撒き散らしていた。
エンジン回転の大きな変動がムダ、燃料の浪費を生
んでいることは明らか。
ロータリーエンジンは小型、高出力のエンジン。
それを定常回転で回せば、効率の良さ（重量比の出
力の高さ）、低振動、低騒音が活きる。
２代目マツダ・ルーチェはロータリー 12A 573cc×
2=1146ccが120PS。
レシプロ、直列4気筒 1800ccが110PS。
ロータリーエンジンは6割の排気量で同等の出力。
しかも構成部品点数は圧倒的に少ない。
５代目、最後のルーチェでは、ターボチャージャと
の相性の良さも分かる。
レシプロ V6 2.0L EGI-TURBO が145馬力。
ロータリー 13B 654cc×2=1308ccターボが180馬力。
マツダはロータリーエンジンとモーターのシリーズ
式ハイブリッドを実用化しようとしている。
EV搭載の発電機としてロータリーエンジンを活用し、
飛躍的な航続距離のアップをはかる。
マツダ
2018年10月2日 産経ニュース
大出力のモーターは、内燃機関では不可能なほどの
トルクを低速で発揮する。
ロータリー発電エンジン搭載のハイブリッド車は、
スポーツ車としてのハイブリッド車（HEV）を実現で
きる。
これは現在の提携関係から、トヨタ、すばるが用い
ることができ、ルノー・日産が手出しできにくい技術
領域だと思う。
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