めいてい君のブログ

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2015.11.11に日本初の国産ジェット機が空を飛んだ。

MRJ（三菱リージョナル・ジェット）である。 

 ＜MRJ試験JET機：WIKIPEDIAから＞

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昔、大阪（伊丹）から高知空港まで帰省のために乗船したのが、

YS11（乗員2名、定員56-64名、最大巡航速度470-480km/h、

ﾌﾙ搭載時の航続距離1,090km）という国産プロペラ機であった。

安定感はあったものの

四国山地の山々の上空をすれすれに飛んでいるような

錯覚を覚えたものである。

 ＜YS11,WIKIPEDIAより＞

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第二次世界大戦の敗戦国として

GHQにより日本は全航空機の破壊、

航空機製造会社・運航会社・研究機関を解体された。

日本航空（1951年）、全日空（の前身、1952年）その他航空会社が

1953年までに発足できたが、

機材は米国、英国などの航空機で占められていた。

航空機メーカーとしては、1950年に勃発した朝鮮戦争で特需を受けた

米軍機の整備・補修であった。

国産航空機の製造ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄは現三菱重工業、現川崎重工業航空宇宙ｶﾝﾊﾟﾆｰ、

富士重工業、新明和工業、日本飛行機、昭和飛行機（以上の機体ﾒｰｶｰ）と、

住友金属、島津製作所、日本電気、東京芝浦電気、三菱電機、東京航空計器製造所

（部品ﾒｰｶｰ）の複合ｼﾞｮｲﾝﾄで、現経産省、現財務省の支援のもと、東京大学の

財団法人輸送機設計研究協会（「輸研」） で始まり、

戦前の「ｾﾞﾛ戦」、「隼」、「紫電改」、「飛燕」などの設計に関わった技術陣「五人のｻﾑﾗｲ」が

「中型航空機」の設計に取り組んだ。

「輸研」の 「輸送機のY」、「設計のS」、「ｴﾝｼﾞﾝ番号の1」、「機体番号の1」とし、

1958.12.11に 「製品の外観や機能性を表す実物大の木製の木型＝ﾓｯｸｱｯﾌﾟ」

が披露された。

「横浜（Y）杉田（S）で11日に会いましょう」 がYS11にも一致することで、

「ワイエスジュウイチ」 とも呼ばれる。

「輸研」は日本航空機製造（日航製＝NAMC）に改組、以前に加えて

商社、金融機関が出資に加わった。

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YS11は輸出も目指したために、

戦前の軍用機技術（＊）はほとんど使えず、

「5人のサムライ」は実用機設計の道を譲った。 

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（＊）戦前の日本の軍用機は主に単座や複座・複葉機で、

敵機を邀撃したり、敵地・敵艦隊の爆撃などを主目的に製造されており、

民間人・貨物を大量・安全に輸送する機体ではないように思える。

ただし、将来の超音速機は複葉機が轟音を軽減できるとも言われている。

 ＜ 未来の超音速複葉機・・東北大学の複葉翼造波抵抗減少理論 ＞

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純国産とはいかず、既存の部品を輸入した。

エンジンはターボプロップエンジン＝ﾛｰﾙｽﾛｲｽ（英）製

プロペラはﾀﾞｳﾃｨ･ﾛｰﾄﾙ製

タイヤはｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰ製

気象ﾚｰﾀﾞｰと無線機はﾛｯｸｳｪﾙ・ｺﾘﾝｽﾞ、ﾍﾞﾝﾃﾞｨｯｸｽ製

ｼﾞｭﾗﾙﾐﾝ部材はｱﾙｺｱ製 

となっている。 

YS11の初飛行は1962年8月30日であったが、

数々の問題が発生し、就航復活をアピールできたのは

東京オリンピック聖火を各地に運んだ1964年9月9日であった。

長期に亘って運航されたが、2006年国内旅客運搬から退場

した。

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さて、小型国産JET機・MRJは2002年8月に経産省が発表した

「環境適応型高性能小型航空機（＝30~50席ｸﾗｽ小型ｼﾞｪｯﾄ機）」の構想に沿う、

ﾀｰﾎﾞﾌｧﾝｴﾝｼﾞﾝ搭載の噴射式JET機である。

以前のYS11での他社横並びの事業体制を取らずに、

主契約社：三菱重工業（事業を子会社化＝三菱航空機）、

協力会社：富士重工業、日本航空機開発協会、

開発協力：JAXA、東北大学 

エンジン：IHIなどでスタートしている。

座席は70～92席、巡航速度マッハ0.74、離陸滑走距離1,450~1,740m

最長ﾀｲﾌﾟ航続距離3,770kmの小型JET機。

部品の7割は外国製に依存するが、

設計、組み立ては国内ﾒｰｶｰが行う国産機である。 

今後20年間にわたり2,500機を販売予定で、

現在407機を受注している。

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TVドラマ「下町のロケット」が高い視聴率を得る中で、

岡山などの中小企業企業群も参加する、

初めての国産JET機構想の実現は

国民の高い期待で迎えられている。

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この快挙は、「はやぶさ」宇宙ロケットでの

日本の技術の高さに裏付けられているように思う。

 ＜はやぶさ－JAXA＞

小生には、MRJの機体の形状は

仏の超音速機・コンコルドのﾐﾆﾁｭｱ版のように見える。

 ＜Web画像：コンコルド関空記念ﾌﾗｲﾄより＞

兎に角、おめでたい話である。

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参考：日本公庫総研ﾚﾎﾟｰﾄ　No.2010-3

　「 航空機産業に於ける部品供給構造と参入環境の実態 」 

　～機体・ｴﾝｼﾞﾝから個別部品分野に至るｻﾌﾟﾗｲﾔｰの実像～

　I．航空機産業の構造と市場の概要

　II．航空機産業を担う先進的企業へのｲﾝﾀﾋﾞｭｰ調査

　III．航空機部品の供給構造と取引態様

　IV．航空機産業への参入と明日への期待

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　　上記から抜き出し・・・ Webで検索できます・・・

ﾘｰｼﾞｮﾅﾙJET	全幅/全長	座席数/航続距離	全備重量/航続ﾏｯﾊ	ｴﾝｼﾞﾝ	機体価格/初飛行
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ・ｴｱﾛｽﾍﾟｰｽ（加） 　CRJ-900LR	24．8m  36.2m	88席 1,804km	38.3t  0.780	CF34-8C5	＄28.0m 2001.10
エンブラエル（伯） 　ERJ-190	28.7m  36.2m	98席 1,680km	47.0t  0.90	CF34-10E	＄31.0m 2004.3
三菱航空機（日） 　MRJ-90	30.9m  35.8m	92席 880km (*1)	39.6t  0.78	PW-GTF	-(*2) 2015.11
ｽﾎｰｲ･ｶﾝﾊﾟﾆｰ（露）
中国商用飛機有限責任公司（COMAC）（中）	－ 2008

（＊）朝日新聞2015.11.12によると少し情報が違うようである。

MRJ90では・・ 

(*1) 座席数88席、航続距離は3,770km

(*2)　ｶﾀﾛｸﾞ価格　５８億円

　約122.86円/＄として＄47.2million