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平成15年4月1日以降、キャンピングカーの規制が強化され、水道と炊事設備の前は人が立てる高さ(160センチ)がなければ構造変更が認可されなかったので、室内高が130センチ程度の通常のワンボックスやミニバンなどはキャンピングカーとして登録する事が出来なくなっていたのである。ところが、最近のキャンプや車中泊ブームを受けてかどうかは知らないが、令和4年4月1日からは規制が緩和され、室内高の制限が調理台の高さが85センチ以下であれば120センチ以上と、大幅に緩和されたのだ。今までは立って調理をする事が前提だったのだが、座って調理をする事も認められたと言う事である。それと就寝定員も今までは乗車定員6人までは2人以上必要だったが、乗車定員5人までは1人以上に緩和された。就寝スペースは180センチ×50センチと変わりないが、最低1人用の就寝スペースがあればOKという事である。この2点が緩和された事により、ワンボックスやミニバンはもとより、軽自動車でもキャンピングカーとして登録する事が可能となったのである。これは画期的な事であると同時に安価なキャンピングカーが販売されそうな気配がして来ると喜んでいたら、更に令和4年5月13日からトラックの積載制限も緩和されたようである。今まではトラックに荷物を積載する場合、車体の左右からはみ出してはならず、前後は車体長の1/10までとなっていたのだが、緩和後は左右に車体幅の2/10、前後も車体長の2/10となり、前後に1/10ずつ出す事ができるようになったのだ。この緩和措置により、トラックの荷台にキャビンを積載する場合、規定値以内なら車体からはみ出しても良いということとなり、積載型キャビンを作成する場合、従来よりも広いスペースが確保できるメリットが生まれた。これからはトラックベースのキャビン搭載型キャンピング仕様が流行るかも知れない。今後も規制緩和大いにやって貰いたいものである。
2023.01.22
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事務所の移転が遅れていて、未だに基礎工事を行っている。今年中に出来るのか心配になるほどである。お蔭で超忙しくバイクにも乗れないしブログネタも無い状態である。話しは変わって、師匠の病院のガレージに良く来る元バイク屋のオヤジがいる。名をMという。M氏はもう70歳になろうかと言う歳なのに、2サイクルバイクを全開にして走る強者である。沢山の所有バイクは全て2サイクルである。殆どは50年ほど前の旧車ばかりだが、SUZUKIのRMXも所有している。このM氏が何時もおかしなナンバーを付けている。白地の上面に市町村名があって、真ん中に006の数字、下側に営業用と書いてあるのだ。これは一体何なのだと気になっていたので聞いてみたら、バイク屋をやっていた時、客にバイクの試乗を求められる事が多いので、このナンバー(正式には試乗標識)を取得したのだそうだ。つまり、このナンバーを持っていれば、125cc以下のバイクに乗る時だけ取り付ける事ができると言う訳だ。バイクが100台あっても試乗標識は1枚あれば、どのバイクにも自由に取り付けて乗る事が出来るのだ。なるほど。これは面白い。私も中古バイク屋をやろうと決めた。このナンバーを交付して貰うには、古物商の許可証が必要である。古物商許可証を取得するには、申請書と経歴書、誓約書2種、住民票、本籍地で身分証明書、法務局で登記されていないことの証明書を取得し、県の収入証紙19000円分を申請書に貼付して最寄りの警察署に提出する。問題がなければ、最寄りの交番の巡査がやって来て、学歴や職歴、その他素行や人柄を判断する。私は直ぐにカァーとなったりせず、言葉遣いも礼儀正しい、至って温厚な紳士なので、面談は直ぐに終わった。それから40日ほどで、警察署から電話があり、出頭すると古物商許可証を渡された。これで晴れて堂々と中古バイク屋が出来るのだ。名前も○○商会として届けているのだ。その足で、役場の税務課へ行き、古物商許可証を提示して試乗標識の申請を行い、1年間の貸与料200円を払って交付して貰った。役場で交付された原動機付自転車(営業用)標識貸与証明証を保険屋にFAXで送って5年間の自賠責保険に加入した。このナンバーでお客さんに数あるバイクに試乗して貰い、全て売り尽くして、大金持ちになって御殿を建てるのだ。古物商許可証営業用試乗標識
2019.05.25
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長らくブログの更新をやっていなかったので、何時からだろうかと、確認したら去年の12月2日だった。毎年、年末年始は忙しいのだが、今年は事務室の改装をやっているので、事務器機を和室に避難させており、ネットも繋がらないし、レーザープリンタもFAXも不通となっているのだ。頼みの綱は、Wi-Fiで繋がるMacbookとiPhoneのみとなっている今の現状はストレスが溜まるばかりである。2月17日迄には改装が終わり一層狭くなった事務室に戻れそうだが、狭い中で全ての事務器機の設定作業を思うと気が重い。しかし、今年中には別の場所に新しい事務室や倉庫が完成予定なので、それまでの辛抱と思い、何とか凌ぐしかない。バイクを保管していた倉庫も解体したので、知恵を絞って分散保管している。組み立て中のTY125はそのまま狭い倉庫に押し込んでしまったので、触ることも出来ない状態である。バイクに乗れない。触れない。ブログも更新出来ない。ネタもない。で、ないない尽くしの年明け最初の更新である。
2019.02.13
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前回の更新は違反点数2点だったので、3年で更新となり、更新以前からの通計で無事故無違反の5年間が経過したために、今回晴れてゴールド免許取得となった。違反点数が1点だったら5年更新となるので、あと2年期間待つことになったのだ。変な免許制度のために、恩恵を受けたのである。私が知っている優良講習(ゴールド免許)は手続きをしている間に、ロビーで流しっ放しなっているビデオを見るだけで、手続きが終わったらビデオの途中でも帰る事ができた。ところが、今回はそうは行かなかった。30人程度入れる教室に案内され、15分の講義と15分のビデオを見なければならない。キッチリ30分もの講習を受けなければならないのである。講義やビデオの内容を良く熟知していて実践しているのでゴールド免許となっている善良な国民に対してこの上教える事は無い筈であるにも拘わらずである。視力検査をギリギリでクリアして写真撮影。即刻の免許交付となった。新しくなったゴールド免許を確認する。間違いはないが、一つ気になる事があった。免許の種別に中型とあり、条件の箇所に「中型車は中型車(8t)に限る」と書いてある。このまま解釈すると中型車は8トンのクルマしか運転出来ないと言う事になる。しかも、実際に運転出来るのは総重量8トン未満、積載量5トン未満なので、8トンは運転出来ないのである。公安委員会のエリートが考えたにしては、小学生にも笑われるような国語力である。これを「おかしい」と思うのは私だけであろうか。警察署の担当者に詰め寄って、見解を聞きたい衝動に駆られたが、たわいもない事で目を付けられてはやぶ蛇になるので、止めておいた。まぁ何にせよ久し振りのゴールド免許になった事は目出度い。もう死ぬまで違反と事故はしないだろう。念願のゴールド免許
2018.12.02
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公安委員会から「運転免許証更新のお知らせ」が届いた。以前はこんなサービスなど無く、うっかり更新を忘れたら、免許証が無効となっていた。お知らせを始めたのは更新期間が3年から5年に延びたのも要因かも知れないが、忘れずに済むので有り難い事である。親展ハガキを開いてみると誕生日の前後1ヶ月、つまり更新手続きは2ヶ月間の内に済ませれば良い事になっている。書かれている内容を順に読んで行くと、違反者運転講習2時間となっている。確か5年前に違反者講習を受けて、5年後の更新の日まで無事故、無違反ならゴールド免許に復帰できるので、慎重に運転しようと心に決めた矢先、米子ICにて後部座席シートベルト非着用で捕まった。警官から反則金はありませんので、点数1点だけですから。と言われたが、反則金にして貰った方が何十倍も有り難かったのですが....。それから、ハガキにはご丁寧に平成24年9月の最終違反歴も記されている。大阪で知らずに一方通行道路に浸入してしまって捕まった。違反はこの2件だけである。しかし、前回は違反者運転講習は確か1時間だった筈なのに、どうして今回は2時間になるのだろうかと思い調べてみたら、過去5年間に軽微な違反が1回のみの場合は1時間講習で、免許の色は青色。有効期間は5年。2回以上又は6点以上の違反があった場合は2時間講習になり、免許の色は青色で有効期間は3年となるらしい。ここで疑問が出て来た。ゴールド免許になるには更新時において、過去5年間の無事故、無違反が要求される。直近の違反は平成24年9月だから、3年先、つまり平成30年の誕生日の41日前まで違反や事故がなければ、ゴールド免許になれるのである。ところがである。今回もし違反が1回だけだったら、有効期間は3年から5年に伸びるので、平成32年の誕生日の41日前まで違反や事故がなければやっとゴールド免許になれるのである。違反が少ない人より、多い人の方がゴールド免許を手にするのが早くなる逆進性が生じるのである。違反が2回以上の人のリスクは更新手数料が550円高くなるのと、違反者講習時間が1時間多くなるだけである。逆にメリットは違反が1回の人より2年早くゴールド免許を手にする事ができる。この事によって、任意保険のゴールド免許割引の適用を受ける事ができる。頭の良い官僚の皆さんが作った法令とは思えないズサンなものである。免許更新時の誕生日の41日以前までに違反が1回の人は是非、警察署の前でシートベルトを締めずに車に乗ってわざと捕まえて貰えば反則金無しの違反2回以上となり、3年後にはゴールドです。取り敢えず今回は違反が2回なので3年間無事故無違反なら、平成30年にはめでたくゴールド免許となるのだ。免許更新時に警察で「違反が多くてラッキーでした。」と言ってやろう。公安委員会から届いた「運転免許証更新のお知らせ」
2015.11.11
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日本で最も美しい村「小代」と但馬の蕎麦と温泉堪能ツーリング1.日 時 平成27年8月19日(水)2.行 程 各地-----高梁SA(岡山道)-----北房JCT(中国道) -----勝央SA-----山崎IC----R29 -----県)48-----県)272-----剣大橋R9-----小代口R482-----貫田の棚田-----吉滝-----小代神社-----昼食A-----R9-----湯村温泉薬師湯B -----石美蒲生郵便局/県)31(雨瀧街道)-----門やC-----県)39-----R29-----郡家駅入口-----県)32-----R482-----用瀬IC(鳥取道)-----智頭IC-----R53-----津山IC(中国道)-----北房JCT(岡山道-----高梁SA(解散)-----各地 A本格手打ちそば 藤村/美方郡香美町小代区大谷510-1ふれあい温泉おじろん1F ☎0796-97-3234 B薬師湯(湯村温泉)/美方郡新温泉町湯1604 ☎0796-92-1081/入湯料400円C手打ちそば 門や/鳥取市国府町中河原123 ☎0857-58-09453.集 合 A岡山自動車道/高梁SA 午前8時 B中国自動車道/二宮PA 午前8時30分4.参加回答 参加希望者は、メール、電話等で8月17日迄に事務局へ連絡下さい。5.その他 雨天中止の場合は、前日又は当日午前6時にブログ「笏取り虫」にアップ又は電話で連絡致します。6.参加費 各自自腹。
2015.07.29
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今回のツーリングは「周防大島お花見ツーリング」と題して下記の通り敢行致します。どうぞ奮ってご参加下さい。 記1.日 時 平成27年4月9日(木)2.行 程 各地-----道口PA集合(山陽自動車道)-----玖珂IC -----R437-----大島大橋-----R437 -----昼食(Aかわい寿司)-----Bなぎさ水族館 -----オレンジロード-----片添ケ浜海水浴場-----オレンジロード-----大島大橋-----R188-----錦帯橋-----岩国IC-----道口PA(解散)-----各地 Aかわい寿司/山口県大島郡周防大島町西方1958-22 ☎0820-78-0011Bなぎさ水族館/山口県大島郡周防大島町伊保田2211−1 ☎0820-75-15713.集 合 山陽自動車道 道口PA 午前7時30分4.参加回答 参加希望者は、メール、電話等で4月7日迄に事務局へ連絡下さい。5.その他 雨天中止の場合は、前日又は当日午前6時にブログ「笏取り虫」にアップ又は電話で連絡致します。6.参加費 各自自腹。 ルートメモ 玖珂IC10:00/大島大橋北詰10:45/かわい寿司11:30/なぎさ水族館12:45/片添ケ浜海水浴場13:30/錦帯橋14:40/道口PA18:00全走行距離485km
2015.04.01
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この前の日曜日の午後の事であった。事務所で仕事をしていると1本の電話が掛かってきた。受話器を上げると.....。こちらは博多警察署ですが、お宅に○○さんと言う名前の方はおられますか。と尋ねられる。私 はい。おります。長男ですが、今博多におりますが....。(おっ。来た来た。これは今社会問題になっている振り込め詐欺か?これは面白くなってきそうだ。とっ捕まえてやろうか。)警察 ○○さんは400ccのバイクを持っていますか。私 はい。持っていますが、何か。警察 そのバイクが放置されています。○○さんに連絡したいので、住所と電話番号を教えて下さい。私 放置されているって、どういう事?盗難に遭っていると言う事ですか。(どうやら詐欺では無さそうだ。)警察 盗難届けは出ていないので、盗難ではないようですが.....。私 住所が今すぐに分からないので、後で電話します。警察 それでは電話番号は×××です。博多警察署の△△までお願いします。早速、長男に電話する。長男 何?私 バイクが何処かへ放置されとると今、博多警察署から電話があったで。バイク盗まれたんか?長男 はあ?私 今、何処におるんなら。長男 家。私 バイクはあるんか。長男 今日は朝から家を出てない。ちょっと待って。あっ。窓から見たらバイクが無い。私 盗まれとるな。何時まであったんなら。長男 昨日の夜にはあった。私 じゃあ。夜明け前じゃな。取り敢えず警察に電話して、全部終わったら結果報告をしてこい。さて、数時間後に結果報告あり。バイクは駐車場所から10m程離れた道路脇にスタンドを掛けた状態で放置されていた。車体カバーは当然外され無くなっていた。フロントディスクロックは破壊されフリーの状態。キーシリンダは鋏状の物を突っ込み破壊しようとした形跡があり激しく壊されているが、ロックは解除されていなかった。犯人は窓から見えない死角にバイクを引きずって移動させて盗もうとしたが、ハンドルロックだけはどうしても壊す事が出来なかったようである。(素人の子供だろう)ロックした400ccのバイクを10m移動させるには、1人では無理だろう。犯人は恐らく復数だったに違いない。警官が言うにチェーンもU字ロックもやる気になれば無意味に近いので、盗難防止アラーム付きディスクロックが効果が高いそうである。ハンドルがロックされたままでバイクが動かせないが、幸い数十メートル先にKAWASAKIショップがあるので連絡したら、直ぐに手押し台車でレスキューに来てくれ、数分で整備工場に格納された。キーシリンダ交換代約3万円だそうである。交番の警官もKAWASAKIの店員も、この岡山ナンバーのゼファーが何時もここにある事を、みんな知っていて以前から気に掛けていたと言う事であったようである。それにしても誰が警察に通報してくれたのだろうか。しかし、博多の街のど真ん中に置いてあるゼファー。車体カバーを掛けているとは言え、盗まれるのは時間の問題のような気がする。ボロボロのオフロード車にした方が良いような.....。
2015.02.12
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10月30日、絶好のツーリング日和をすっぼかしたので、改めて笏取り虫公式ツーリングの開催を宣言致します。今回は、その名も「晩秋の島巡りツーリング」時期も時期なので、北は避けて南へ向かいます。瀬戸内海の島はイメージ的に温かい気が.....。時間があれば帰りに向島で一番美味しい尾道ラーメンの「松っちゃんラーメン」を食したいが、秋の日は釣瓶落とし。無理だろう。日程は下記の通りです。ズボンの下にモモヒキを穿いてご参加下さい。 記1.日 時 平成26年11月28日(金)2.行 程 各地-----道口PA集合(山陽自動車道)-----高屋JCT -----広島呉自動車道-----馬木-----R375 -----広-----R185 -----川尻町-----安芸灘大橋-----下蒲刈島-----上蒲刈島(Aかつら亭/昼食)-----豊島-----大崎下島(B御手洗町並み保存地区)-----岡村島-----大崎下島-----豊島-----上蒲刈島-----下蒲刈島-----安芸灘大橋-----R185----竹原----- R432 -----河内IC(山陽自動車道)-----道口PA(解散)-----各地A/漁師料理 かつら亭 蒲刈本店/広島県呉市蒲刈町宮盛2032-1 ☎0823-66-0114B/御手洗町並み保存地区/呉市豊町御手洗3.集 合 山陽自動車道 道口PA 午前9時4.参加回答 参加希望者は、メール、電話等で11月27日迄に事務局へ連絡下さい。5.その他 雨天中止の場合は、前日又は当日午前7時にブログ「笏取り虫」にアップ又は電話で連絡致します。6.参加費 各自自腹。
2014.11.11
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8月20日未明に広島市内で局地的な豪雨が降り、土石流などの土砂災害が複数箇所で発生して、多くの被害者が出ている事は周知の事であるが、この中の安佐南区緑井に友人が住んでいる。20日に携帯電話で安否の連絡を取ったら家族全員の無事が確認され一安心した。あれから、早くも20日が経過し、避難指示も解除されたため、中年男3人で復旧ボランティアに向かう事にした。修理で一ヶ月間眠っていた工作車の出番だ。今回の積み荷は災害アタッチメントをチョイスする。現場での機動力を生かすためのネコ車(軽量化の為ブレーキ未装着仕様)、金象印のスコップ、ジョレン、磯用長靴、軍手等である。それに土産のマスカットとビールとタオル1ケースを積み込む。朝7時に格納庫を出発。三原久井ICで隊員1名とスコップ、地下足袋などの小道具を乗せる。隊員が研修で広島まで行くという同業者がバス停にいたので、連れて来たという。階級は中佐クラスの大物でビシッと背広を着けている。中佐殿とあっては楚々はできない。名刺を交換して工作車のVIP席に案内する。高速に乗って直ぐに中佐殿が乗る筈であった高速バスをブチ抜く。全快した工作車のエンジンはターボの効きも良く絶好調である。並の大型車両や小型車両を右から左から抜き去りながら広島駅裏に突撃する。駅裏の山の中腹で中佐殿を降ろし、更に隊員1名と角スコップ、麦わら帽子、長靴等の小道具を積み込み、駅裏のひなびたスーパーで昼食の弁当を買い込むのだが、売れ残りしかない。仕方がないので185円のちらし寿司を買って現場へ急行する。現場では、既にゼッケンを付けた隊員達の作業が始まっていた。我々3人は友人の父親の出迎えを受けて、被害状況の視察に移る。家から20mほど離れた所に流れる小さな谷川が土石流で氾濫して、もの凄い事になっている。谷川の上流にあった霊園から無数の墓石が押し寄せ、散乱しているし、大きな大木までも押し流されている。隣の家は台所と隣の居間に土砂が入り込み、2名が死亡している。調査を終えた我々の小隊は、友人から当時の話しを聞く。(何時になったら実働するのだろうか。)重い腰を上げた小隊は、いよいよ作業に移るのだが、何せ中年3人の事である。他の隊員のように用水の土砂上げは出来ないので、庭に堆積した土砂の運び出しを行う事にした。土砂は60センチ程堆積している。暑いので、連続長時間はできない、休憩を取りながら、午後3時まで運び出しを行った。中年隊員はこの辺りで限界なので、作業を中止。撤退に移る。(作業は遅いが撤退は早い。)友人家族の見送りを受けながら、工作車を発進させると、目の前に警察官が泥だらけになって用水に入り行方不明者1名の捜索を行っていた。まだまだ地元では何も終わっていないのだ。改めて災害の大きさが実感された。災害アタッチメントを搭載した工作車土石流で押し潰された民家
2014.09.11
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天候が危ぶまれておりましたが、奥出雲の天気が回復しましたので、本日の笏取り虫ツーリングは予定通り決行致します。神郷PA9時集合です。気を付けてお越し下さい。 笏取り虫事務局
2014.08.23
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寺崎勉著「ポンコツバイク再生塾」なる本を古本で見つけた。プレミアが付いて当時の定価より高かったが面白そうなので買ってみた。オンロードSR400、オフロードCR125、スクーターLEAD80の三台の超ボロバイクを見た目を整え、動くようにする内容である。少しは参考になるかも....。寺崎勉と言えば、28年程前にミリオン出版から発売されたOUT RIDERに連載されたナチュラルツーリングで人気になり、その後、写真家の太田潤と日本中のオフロードを野宿しながら走る風景を本やビデオで紹介された。寺崎勉が提唱するオフロードバイクでの一人旅は野宿、焚き火、酒が必ずセットとなっており、軽快な文章と美しい写真と共に当時の私は虜になってしまい早速中古のTLR200を買って京北の山に毎週出掛けていたのである。OUT RIDERも創刊準備号から欠番無く4年分ほどは今でも大切に保管している。ナチュラルツーリングが終わってからは、魅力を感じなくなり今では本屋で見かけるが買うことはない。寺崎勉と聞いて懐かしくなり、ネットで検索してみると、ナチュラルツーリングのビデオがアップされていたので、懐かしく拝見させていただいた。最近では、年をとったせいか、バイクではなく、軽トラキャンパーやジムニー、ジープなどで旅をしているようである。ナチュラルツーリング(電気紙芝居編)1/4http://www.youtube.com/watch?v=r2rYhMahbc8&list=PLSXC_wmD0H6sqI-IOyrZWMj38AZ-5hc1Xナチュラルツーリング(電気紙芝居編)2/4http://www.youtube.com/watch?v=hmLK0cZrJ0o&list=PLSXC_wmD0H6sqI-IOyrZWMj38AZ-5hc1Xナチュラルツーリング(電気紙芝居編)3/4http://www.youtube.com/watch?v=ug5NMmECzms&list=PLSXC_wmD0H6sqI-IOyrZWMj38AZ-5hc1Xナチュラルツーリング(電気紙芝居編)4/4http://www.youtube.com/watch?v=dg42ypMLSxw&list=PLSXC_wmD0H6sqI-IOyrZWMj38AZ-5hc1X寺崎勉の軽トラキャンパー野宿旅 ダイジェスト版http://www.youtube.com/watch?v=rq65aRTjkVoナチュラルツーリング2 極私的野宿一人旅1/4 寺崎勉http://www.youtube.com/watch?v=Y6ZUozd5TVAナチュラルツーリング2 極私的野宿一人旅2/4 寺崎勉http://www.youtube.com/watch?v=VmR2M4XI0Z0ナチュラルツーリング2 極私的野宿一人旅3/4 寺崎勉http://www.youtube.com/watch?v=nfzeaEcZMQEナチュラルツーリング2 極私的野宿一人旅4/4 寺崎勉http://www.youtube.com/watch?v=AMOPtqf2r-s
2014.01.27
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笏取り虫熱地獄ツーリングを下記により敢行致します。ふるってご参加下さい。1.日 時 平成25年8月10日(土)2.行 程 各地-----岡山道-----北房JCT(中国道)------津山IC------福崎(播但道)------朝来IC------R429-----朝来インター東を左折R312------和田山町加都を左折(県)136-----播但道を交差後左折------竹田城中腹駐車場----竹田城跡------(昼食)R312-----R312竹田を右折------(県)277-----立雲峡-----(県)277------山東町溝黒/橋を渡って公正建設を右折(県)276----山東町与布土を右折-----伊由峠------川上を左折------青倉神社-----黒川ダム------黒川温泉美人の湯(入浴料600円)------R429----銀山湖------生野銀山坑道見学(入場料900円)------朝来市生野------R312------福崎北ランプ(播但道)--------福崎(中国道)------津山IC-----北房JCT------岡山道-----各地3.集 合 岡山自動車道 高梁SA 午前8時 中国縦貫道 二宮PA 午前8時30分 勝央SA 8時40分4.参加回答 参加希望者は、メール、電話等で事務局へ連絡下さい。5.その他 雨天中止の場合は。当日午前7時にブログ「笏取り虫」にアップ又は電話で連絡致します。6.参加費 各自自腹。高速道路を走行しますので 、シャリィでは参加できません。どんなボロバイクでも125cc以上で参加下さい。温泉に入りますのでタオルを持参下さい。
2013.08.05
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暑くて山に行けず、カメの水槽作りがストップしていたら、ペット屋が痺れを切らして水に沈む流木と観賞魚用の砂を持ってきてくれた。こうなったらもうさっさと作るしかない。セローで山に石と植物を採取に行って来た。水槽に水中部分と陸の部分を作るのだが、かなりの段差が必要になるので、給水ポンプの上に手元にあったスポンジを被せて砂の量を減らす作戦に出た。流木と石で陸地部分の砂が落ちて来ないように擁壁を作って、レイアウトを行う。給水ポンプのノズルは2箇所を残して、後は串焼きの竹串で穴を塞ぐ。2箇所のノズルにビニールパイプを接続して、1箇所は流木の上から滝を落とす。2箇所目は石の上から流れ落とす事にした。水を入れて、給水ポンプの作動テスト。ポンプがスポンジと砂に埋もれているので、心配であったが、問題なく給水ができている。あとは、山から採ってきたシダ類をカップに入れたり、流木に植えたりして緑の彩りを添える。本当は植物用のライトが必要になるのだが、光をあまり必要としないシダ類で様子を見てみる事にする。光量不足なら、LEDの設置も考えよう。亀を放すと広くなった水槽で元気よく歩き回っている。速攻で作ったアクアテラリウムなので、再考の余地はまだあるが、水の管理を含めこれで様子を見てみよう。外から見たアクアテラリウムアクアテラリウムの中
2013.07.29
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カメの飼育方法を読んでいたら、赤虫などのワーム類は「おやつ」程度に与えて決して主食にしてはいけません。赤虫は美味しいので、ペレットのカメの餌は食べなくなるのだそうだ。もう遅い.....。うちのカメは既に赤虫しか食べない贅沢者になってしまっている。海苔の瓶は小さいので、昼間は水温がすぐに上昇し、カメも暑そうである。あまりに暑い日は氷をご馳走してやるが、家を空ける時が問題だ。バイクならほっといても文句を言わないが、カメは生き物なので、そうもいかないと思案していたところ、偶然にもペット屋さんが別件で打ち合わせに来て、帰りに海苔ビンのカメを見つけて、「これだと水が少ないので夏は水温が上がり過ぎて死んでしまいますよ。」と思っていた通りの指摘を受けた。2日後に、使わなくなったのでカメを入れてあげて下さいと、水槽、エアポンプ、カルキ抜き、水質浄化剤などを持って来てくれた。仕事柄ほっては置けなかったのだろうが、奇特な人もいるものだ。水槽はW40cm×H25cmと小さな亀一匹を入れるには十分過ぎる大きさだ。そこで閃いた。折角だから、自然の感じになるように、デコレーションを行ってみる事にしよう。暑くてバイクに触る気にならないので丁度良い。いただき物の水槽
2013.07.18
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暑い。毎日暑い。干からびてしまいそうである。RHのリアスポークの錆落としをしたいのだが、こう暑くてはやる気にもならない。従ってブログ更新も出来ないのである。先月、庭に1匹の小亀が干からびそうになって延びていたのを見つけた。弱々しいがまだ生きているようであった。どうやら近くで生まれて、水のありかが分からず迷ったのだろう。手にとってみると石亀のようである。ミドリ亀だったら放っておくところだが、イシガメは日本固有の亀である。小さい物は銭亀と言って貴重品なので飼うことにした。さっそく、海苔のビンに水を入れて泳がしてみたら、少し元気になったようなので、5年ほど前に買ってあったカメの餌を与えてみたのだが、感心も示さない。何日、餌をやっても見向きもしない。カメはやせ細っているのに食べないのである。餌が死んでいるのか。このままでは死んでしまうと思い、ドブから赤虫を捕ってきてやってみたら、何とか食べた。赤虫なら食べる事が分かり、スーパーに行ったついでに、冷凍赤虫を買って来てやってみたら、よく食べる。毎日、喰っては寝て喰っては寝てを繰り返すものだから、丸々と肥ってきた。毎日の餌やりと2日に1回の水替えが日課になってきた。これでRHの錆取りが余計に進まないのである。
2013.07.12
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今年に入ってから少しずつ手掛けていたお好みハウス。欲しいテーブルが見つからないので、時間だけが過ぎていたが、この度、岡山のリサイクルショップで理想のテーブルをやっと見つけた。このテーブルはLPG仕様で、140cm×80cmのサイズ。鉄板の厚さは1cm一人では重くて持ち上げられない。当然業務用。テーブルも鉄板も綺麗。何でも系列のお好み焼き店が倒産したので、売りに出していたそうである。状態は保証するし、不具合があったら全て交換するので、買ってよ。と頼まれたので、一番綺麗なテーブルに一番綺麗な鉄板を組み合わせて貰って、工作車で引き取りに行った。ネットオークションにも出てはいるのだが、程度がいまいちであり、理想のサイズ、鉄板の厚みのものは高いし、送料もかなりかかる。交渉の末、35,000円で折り合いを付けた。5月にはVA2.0ケーブルを引っ張って電気配線を行い、アルミパネルを先輩から貰ったエアーカッターで切り抜いて換気扇、コンセント3箇所を付けた。更に、近所の古家を解体するというので、貰ってきた松下電器製の引っ張りスイッチ式の蛍光灯2基も天井に取り付けた。松下電器はパナソニックの前のナショナルの前の名前だ。これがまた、蛍光管とグロー球を替えるだけで点灯するのだから良い仕事をしている。たぶん40年近く経っていると思われる。後は、コテや焦げ落としなど、小物を揃えれば開店できるのだが、今日から7月。暑くて鉄板なんかできる状態ではない。開店は秋まで待つことにする。探し求めた理想のテーブル厚さ1cmの鉄板
2013.07.01
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9/2日曜日、私用で大阪に行った。今回は3名乗車なので四輪のHONNDAフィットRSだ。山陽道、中国道、阪神高速を乗り継いで心斎橋へ、「法善寺あられ」を買って谷町で2名を降ろし、一人で天王寺を徘徊中、駐車場に車を入れようとしたが入り口が狭い。他にないかともう一周したら、突然警官が出てきて笛を吹く。何事?と尋ねたら、一方通行逆走だという。どこが...。警官と一緒に確認すると小さな一方通行の標識が掛けてあった。車を駐車禁止の看板の下に駐車し、交番へ連行される。切符を切りながら、何処へ行くのですか?と尋ねられる。いらん世話だ。それにしても駐車禁止場所に駐車しろとは納得がいかない。これも違反ではないのだろうか。大阪で数年前にもUターン禁止で捕まった。あ〜だから大阪はキライだ。この辺りには一方通行なんてないのだ。減点2、反則金7,000円ナリ。
2012.09.03
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恒例のイベントもやっと終わったので、梅雨が来る前に今年最初のツーリングを計画しましたが、日にちが切迫して申し訳ありません。今回は、兵庫県の氷ノ山に行ってみたいと思います。奮ってのご参加をお待ちしています。記1.日 時 平成24年5月23日(水)2.集 合 山陽自動車道 吉備SA 午前8時30分 山陽自動車道 備前IC 午前9時3.行 程 山陽自動車道---備前IC---R2(上郡駅方面)---373---179(作用)---373(大原) 429---29(若桜中学)---482---氷ノ山4.連 絡 参加者はメールか電話下さい。5.その他 雨天中止。中止連絡は当日7時に行います。 今回は高速を使ったオンロードです。
2012.05.21
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笏取り虫のブログ、文字は容量制限が無いのだが、写真や動画は50MBが上限で、それを超えると有料契約となる。長く使うために画像の枚数や容量を節約して来たが、40MBに近づいて来ておりそろそろ、他のブログに乗り換える準備をしようと思っていたら、2月1日から楽天ブログのシステムが変更になり、50MBの他に楽天写真館に保存した5GBが無料で使えるようになった。何と、現在の最大容量の100倍である。何と有り難い事だろう。これで当分大丈夫である。今後は写真の数や容量を少し上げてみましょう。
2012.02.01
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このブログでバイクのメンテナンスも紹介しようとと思い「メンテナンス」のカテゴリーを作ったのですが、これが思わぬ賑わいを見せて100件を遥かに超えてしまいましたので、整理するために、車種ごとのカテゴリーを新たに作成しました。これで、車種ごとに順を追って見ることができます。
2011.11.19
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今年の夏は高温多雨で、外に出るのも億劫になってしまいましたが、やっと彼岸が近づいて参りました。そろそろツーリングの季節ということで、今回は三段峡に行ってみたいと思います。奮ってご参加をお待ち致します。 記1.日 時 平成23年9月28日(水)2.集 合 山陽自動車道 道口PA 午前8時30分 中国縦貫道 戸河内IC 午前10時30分3.行 程 山陽自動車道---広島JCT---広島自動車道---広島北JCT---中国自動車道 戸河内IC---R191---県道249---三段峡温泉---三段峡散策4.連 絡 参加者はメールか電話下さい。5.その他 雨天中止。中止連絡は当日7時に行います。 今回は高速を使ったオンロードです。 時間があったら温泉もあり。おやつは500円まで。
2011.09.18
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日頃の行いが悪いのか、新庄村の明日は雨です。折角のツーリングなので、行き先を変更致します。世羅町「花夢(かむ)の里」に花は花でも芝桜を見に行きます。日程午前9時30分 山陽自動車道「道口PA」集合尾道IC----R184----花夢の里(広島県世羅郡世羅町上津田3-3)花夢の里http://www.hint.or.jp/sera/kankou/kamu/index.htm
2011.04.27
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笏取り虫「お花見ツーリング」を下記日程にて敢行致します。皆様のご参加をお待ち致しております。1)日 時 4月28日(木)2)日 程 往路 各地----総社IC----矢喰天神社公園駐車場----R180----R429----県道61号-----県道72号(吉備 新線)--R429----県道31号----建部町富沢・奥吉備街道入り口-----奥吉備街道----R313---- 北房JCT東美川橋南詰-----県道84号----月田小学校前-----県道32号----R181----凱旋桜・ 五段滝 集合時間 矢喰天神社公園駐車場 9時20分 建部町富沢・奥吉備街道入り口 10時 北房JCT東美川橋南詰 11時 月田小学校前 11時30分 昼食は新庄のさくら茶屋の予定。3)参加希望者は、メール、電話等で事務局へ連絡下さい。4)その他 雨天中止の場合は。当日午前8時にこのブログ又は電話で連絡致します。5)参加費 各自自腹 以上
2011.04.14
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やっと新年のご挨拶ができるようになりました。本年もよろしくお願い致します。今年は師匠から貰ったGSXが車検の年です。2回目のユーザー車検にトライしてみます。師匠が主宰する岡山旧車会のHPを紹介します。こちらは多人数ですが楽しくやっているようです。http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/5893/
2011.01.09
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8月に立ち上げた「笏取り虫」にご参加、ご協力下さいまして洵に有り難うございました。今年は皆さんそれぞれ忙しく、一同に会してのツーリングができませんでしたが、何時の日かそんな時が来るのを楽しみにしています。来年も何卒よろしくお願い致します。(太)
2010.12.31
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代打の野武士が最後の仕上げの検定に挑んでいる時間、仕事が手に付かない。今日が最後の教習になるかも。それとも大番狂わせがあって2軍の出番が来るのか。さて、注目の結果は....コマーシャルの後でお伝えします。(CM。みんなで遊ぼう笏取り虫。笏取り虫の輪を広げよう。)控室で乗車準備をしている所へ運命の報告。全員合格!やった。教官が始めて笑った。長い長い特訓も今日で終わりを告げたのだ。しかし、ちょっと複雑な心境である。だが、次にオジントリオに待っていたのは、究極の二者選択である。教官はもう何時でも勝手に免許試験場の受験をしても構わない。但し、受験代は個人持ち。もう1つは公安委員会の審査に通った後に、ここで卒業試験を受けても良い。費用は無料だ。さあ貴方ならどうする。と選択を迫る。ここまでやったのだから、免許試験場の大舞台で自分の腕を試したいという気持ちは大いにあった。また、一発で仕留める自信もあったので、この大勝負を逃したら一生後悔するとも思ったが、何故か全てが終わった瞬間、張り詰めていた糸が切れて、気持ちが萎えていた。また、タダで取ろうして来たのに、検定代はおろかビタ一文も払ってやるか。と言う言い訳も脳裏を駆けめぐった。検定を受けるとして、当日体調不良とか不測の事態が起こり、もし落ちたら....2回目を受ければ良いというような生やさしい問題ではない。野武士のプライドが灰燼と化すのである。もう大型二輪免許を諦めるかも知れない。さんざん迷った挙げ句ここでの卒験を受ける事にした。何と気の弱い事か。悪魔の声があんた一生後悔するで。と、ささやく。でも決めたのだ。平成17年12月1日から始まった教習は、平成18年3月10日に終わった。実に3ヶ月である。同年5月公安委員会の審査が通り、卒験の準備に入った。2ヶ月のブランクを10日程でとり戻し、5月27日教官から今日試験する事になったから受けてもいいよ。と電話があった。なんで、いきなり今日の今日なのですか。心の準備もあったものではない。卒験は2名。私がトップバッターである。試験官は見たことも無い人だ。これが今までの集大成だ。何ヶ月振りだろうか、野武士としての闘士がフツフツと沸き上がる。今日は心に決めていた事がある。この卒験に合格する事は当然だが、ノーミスで屈辱の代打の仇を討つのだ。しっかり見てろよ教官!乗車し、キーを捻る。自分でも不思議なくらい冷静だ。課題を次々とクリア。コースを一巡し出発地点に帰ってエンジンを止める。失敗は無かったと思う。バイクから降りた瞬間、足が震えた。かなり緊張していたのだ。合格は確信していたが、そんな事よりも要は満点かどうかである。すぐに試験官に呼ばれた。「流石に良く練習していますね。言うことは何もありません。」満点だ。見たか教官!試験官は続けて「それから1つだけ、ここでは急加速で運転していたけど、公道ではもっとゆっくりな加速でいいですからね。」とにこやかに言う。当たり前だ、あんな乗り方をしていてはバイクが壊れるし、第一燃費が悪くなる。2人目の野武士がスタートした。上手いものだ。順調である。スラロームもヒョイのヒョイのガク。あれ~。バランスを崩して倒れた.....いや残っている。究極のテクニックで不死鳥の如く立ち直った。後で聞いてみると、スラロームの途中で突然ギアが抜けたのだそうだ。緊張のあまりシフトレバーを踏んでしまったのだろうが、試験官もよく立ち直ったな。と感心していた。さすが野武士、最後まで見せ場を作るとは。当然合格である。これで全てが終わった。あれほど心臓に悪い特訓を行った戦場ではあったが、もう明日から戻れないと思うと一抹の寂しさも込み上げて来る。こんな大変な事とは知らず甘い言葉にホイホイと乗ってしまった自分に後悔した事もあるし、時間と労力を考えれば教習所で普通に免許を取った方が楽だったのも事実である。しかし、精神面や洞察力の強化、大型二輪を扱うための基礎からのテクニック。今までチンタラ乗っていた普通と大型では全てにおいて天と地程の差がある事など様々な事を身を持って体験できた事は今後の大きな糧となった。教官のキツイ言葉攻めで落ち込んだ者。一発合格で免許を手にした者。教官のイケズにブチ切れてやめて行った者。教官の男気で教習中止を免れた者。様々な者がいた。免許を取った。と、いうより人生教訓の場だったような気がする。今でも貴重な経験をしたと思っている。後は、高速走行のテクニックを教授願える場があればと思う。この教習を紹介してくれた荒さんに感謝したい。運転免許試験場で新しく手にした免許証には小さく「大自二」と印刷されていた。この虫眼鏡で見ないと見えないような三文字のために、延べ半年かかった事になる。帰りに教習コースを覗いて見ると、今日も試験をやっていた。頑張れよ。と、心の中で励まし、ふと、空を見上げると、雲一つ無い真っ青な五月晴れの空が広がっていた。
2010.11.25
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試験場の下見も終わって、後はネクストバッターボックスで出番を待つばかりだ。もうやる事は全てやった。練習も自分で決めたコースを思うように走るだけだ。時には教官の留守にフリー走行を行う事もある。もう教官も何も言わなくなった。私の質問に答えるだけである。10人連続合格も最後の野武士集団がトライするのみである。9回表2アウト2ストライク3ボールまで追い詰めた。いよいよ大詰めである。オジントリオは出番に備えて何時にも増して腰痛のマッサージや五十肩のケアを念入りに行うのである。ところがである。事もあろうに、監督は我々オジントリオに代打を送ったのである。大型二輪のモニター生は少数であったので、球を粗末にはできない。監督は、あと一息と言うところで、全てをオジントリオに任せる程お人好しではなかったのだ。失敗は絶対許されないのである。もし、オジントリオに任せて検定当日バイクの引き起こしでギックリ腰になって、そのままバイクと共に倒れ込むような失態を犯したならば、この学校は末代までの笑いものになってしまう。と思ったかどうかは定かではないが、とにかく我々は最後の詰めに失敗したとき、再度の10人連続に起用されるということだ。これは私にとってもオジントリオにとっても大変な屈辱であった。今までのこの張り詰めた気持ちはどうなるのだ。エーイ何処へぶつけてくれようか。道理で最近普通二輪の野武士が、教官に口説かれて大型の練習をしていた理由がここに来てわかった。しかし、冷静になって考えると、もし自分が教官の立場だったらどうする。普通二輪の野武士は皆若い、しかも、つい先日一発合格を果たしたばかりである。この土壇場に来て、2軍から上がったばかりの選手を起用するよりは、1軍を使った方が確率は高い。下手に情けをかけて、今までの苦労を水の泡にはしたくない。と思うのは当然だろう。私でもそうすると思った。果たして代打が最後の検定に挑んだ。さて、その結果は如何に....そしてオジントリオの運命は....壮絶なる戦いを繰り広げた教習物語はとうとう感動の最終章に突入する。乞ご期待。次回の書き込みが待てない方は前売り券をお求め下さい。
2010.11.24
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運転免許試験場の検定を受ける為には、教官が行う審査試験が必要となる。もう3ヶ月も特訓をしているのに、審査の命令が下されない。終わりのない教習ではあるが、そろそろ不安になってきた。そんな、2月の終わり頃、運転免許試験場に下見に行くのでコースを覚えなさいと、デジカメで撮った試験場のコース図の写真が壁に3枚貼られた。3枚というのは試験場のコースはAコース、Bコース、Cコースの3コースがあり、試験毎にコースをランダムに変えるようになっているのである。それにしても審査試験はどうなったのであろうか。もう無しになったのだろうか。教官に聞いてみようと思ったが至ってナイーブで内気な性格の私としてはとても聞けない。下見は3月3日と9日の2日間にわたって敢行された。モニター生の生え抜きの精鋭10名程が教官の運転する護送車に乗せられて、試験場に乗り付けたのだ。始めて見るコースは、広ーい。ガンガン走れそうだ。これが夢にまで見た大舞台か。思わず武者震いだ。待合い室前でミーティング。大型と普通に分かれて実地検分に入る事にする。ふと、コースの反対側の窓の外を見ると、野武士が言っていたスズキの小汚いイケズなバイクが野ざらしで置いてあった。コース図を手に歩いて確認。見落としそうな所は教官がアドバイスをする。これだけ広いと全ての課題に余裕を持って望めそうである。実際に確認して見ると、Cコースにトリッキーな所が1ヶ所あって一番難しそうであった。Cコースに当たりませんように。(何と弱気な事か。)一通りの確認作業が終わって、時間が余ったので、検定試験を見学する事になった。今日の受験者は4人である。この中に野武士はいない。バイクはCB750F。教官は試験場の車種に合わせ同じバイクを導入したと言っていたが、嘘ではなかった。カラーリングまで同じ。服装や態度を見たところ一般の民間人のようである。試験は、車寄せから乗車して、すぐ右折し、また車寄せに後ろから入って来るまでの、ほんの数十メートルは、バイクに慣れるためのウォーミングアップという事で、採点はしない。1人目 乗車手順からもうダメである。確認も甘々である。それでも、課題走行までは行ったが、そこで検定終了。2人目 波状路で転倒。検定中止。顔を洗って出直して来い。3人目 途中で検定中止。累積と思われる。4人目 この人が一番粘って、完走と思われたが、帰るコースがおかしい。完走成らず。この時ばかりは自分のことは棚に上げて、評論家になったようなつもりで、興味深く見学するが、我々素人が見てもこんなんで良く来たな。と、思えるようなライディングである。全然参考にならないので、帰って練習する事にした。検定コースよ。待っとれよ。今度来る時は、お前は野武士が相手だ。心配するな苦痛は与えない、一発で仕留めてやる。
2010.11.23
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課題走行も一通り終わると、次は法令走行であるが、課題走行時でも法令走行に注意しながらやっていたので、確認やウインカーのタイミングなどは体が慣れている。コースを間違えないように慎重に走っていたら教官が何をチンタラ走っとんなら。バイクは加速がいいので、思い切ってスピードを出せ。アメンボのようにピッ。ピッ。ピッ。とメリハリをつけて走らんか。と、のたまう。とうとう私は鳥はおろか昆虫にまでなれと言われてしまった。狭い教習コース、そんなに急いでどこへ行く。と、思うのだが、優等生は、ハイ、わかりました。と返事をするだけである。それからは、信号からの発車や前に車やバイクがいない時には、1速でアクセルをガバッと開けてロケット発車だ。タコメーターの針が跳ね上がり、エンジンが唸りを上げる。狭いコースのため、一番長いストレートでも3速までしか入れられない。殆ど1速。たまに2速で次の曲がり角が来てしまう。ロケット発車の見返りは、強力なブレーキングだ。最初はガツンと掛けてスピードを殺し、ポンピングでピタッと止める。ブレーキングが甘いと止まれない。スピードがあまりにも速いので、コースを完全に覚えるのは当然であるが、道路の右付け、左付けや、ウインカーのタイミングなど一瞬で判断しないと、全て遅れてしまい。教官の餌食となる。ただ、何故かコーナーだけはゆっくり走れという。コーナー手前の直線部分でブレーキングを完了させ、十分すぎる程スピードを落としてトロトロと廻るのである。ショボ~。教官がのたまうには、走れる所では思い切ってビュンと走り、見通しの悪い所や、狭路などはゆっくり走る事により、走りにメリハリがつく。それを見た試験官は「おっ。こいつは上手いな。」と思うのだそうである。ほんまかいな。
2010.11.22
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12月も半ばを過ぎると、早くから入校していた精鋭達が教官の最終審査に合格して満を持し、野武士となって免許試験場に放たれ一発試験に挑む次期となった。大型二輪は10人連続だが、普通二輪は8人連続である。数人が纏まって、教官の運転するオンボロ護送車で試験場まで運ばれるのである。私と同世代と覚しき者(これを仮にオジントリオと呼ぶ事にする。)が3名程いたが、皆一同に心から野武士の健闘を祈った。第1回の挑戦は、全員一発合格。オジントリオに安堵のため息が広がる。あれほど練習したのだ、まあ当然と言えば当然である。しかし、合格者が出るという事は、自分の死刑台への道が一歩一歩近づいている事になるのだ。思わず身震いしてチビリそうになる。野武士達は英雄となり、交付されたばかりの免許証を持って帰って来た。感想を聞いてみると一番危なかったのは意外にも検定前に行うバイクの8の字引き回しだったそうである。何じゃそれは。検定の前には、大型バイクが倒れた時や、故障の時にもキチンと扱えるかどうか試すために、引き起こしと引き回しが行われる。ボロボロのナナハンだったそうであるが、このバイクの前後輪共空気を半分くらい抜いてあるのだそうで、押して歩くのに重い上に、動きが悪い。8の字で倒しそうになった。あれは気を付けろ。とアドバイスされる。運転免許試験場ともあろう所が、整備不良のバイクで試験をするとは何事だ。と、ここでわめいても仕方がない。全てはお上が決めた事。しかし、また不安材料が1つ増えた。そんなある日、司令部から乗員1名玉砕との第1報が入る。その場の空気が一瞬にして凍り付いた。まさか。詳細はどうなっているのだ。情報が錯綜して正確な事がわからない。伝令は何をやっているのだ。落ちるとしたら、累積の点数オーバーは絶対無い。一発アウトだ。スラロームのパイロンに当たったか。いや、クランクか。まさか、一本橋か。第2報が待ちどうしい。第2報が来た。玉砕は普通二輪で急制動。きゅーせいどぉ~。何で。ひょっとしてフロントがロックして転倒。まさか~。そんなドジを踏むような野武士はいない。どういうこっちゃ。訳わからん。詳細な話しを聞くと、こうだ。時速40キロ超えで急制動に突入。美しいフォームで楽々停止線手前でストップ。完璧と思ったところ、無線にもう一度やって下さい。の指示。再度美しく決めた瞬間検定中止の指示があったとの事。なんじゃそりゃー。どないなっとんねん。問題は、制動開始線らしい。ここでは制動開始線の真上でブレーキングの練習をしていたため、その通りにしたら、試験場では制動開始線をフロントタイヤが過ぎてからブレーキングをしないとダメらしい。という事であった。何と不理尽な。オジントリオは言葉も出ない。ほんの10センチが命取りになったのである。恐るべしお上の検定。この事件は、我々オジントリオを更にビビらせるに十分な出来事であった。
2010.11.21
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教官は雨の日も積極的に乗れという。検定の日が晴れるとは限らないので、雨の日のテクニックも必要ということだ。特に急制動などは停止距離がかなり違うのである。その日は雨であった。しかも夜。暗いので当然昼間よりは見にくいのであるが、雨が降るとコースに周辺の光が反射してよけいに見にくい。今日は外周を廻るのである。教官が立っているコーナーを時速30キロから始めて5キロずつ上げて、何キロまで出せるかの実験である。(そんな実験は敢えてしなくて良いと思うのだが....)教官はもし、失敗して転けて怪我しても知らんよ。と、のたまう。これはどういう意味なのだ。自己責任という事か。もし、転けて怪我をしても救急車も呼んで貰えず自分で這って病院まで行けという事なのか。こんな危ない課題は検定には無いので拒否します。と言いたかったが、モニター生の精鋭としては、後には引けないのである。1周目30キロ。何てことはない。普通に廻れる。2周目35キロ。これも大丈夫。3周目40キロ。タイヤが滑りそうで怖いが、何とかクリア。4周目45キロ。コーナーで45キロに到達していないのに突然フロントタイヤがズルッと10センチ程滑る。ワッ。思わず背中に冷や汗が流れる。こりゃ限界だわ。命あっての教習だ。もう止めようと教官に許しを請うが、教官はまだやれという。鬼だ。5周目。もう死んでやる。やけくそでコーナーに突っ込むと、今度はズルズルッと20センチぐらいフロントがもって行かれる。ヤッタ。オダブツだ。と思った瞬間、奇跡的にクリア出来ていた。ここで教官のお許しが出た。雨の日のコーナーは危ないだろが。と、のたまう。危ないのはコーナーではなくてあんたの命令だろうが。と言ってやりたかったが、優等生は、ハイ。良く分かりました。と返事をするのである。教官 よう転けんかったなあ。あんな路面で。私 まぐれですよ。教官 見えとったの。私 ヘッ。何が。教官 わからんのか。最初と路面が違うだろが。路面が違う?雨は教習前から降っており、濡れ方は同じ。それとも光の加減か。どういう事だ。さっぱりわからん。教官 バイクから降りて路面を見てみ。路面を歩いて見る。穴のようなものも無いし、コーナーを行ったり来たりするが何も変わった所は見あたらない。かなり長い間、路面を見ながら考えるが、これはと言う解答が見つからない。何でこの寒い雨の中、カッパを着てナゾナゾをしないといけないのだ。教官は知らん顔をしている。私 何も変わった所はありませんが。何の事かわかりませんけど。教官 まだわからんのか。路面をよく見ろ。今度は、雨の中、濡れた路面に這いつくばって本格的な鑑識作業に入る。すると、コーナーの真ん中辺りの少しイン側に牛乳瓶の底程の径に丸めた錆びた針金を発見。もしやと思い、手に取ってこれですか。と、尋ねる。教官 やっとわかったか。コーナーを曲がるときに異物を見逃してどうする。小さな石ころでもタイヤが乗ったらバイクは吹っ飛ぶで。さっき、もし、これを踏んどったら病院行きになっとるで。教官は私が外周を廻っている間に、ポケットからそっと出して放り投げたのだ。砂かけばばあも真っ青になるような意地の悪さだ。鷹の目じゃないとそんな小さな物まで見えません。私の目は猛禽類ではないのだ。危ないと言う事は説明すればわかる。生身の体で試さなくても良いではないか。と、言いたい気持ちをグッと抑えて、心の中だけで叫んだ。
2010.11.20
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一本橋は長さ15メートル幅30センチの橋(正確には段差)を10秒以上(普通二輪は7秒以上)で渡り切る課題走行で、橋にフロントタイヤが乗った時点からフロントタイヤが降りた時点までの計測となる。簡単に言うと如何に長く橋の上に留まる事ができるかという事だ。私の最も得意とするステージである。最初の方こそ慣れない事もあり、粘ろうと思い何度か落ちたが、後は楽勝だ。ポイントはギアは1速、進入スピードをグッと抑えて真っ直ぐ橋の上に乗る。ニーグリップをガッチリして、視線は遠く彼方。橋は絶対見ない。スピードが上がったらリヤブレーキで調整。これだけで大抵は無難に通過できる。しかし、完璧にこなすにはもう一つテクニックがある。ある日、教官が今日は一本橋だけやるぞ。と言って。橋の前に居座る。いつものように鼻歌交じりで、楽々通過。何回か繰り返した後、橋の上で突然リヤに衝撃。何が何だか分からない内にリヤタイヤが脱輪。エ!うそ~。マズイ所を教官に見られた。気を取り直して、2回目。橋の上でまた、リヤに衝撃。思わずバックミラーで後ろを見ると、そこにはこの世とは思えない恐ろしい光景が映った。教官の悪魔の手が私のバイクのリヤカウルを横から押しているのである。何というイケズをするのだ。ただでさえ不安定な一本橋を超低速で渡っているのに、横から押されたらそりゃ脱輪するわな。私 押されたら落ちてしまうのですが。教官 チョット押された位で落ちてどうする。検定の日に急に横風が吹いたらアウトになるで。ヘッ!横風。それは伊勢湾台風ぐらいですか。それとも室戸台風ぐらいですか。そんな大風が吹いたら検定は中止だろうが。と思ったが、優等生はハイ。そうですね。と答えるしかないのである。それからは、橋の上にいる間中、右や左から不意にカウルを押される特訓が続く。落ちる回数もだんだんと減って来る。粘れるようになって来たのだ。橋の上では体を動かして体重移動でバランスを取るのは難しいので、自然にハンドルを小刻みに動かす事によってバランスを取るようになる。このテクニックを発見さすためのイケズだったのか。分かったぞ。もう伊勢湾台風でも落ちません。教官は新米若手を連れてきて、オマエとどこが違うか分かるか。ハンドルをよく見ろ小刻みに動かしているだろうが。と、教えている。イケズ~。何で、私には最初から教えてくれない。
2010.11.19
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直角が2つある狭路であるが、入口と出口も直角に出入りするので実際には4箇所となる。初めてトライしたのは夜だった。教官がついてこいと言うので後ろを走る。そんなに難しいとは思わず後ろをついて行くと、スピードがだんだん遅くなり止まりそうな超低速となる。我慢しきれずに、足を付くと、足を付いたら減点になる絶対つくな。とのたまう。だけど遅すぎ。直線はおろかクランクなんてとても曲がれない。教官は半クラとリアブレーキを使えと言うが、スピードがないとすぐにふらつく。このコースで最もトリッキーなのが、クランクから出てすぐ左にあるS字に入るところである。180度の回転になるため、バイクをクランクの出口の右側一杯に付けてハンドルを左いっぱいフルロックするまで切らないと曲がれない。少しでも右いっぱいに付けられなかったり、フルロックまで切れなかったらアウトだ。翌日、色々考えた末思いついたのがバイクを垂直にするからバランスが取りにくいのであって、バイクを倒した反対側に体を倒した方がバランスが取りやすいのではないかと思いセローでやって見るとこれがまたアッサリと出来るのである。よし、これだと思い教習でやっていると、教官がバイクを倒すな。バイクは垂直なままでバランスを取れ。と怒る。う~ん参った。これは難しい。クランクの練習をしていると前方に先輩教習生がいた。遅く走っている積もりでも、相手の方がまだ遅い。速度を更に落とすと今度はふらついて我慢しきれずに足をついてしまう。すると教官の雷。悪循環である。何故できない。しかしこれが私の現実の技量である。教官が見るに見かねて私を後ろに乗せデモンストレーション。腰で微妙にバランスを取りいくら遅くてもふらつかない。一番難しいS字の入り口などは曲がる途中でバイクをフルロックで止めたまま抜け方の説明をする余裕である。テクニックの差をまざまざと見せつけられたが、ショゲていても仕方ない。そこで8の字練習を行う事になる。8の字の成果は如実に現れた。超低速でバランスを取るには、ニーグリップでお尻を少しシートの左右に動かす事と、半クラ、リアブレーキの絶妙なさじ加減で出来る事がわかった。後は練習次第だ。教官にやっとわかりました。と言うと。ほんまにわかったの。と不思議顔。それからは自分でもどんどん上手くなるのがわかる。止まりそうな超低速で直線を走り、クランクではハンドルフルロックの途中でバイクを止める事も出来るようになったのだ。あの難しいクランクからS字の180度回転も、超低速でバイクを右側いっぱいにつけ、殆どスピードが無い状態で素早く左右の確認。そのままハンドルをフルロックまで切って、半クラとリヤブレーキで時間を掛けて少しずつ回る事も出来るようになった。新米教習生が後ろについた時には、超低速に拍車を掛ける。バックミラーを見ると皆我慢しきれずに足をついて玉砕である。フフフフフ...... 若者よ練習が足りんのう。最後には教官からそこまで遅く走らなくてもいい。もうちょっと速く走れと指示が出た。ついにクランクを制覇した瞬間であった。
2010.11.18
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このステージは2速で行う高速8の字と1速で行う低速8の字に分かれる。高速は、スピードを上げるとだんだんRが大きくなって膨らむのでその分バンク角を深くとらなければならない。練習を積む事によってまずまず出来るようになるが、低速はナメてはいけない。1速で普通に回っていたら、教官が来てもっとゆっくりと小さく回れ。ストッパーに当たるまでハンドルを一杯に切って回れ。とのたまう。いくらハンドルの切れ角の浅いオンロードでもそんな事はやった事がありません。トライアルバイクではないのだ。それでもやれと言うので練習を重ねフルロックはできたのだがその瞬間に転倒してしまった。情けない。教官がデモンストレーションを見せる。バイクに跨ったままハンドルフルロックで小さく回る。その内にハンドルから両手を離してアイドリングだけでその場でグルグル回る。うそやろ。これができたら木下サーカス行きだ。練習の合間にスタンディングの姿勢で、バイクを走らせブレーキで一端静止して倒れる前に再び走らす。ハンドルを切りながら止めて再び走らす。こんな芸当の命令も下される。最早大型バイクでするような事ではない。低速8の字ができるようになったら今度は、坂道を指さしてあそこでやれ。とのたまう。坂道での8の字は難しい。特に下り坂はリアブレーキを掛けて少しずつ半クラを使って進め、車体を傾けないようにしつつハンドルフルロックで回る。常に転倒の恐怖がつきまとう中、慎重に練習するが、ちょっと気を抜いたとたんに3回程転倒した。坂道の転倒は大変な恐怖であるし、重いバイクを起こすのが大変だ。早くしないとガソリンがこぼれるしプラグがかぶる。寒い中、頭から湯気を立てて恐怖の坂道8の字をやっている横で、教官はCB400でジャックナイフをやって遊んでいる。不気味だ。もうこれ以上過酷な命令が無いのを祈るだけである。しかし、まだあった。極めつけは、ハンドルから左手を離して右手一本で高速8の字をやってみ。とのたまう。この域に至ってはもう教習を通り越して、曲芸の領域だと思うのだが.....
2010.11.16
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急制動は、時速40キロから11m(路面が濡れていたら14m)以内に停止するという課題走行である。そんなに難しい事とは思っていなかった。実際そんなに難しい事ではないのであるが、その日は違っていた。教官が今日は急制動をやる。メーターを見ながら時速43キロまでスピード上げて制動開始線手前でアクセル戻し前後のブレーキを掛ける。やってみ。と命令する。外周を回って、交差点の確認。メーターをじっと眺めて43キロを待つ。ふと顔を上げると制動開始線が目の前だ。アッ遅れた。何を血迷ったのか、クラッチを一杯に握ってブレーキを掛けていた。当然エンブレが効かないので、停止線を遥かに超えてストップ。教官が何でクラッチ握るの。と穏やかな中にも鋭い眼光で静かに言う。それから、レバーは2本指で握ったらダメだと言ったろーが、まだ直っとらんのか。今度やったら辞めてもらうで。2回目の急制動。頭の中でレバーは4本指で、時速43キロ、クラッチは握るな。....繰り返し暗唱しながら走ると、もう目の前に制動開始線が迫っている。何が何だか分からない内、咄嗟に制動開始線手前でブレーキを掛けてしまった。しかも事もあろうかまたクラッチを握っている。絵に描いたような同じ失敗である。教官は呆れて声も出ない。3回目の急制動。外周を回る間、これはマズイという焦りと、もう絶対に失敗はできないというプレッシャーと、操作手順で頭の中がグチャグチャになって、もう訳が分からない状態になっている。既に冷静な判断もできない状態である。どうしようと思った時には既に制動開始線を過ぎていた。時速43キロまでは覚えているが後は記憶がない。たぶん、同じようにクラッチを握って停止線の遥か彼方で止まったのだろう。色々な事を一度に言われて頭で処理できなくなったのである。そう、完全なパニック状態に陥ったのだ。教官が激怒し、パニックになってどうする。そんな事では二輪なんか乗れるもんか。平常心を保てんでは教習にならん。と、どやされる。クラッチを握るこの手が悪いんか。ん。この手か。この手。手。手。クソ。この手が悪いんか。落ち込んだ。あんな簡単な急制動ができないなんて信じられない。この日ばかりは、もう辞めようかと弱気の虫が頭をもたげた。しかし、冷静になって考えてみると、教官はもう首だとは言っていない。もしかしたら、一発合格という恐ろしくプレッシャーが掛かる試験に不屈の精神で挑むための試練を与え、這い上がってこれるかどうか試しているのかも。と思った。教習の時間が終わり、バイクを仕舞おうとしたとき、教官が来て今まで聞いたことのないような優しい声で、あんたには是非免許を取って欲しいと思っている。と初めて本音を聞かされた。やはり思っていた通りだった。アメとムチである。しかし、この教官ただ者では無い。何食わぬ顔をして人の心理を良く読み、多くは語らないが、話しにも説得力がある。私は彼の手のひらで遊ばれているようだ。私は単純である。それからは気分も楽になり、いくら怒られても意に介さない。平気のへの字である。教官のプライドを踏みにじるきつい言葉のプレッシャーなんかに負けていては、一発合格の大勝負のプレッシャーには太刀打ちできないと確信したのである。後日、急制動の再トライ。コーナーを回って直線に入り交差点の確認。43キロを確認。制動開始線手前でアクセルを戻す。制動開始線にフロントタイヤが乗ったと同時に視線を遠くして、リヤタイヤがロックしないようにブレーキング。エンブレも効いて停止線から1m以上手前で停止。止まる寸前にクラッチを握りエンスト防止。完璧だ。慣れてしまえばたわいもない。ブレーキを掛けたときに、体をグッと沈ますようにすれば尚よろしい。教官から、試験では交差点の確認は必要ない。ブレーキを掛けたまま止まってエンストしても構わない。とアドバイスを受けるが、モニター生の精鋭としてはエンストなどとそんなブザマな事はできない。
2010.11.15
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一定の間隔で並べられたパイロンを縫って7秒以内(普通二輪は8秒以内)で走りきる課題走行だ。私の最も苦手とするステージである。ギアは2速、素早い体重移動、アクセルのON、OFF、リヤブレーキでの速度調整、目線等を完璧に7秒以内で行わなければならない。しかし、教官は5秒台で走れとのたまう。パイロンを倒すと教官の雷が落ち、自分でパイロンを直す。何十回となく走るのだが、タイムは6秒程で縮まらず、たまにリアガードパイプがパイロンをかする。教官の後ろに乗せて貰って、ラインの取り方を確認するが、速すぎてさっぱり分からん。バイクから降りてアスファルトに残ったフロントタイヤとリヤタイヤの通過痕から進入角度を確認する鑑識作業開始。翌日もスラロームだけを練習するが、どうも上手く通過できない。何故かギクシャクし、昨日とは明らかに違う。パイロンをよく監察して見ると、何と、パイロンが1個分全て内側に寄っているではないか。バカヤロー。誰がこんないたずらをしたのだ。どうりで通りにくいと思ったわ。とパイロンを直していると教官がやって来て、何やっとんなら。勝手な事するな。元に戻せ。と怒鳴る。この狭い中を走るんですか~と尋ねると、当たり前じゃー。これで6秒を切れ。切れなんだらやめろ。とのたまう。それからはずーとこの狭いパイロンの中を走る事になるのである。これはイジメですか。その後も、バイクをバンクさせた時に頭が動いている。頭は常に地面と垂直にしろ。目線はパイロンを見るな常に進行方向の先を見て感覚で乗れ。リアガードパイプとパイロンの隙間が狭い。と矢継ぎ早に無理難題を押しつける。私の目は後ろにはついていない。当たらんかったら良かろうがーと言い返す気持ちをぐっと抑えて、はい。分かりました。と優等生は返事をするのである。それでも年令を考慮しての事か私などはまだ怒鳴られるだけで済んだが、若者は同じ失敗を繰り返すとバイクから降ろされ。腕立て伏せを延々とやらされるのである。ここはトレーニングジムですか。それから数日、パイロンの位置が元に戻っていた。走ってみる。何と呆気ない。あれほど窮屈だったスラロームが嘘のように楽々と通れる。しかも5秒台でだ。なるほど、こう言う事だったのか。スラロームを攻めるコツは、クリアするパイロンは見ない、アクセルONで車体を起こしながら素早い体重移動。これを左、右と同じようにとにかくリズミカルに行う事だ。スラロームの規定は7秒なのだから、安全重視で6秒台でも良いのではと教官に尋ねると、試験中にもしバランスを崩してタイムロスがあったらどうする。1秒あったら取り返せるが0.5秒だったら無理な時もある。だそうである。5秒台が至上命令。
2010.11.14
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入校してからこの指定前教習の狙いやシステムが段々と分かってきた。要するに学校側は、公安委員会の審査に合格するために、実績を作りたいのだ。その実績とは大型二輪であるなら、運転免許試験場に於いて1回の試験でしかも10人連続で合格する事が科せられているのだ。連続という事は、9人目で不合格が出れば、アウト。また最初から10人連続を目指すというプレッシャーが掛かるシステムとなっている。モニター教習生は学校の実績作りに協力する代わりに、免許取得までの全費用を無料にして貰える事になり、両者は互恵関係にある事で成り立っている。しかし、学校側はあくまで審査に合格する事が目的であるので、技量の無い者や一発合格の重圧にビビル者はいらないのである。従ってモニター教習生を一方的に止めさす事も出来るのである。運転免許試験場で一発で合格するには、並大抵の練習では無理な事がわかる。最低でも50時間、後は教官が試験を受けても良いとの判断を下すまで、際限無く練習を繰り返すのである。乗車姿勢から課題走行、法令走行に至るまで、完璧に行い初めて走る運転免許試験場の大舞台で一発で仕留めなければならないのである。失敗は絶対に許されない。もし失敗するとその時点で学校から永遠に葬りされる掟となっているのである。何と恐ろしい。聞いただけで血の気が引くような話しである。正に虎の穴だ。こんな刺激的な事は久しぶりである。上等だ。やってやろーじゃないか。この物語は血と汗と涙にまみれた中年親父の戦いを実話に基づき忠実に再現したもので、フィクションではありません。
2010.11.13
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福さんがとうとう大型二輪免許取得のために教習所通いを始めたようです。このニュースを聞いて、平成17年~18年にかけて近所の自動車学校へ通ったのを思い出しました。そもそも、私もつい最近まで普通二輪免許(昔は中型と言っていた。)しか持っていなくて、大型二輪免許に憧れていました。そんな矢先の平成17年11月末の午後、荒さんから1本の電話が掛かりました。今度太さんの近所に某自動車学校ができて今、モニター教習生を募集しているので、行ってみない。太 モニター教習生て何。荒 自動車学校が公安委員会の審査を受ける為に、指定前教習を行う事で、モニター生になればどの免許でも無料で取れるよ。太 何でもタダ。ほんまかいな。荒 そう。太 (間髪を入れずに)行く。すぐ行く。明日行く。と、言うことで11月29日に速攻で入校しました。書類を出して、適性検査や視力検査を済ませ、大型二輪を選んで、書類をよく見ると大型二輪は入校条件に年令30歳以下となっています。そんなの聞いてないよーと文句を言おうとしたら、大丈夫です。と、アッサリ通過。いよいよ12月1日から教習開始です。教習時間はこちらの都合に合わせてくれるし、バイクもCB750Fの新車。これでタダで免許が取れるなんて夢のようと有頂天なっていました。(後で大変な思いをする事も知らずに....世の中そんなに甘くない。)12月1日 教習1日目 品良く印象良くするために、くるぶし迄あるちょっとゴツメのライディングシューズにオフロード用手袋を付け、Gパンに薄めジャンパー着て、ヘルメットはオープンフェイスと模範生のような出で立ちで爽やかに挨拶を交わす。バイクを乗る服装としてはとてもよろしい。とお褒め言葉をいただく。先ずは教官が新車のCBをゆっくり倒して引き起こしです。(教習車は前後にガードパイプが付いているので、完全には倒れません。)でも、腰に不安がある私には少し緊張ぎみだったがアッサリ起き上がりました。次は、センタースタンド掛け。軽量車だと何でもないが、重量車になるとコツがいります。教官曰く「先ずハンドルを真っ直ぐにして、バイクを直立させて、センタースタンドを地面に設置するまで下ろす。そこで左右に少し揺すりセンタースタンドの左右が地面に設置したのを確認して、少し後ろに引きながらスタンドに体重を掛け真っ直ぐ起こす。」言われた通りにやるとホントに力はいりません。次はバイクのエンジンを掛けて外周回りです。私 エンジンが掛かりません。教官 何。私 バイク壊れています。教官 乗車手順を言ってみろ。私 1)バイクの前後の確認。2)バイクに跨ってエンジンを掛ける。3)サイドスタンドを上げて...教官 そこが違う。1)バイクの前後の確認。2)サイドスタンドを上げる。3)バイクに跨ってエンジンを掛ける。,,,,だろうが。私 へ...やってみるとエンジンは掛かる。何で。教官 サイドスタンドを出したままだとエンジンは掛からん。常識だろうが。(鬼教官の片鱗が少し見えた。)私 知らんかった。(古いバイクしか乗った事の無い私は、サイドスタンドにスイッチが付いてるなど目から鱗です。)しかし、私の手順は間違っていましたが、教官の言う乗車手順は今でも間違っていると思っています。何故なら、サイドスタンドを上げて不安定な中、バイクに跨るとバイクのシートに足が当たったりして倒してしまう危険があります。先ず跨って、サイドスタンドを上げて、エンジンを掛けた方が安全性は高いと思うのですが。この辺り荒さんに見解を聞きたいものです。
2010.11.12
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笏取り虫「蒜山、大山紅葉ツーリング」を下記日程にて敢行致します。皆様のご参加をお待ち致しております。尚、4輪での参加も歓迎致します。1)日 時 11月5日(金)2)日 程 往路 各地----総社IC----矢喰天神社公園駐車場----R180----R429----県道61号-----県道72号(吉備新線)-- --R429----県道31号----建部町富沢・奥吉備街道入り口-----奥吉備街道----R313----北房JCT東美川橋南 詰-----県道84号----月田小学校前-----県道32号----R181----新庄(県道58号)---蒜山R482----県道 114号----蒜山大山スカイライン-----鬼女台展望台-----大山環状道路-----鍵掛峠 復路 鍵掛峠でUターン---蒜山IC----各地 集合時間 矢喰天神社公園駐車場 9時20分 建部町富沢・奥吉備街道入り口 10時 北房JCT東美川橋南詰 11時 月田小学校前 11時30分 昼食は蒜山の叉来(またぎ)にて手打ち蕎麦を食します。(もう新蕎麦かも)3)参加希望者は、メール、電話等で事務局へ連絡下さい。4)その他 雨天中止の場合は。当日午前8時にこのブログ又は電話で連絡致します。5)参加費 各自自腹 以上
2010.10.22
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萩さんは、NPO法人「日本救難バイク協会」に加入しており、阪神淡路大震災で活躍した「救急赤バイ」が寄贈された記事の投稿がありましたので記載致します。救急車輌として17年間の任務を終え、NPO日本救難バイク協会に赤バイ「PAL2」が寄贈された。赤バイの受け渡しは平成22年6月16日(日)深沢理事長・三橋副理事長・谷米隊員の3名で東京都東久留米市にある「元」前沢出張所にて行われた。「元」というのは既に東久留米市消防本部は東京消防庁にその業務を移管し、統廃合により前沢出張所はその役目を終えたためだ。赤バイをきっかけに発足したNPO日本救難バイク協会にとっては象徴的なバイクであり、千葉名誉会長・理事・隊員らの強い希望により寄贈が実現した。赤バイのベース車両となったのはスズキのGS400E。1993年式、400cc(399cc)の4ストロ一ク空冷パラレルツインエンジン(最高出力39ps/9500rpm、最大トルク3.2kg・m/8000rpm)を搭載。この救急赤バイは「PAL2」。パルペアーと読み、2台1ペアで活動するのが由来。渋滞が深刻だった当時、救命士をいち早く現場へ送り、後から到着する救急車で搬送…という発想により生まれたが、当時はちょっとした騒動となった。日本でのイメージカラーは本来「救急」であれば白(及び赤いライン)なのに、「赤バイ」となっているのもその一端である。当時の道路交通法上、問題があったため、消防車の一種として登録せざるを得なかったからだ。当時の道路交通法では搬送が目的の車両しか緊急車両登録できなかったのだ。当時の東久留米消防本部の命にかける思い、その思いを受けて開発したスズキ株式会社の、法律や他団体を相手にした戦いは凄まじいものだっただろう。「救急・消防の歴史的にも我々(全バイクボランティア団体)にとっても価値の高いもの。「人の命」に真正面から取り組んだ事実を県内はじめ全国の皆様に知って頂きたい。」(三橋副理事長)「バイク隊発足のきっかけとなったバイクであると聞いたことはあったが、実物を見るのは初めて。ただ破棄させるのではなく、動かせる状態まで修復し、イベント等で使用して後世に伝えたい。」(谷米静岡県支部隊員)また、静岡県支部では今後BRS-J設立15周年記念イベントとして、PAL2のスズキ株式会社への里帰りを企画している。
2010.10.04
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突然、都合がつきましたので9月27日(月)にプチツーリングを行います。参加希望の方は、下記に集合して下さい。今回は、津山方面を経由して蒜山で蕎麦を食します。 記1.第1集合場所 総社ICを岡山方面に降りたR180沿いの矢喰天神社の公園駐車場。 午後12時30分集合。2.第2集合場所 院庄IC。午後1時30分時集合。 以上
2010.09.26
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9月15日(水)、16日(木)の1泊2日で剣山スーパー林道ツーリングを行います。今回は、セローとスペーシー125をフレンディーに積載してのトライです。飛び入り参加歓迎します。剣山スーパー林道は徳島県から高知県にかけて四国山脈の南側を縦走する日本で一番長いオフロードの林道です。その距離は87.7キロにも及び1955メートルの剣山を最高峰とする山々に囲まれた道は、標高1000メートルの稜線に造られています。最高地点は高城山付近で実に1500メートルに達します。ブナ林や樅林などの原生林の中を林道がクネクネと走っており、三つ葉ツツジやシャクナゲも自生しています。また、鹿や猪、猿なども多数生息しており、特に鹿は急に飛び出して来るので注意が必要です。当然の事ながら、民家その他建物はファガスの森「高城」と山の家「奥槍戸」の2棟のみで、他には一切ありません。携帯電話も使えませんので事故の場合は、何キロおきかに地点表示柱があるので、それを頼りに助けを呼びます。これが剣山スーパー林道です。宿泊を予定していた上勝町の月ヶ谷温泉(月の宿)の定休日が9月に限って第2水曜日から第3水曜日に変更となったため林道起点には泊まれません。(嫌われたか...)思案の結果、林道の中程に近い岳人の森キャンプ場にある山荘に泊まる事にしました。標高は千メートルということなので、流石に涼しいと思います。岳人の森キャンプ場 http://gakujin-no-mori.net/このHPの中に岳人の森ニュースというブログがありその中に、剣山スーパー林道情報連絡版があり参考になります。日程はだいたい次の通りです。15日 昼頃出発。瀬戸大橋を通り、坂出ICで降りる。坂出で「さぬきうどん」を食し、R438へ。美馬ICで徳島自動車道に乗り、脇町ICまで1区間走り、R193へ。近道の県道12号から県道3号を抜け、再びR193へ合流。R193は高度を増し、幅員が狭くなったところで、何故かR253に名前を変える。そのまま更に登ると岳人の森キャンプ場です。囲炉裏を囲んで名月を眺めながら大宴会の後、就寝。16日R253から再び名前が戻ったR193で四国山脈の中央にある雲早トンネルを抜け、左右に剣山スーパー林道を見ながら、沢谷公民館まで南下。公民館に車を置いて、バイクを降ろす。県道16号を上勝町の剣山スーパー林道起点まで走り、いよいよスーパー林道です。終点の高の瀬峡(高知県)まで3時間~4時間のオフロードを楽しみ、R195からR193に抜けて沢谷公民館へ。バイクを車に積載して往路と同じ道で帰宅。参考までに平成21年11月、藤さんと走った剣山スーパー林道の動画をアップしておりますのでご覧下さい。http://www.youtube.com/watch?v=MXvGL_T8YK4http://www.youtube.com/watch?v=sNQ70N6zDjYhttp://www.youtube.com/watch?v=Erw1Dr6teyIhttp://www.youtube.com/watch?v=k5LesuyjGZk
2010.09.03
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8月16日(月)にプチツーリングを行いますので、参加希望者は午後2時迄に総社ICを岡山方面に降りたR180沿いの矢喰天神社の公園駐車場に集合して下さい。ルートは足守から空港を通って吉備新線を北上。加茂川から建部の森へ。ここから北房まで、アップダウンの続く広い農道を走ります。夕方には帰れると思います。当日は藤さんBMWと太GSXが参加します。
2010.08.14
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