ホンダＴ３６０公道復帰

このブログはＴ３６０専用なのだが、週１回ほど
ラビットＳ２５公道復帰をＵＰ予定。
別の場所に新たに開設?、２箇所はめんどうなので、こちらに。

詳しいラビットのＨＰは多いので、歴史はそちらを参考に。このブログでは・・・私なりの新たな発見などを中心に。

ラビットでは一番詳しいＨＰ。

ホンダ公式ＨＰのスクーターに詳しい諸元表あり。

新顔です。ラビットの車種は非常に多く、大きく分類すると、５インチタイヤ、８インチ、１０インチと時代によって別れる。
Ｓ２５はＳ１から始まる初期型５インチタイヤの最終型。

エンジンは農発兼用の４サイクルサイドバルブ、１４８ｃｃ、２馬力。
鋳物の塊のようなエンジン。

最初はクラッチ。
Ｓ１～２５までは押しがけ始動、クラッチは遠心クラッチのみ。
昔は坂道では降りて押したそうだ。
そこで、遠心クラッチがどうして押しがけできるのか？
私も不思議だった。
クランクが回らないと遠心力が無い、押すだけならフリーになる。

本を見ると、フリクッション・ロラーとかワンウェイ・ロラーなる言葉が
解説にある。
クラッチ内に１ケのロラーが付いていて、これが自転車後輪のラチェット？
見たいな動作をする、シンプルでよく考えているが、弱そうなパーツ。
たぶん、現存している個体で満足に押しがけできるのは少ないのでは？

まだレストアの方針が固まっていない。
ウレタン塗装すればぴかぴかになるが、
せっかくのジュラルミンが強調できない、全身バフがけ？
面白そうだが、腐食が進んで、ぴかぴかにはならないと思う。
外装はほとんどこのままが良いのかも？
どうしたものか・・・