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戸締り役 工場長 tori
ライダー復活21シーズン目。 4シーズン目から写真の整理をかねて始めたブログで、 日記とは言いがたいペースで、勝手気ままに書いてます。 当初の主力セローからRH250、そしてジェベル250XCに変わり、 更にレイドが加わり、やがてXT600Z('87)テネレとなりましたが、 現在はミニにドハマリ、変態バイク作りが面白い！
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2020年11月02日
カテゴリ： SUZUKI T350
シリンダーを外して、吹き残し部分を再度ブラストして綺麗に仕上げておきます。
シリンダーとピストンは、ほぼ摩耗無し。
ピストンをウエットブラストでクリーニングして、ピストンリングのみ新品に交換。
オリジナルの写真にならい、両サイドのケース＆カバーはバフ研摩して、
耐熱のクリアーで仕上げ。
ハブ等のアルミ部品もウエットブラストの後にバフ研摩。
こちらの仕上げはウレタンのクリアー塗装。
小物部品も含めクロームメッキ及びユニクロメッキは全て再メッキ。
再メッキ済みのリムにステンレスのスポークで、ビッカビカになりましたね。
ロックした様に僅か２cm程したストロークしないフロントフォークを分解すると、
中から出て来たのは、複数の細切れスプリング、(ﾟДﾟ;)！
見たところ、これは四輪のエンジンのバルブスプリングｗ
しかもストロークする摺動部に入っていたので動くわけありませんね。
しかもアウターチューブの底にガッチリとハマり込んだスプリングを抜くに一苦労。
引っ張り出す金具を三度作り直しながら数日かけて、やっと取り切れたしだい。
何処の何方がどんな考えで組んだのか、酷いもんです。
なんとか中古のフロントフォークを海外サイトから見つけ出して、スプリングを調達。
錆と傷のあったインナーチューブは、例によってハードクロームメッキで、
アウターチューブとその他は普通のクロームメッキ。
アルミのアッパーブラケットはバフ掛けにウレタンクリアー。
フレームもウレタン塗装で綺麗に出来上がり。
汗と根性の工程がやっと終わり、これでやっと、楽しい総組立に入れます。
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