時空の旅わくわく日記

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GKen @ Re[1]:0系、481系、ED70　1969年(11/12) Traveler Kazuさんへご訪問ありがとうご…

Traveler Kazu @ Re:0系、481系、ED70　1969年(11/12) こんにちは。東海道新幹線の12両編成は、…

私はイスラム教徒です@ Re:大垣駅で見たキ550形ラッセル車、581系電車　1969年(11/10) ❤ 預言者ムハンマドの言葉 💙 ❤{信者た…

GKen @ Re[1]:中津川駅付近で見かけたD51、DD51、C12 1969年(11/01) 恵子４２１さんご訪問ありがとうございま…

恵子４２１ @ Re:中津川駅付近で見かけたD51、DD51、C12 1969年(11/01) この写真はGKenさんが撮られたものですか…

GKen @ Re[1]:今朝の富士山　Mt.Fuji this morning(10/17) hiki33さんへ書き込みしていただきありが…

hiki33 @ Re:今朝の富士山　Mt.Fuji this morning(10/17) お早うございます。雲一つない快晴の朝、…

GKen @ Re[1]:上野駅　13.5番線　四季島(10/05) あき＠たいわんさんへ書き込んでいただき…

あき＠たいわん @ Re:上野駅　13.5番線　四季島(10/05) ありがとうございます。 13.5番線。知りま…

GKen @ Re[1]:見沼田んぼのはざがけ、彼岸花　2025年9月(09/26) maki5417さんへ書き込みありがとうござい…

写真は、 1968 年に板橋駅ホームから撮った DD1358 です。
　板橋駅は 1996 年まで旅客、貨物両用の駅でした。池袋駅寄りの東側には住友セメント、同西側には日本食糧倉庫、赤羽寄りには紙倉庫への専用線がそれぞれ引かれていて、セメント・砕石・砂利輸送の専用貨物列車や普通貨物列車が運転されていました。
1969 年頃まで貨物列車の牽引は蒸気機関車 D51 DD13 、さらに DE10 へと変わりました。
DD13 は、ヤード構内での車両入換作業に用いることを主目的として開発され、それまでのサイドロッド式駆動台車をやめ、シャフトとギアにより 2 軸駆動するつりあい梁式 DT105 9600 形の使われている規模の大きなヤードで使用するにはもっと大型の機関車が必要とされ、軸重がとローカル線（丙線）での運用には大き過ぎる等の欠点があり、入換用途に特化した DE11 形が開発された 1967 年に製造が中止されました。
Bon appétit ! 】
The DD13 was designed primarily for use as a switching locomotive for use in yards. Despite being billed as the definitive switching locomotive to replace steam locomotives, a number of issues, such as the axle load made the DD13 unsuitable for work in large scale yards and it being too heavy for certain branch lines. When they entered service, the DD13s were mostly used for switching and pulling freight trains, rarely pulling passenger trains. Production was discontinued in 1967 due to the introduction of the DE11.
（ https://locomotive.fandom.com/wiki/JNR_Class_DD13 ）

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