キハ１８１つばさ
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2025.10.08
テーマ： 鉄道(25317)
カテゴリ： 普通列車（国鉄・ＪＲ）
国鉄
１５３系：東海道本線 普通列車
昭和５２年初頭 平塚駅にて
一眼レフを買って初めて撮ったフィルムからの写真です。
雪と１５３系の唯一の組み合わせとなってしまいました。こちらは１０連の普通列車ですね。
昭和５６年９月 品川駅にて 下り普通列車
この年から、自らの存在を脅かすことになる１８５系特急形電車が登場しました。
１５３系は１８５系の登場と共に徐々に置換えが始まったため、普段はあまり撮ることのなかった１５３系も撮ることが多くなったような気がします。
しかし、東海道の１５３系は普通列車との共通運用が多かったため、写真を撮っても急行か普通かすら判らない存在でもあったため、このような角度でサボが写っていないと判断が付きませんでした。
昭和５６年９月２８日 保土ヶ谷～戸塚間にて
まだ東戸塚駅の開業前でしたかね。
急行だと思っていましたが、拡大して見たら、どうも普通列車のサボのようです。
東京口の１５３系は、１１３系普通列車との編成を合わせるため、１０＋５の編成、４・５号車へのグリーン車連結と、完全に同一の編成となっていました。もちろん、１０両編成も１５両編成もありましたが、２ドアゆえに混雑時の対応では遅れの原因ともなり、１８５系の導入と共に徐々に普通列車の運用から外れていきました。
一方、東海道線西部では、宮原電車区に配置されていた新快速用を含む１５３系の老朽化に伴い１１７系に置き換えとなり、急行「鷲羽」の廃止と合わせて１５３系が無配置となります。ここから状態の比較的に良かった車両を大垣電車区等に異動させることにより、中京地区で使用されていた１５５系・１５９系を淘汰の上、冷房化の促進を図りました。
この異動には新快速色の１５３系も含まれていたため、特に名古屋～米原間を中心とする運用には、同色を混結した普通列車が日常的に運用されていたようです。
昭和５５年８月 大垣駅にて 普通列車に転用された１５３系「新快速」色
ヘッドマークがつかないのは残念ですし、混色でない整った編成は無かったようです。
また、このときの旅程で大阪に立ち寄ったとき、 急行「比叡」 の中間にクハ１５３低窓の「新快速」色を連結していたのを見ました。先頭だったら良かったのですが。
昭和５５年８月 木曽川～岐阜間にて
新快速色を最後部に連結した大垣区の１５３系普通列車です。もしかしたら、上の写真と同じ編成かもしれません。
８両編成ですが、３両は非冷房のままの車両となっていますので、残り期間を考えると、冷房化されないまま廃車になったものと思われます。
昭和５８年４月１６日 西小坂井駅 側線にて クハ１５３５０１
高窓車のトップナンバーである５０１号です。
既に廃車前提の休車として留置されており、非冷房のモハユニットや、１５５系も手を携えて最期の時を待っていました。
昭和５７年１１月改正でかなりの範囲で急行列車が整理されたため、１６５系や１６９系に大量の余剰が生じました。このうち、神領電車区や大垣電車区に１６５系を移動させることにより、残存していた非冷房の急行形を一掃したようです。
この時点で冷房改造車であった１５３系も殆どが運用をなくし、生涯を終えました。それは、飯田線における８０系全廃と時を同じくしており、新性能車としては比較的短い命だったことを窺わせました。
１５３系：新快速
１５３系：急行「比叡」
１５３系：修学旅行列車 急行「こまどり」
１６５系：東海道本線 普通列車
１１３系：東海道本線 普通列車
ＪＲ東日本 ２１１系：東海道本線（東京口）
Ｅ２１７系：東海道本線 普通列車
昭和５２年初頭 平塚駅にて
一眼レフを買って初めて撮ったフィルムからの写真です。
雪と１５３系の唯一の組み合わせとなってしまいました。こちらは１０連の普通列車ですね。
昭和５６年９月 品川駅にて 下り普通列車
この年から、自らの存在を脅かすことになる１８５系特急形電車が登場しました。
１５３系は１８５系の登場と共に徐々に置換えが始まったため、普段はあまり撮ることのなかった１５３系も撮ることが多くなったような気がします。
しかし、東海道の１５３系は普通列車との共通運用が多かったため、写真を撮っても急行か普通かすら判らない存在でもあったため、このような角度でサボが写っていないと判断が付きませんでした。
昭和５６年９月２８日 保土ヶ谷～戸塚間にて
まだ東戸塚駅の開業前でしたかね。
急行だと思っていましたが、拡大して見たら、どうも普通列車のサボのようです。
東京口の１５３系は、１１３系普通列車との編成を合わせるため、１０＋５の編成、４・５号車へのグリーン車連結と、完全に同一の編成となっていました。もちろん、１０両編成も１５両編成もありましたが、２ドアゆえに混雑時の対応では遅れの原因ともなり、１８５系の導入と共に徐々に普通列車の運用から外れていきました。
一方、東海道線西部では、宮原電車区に配置されていた新快速用を含む１５３系の老朽化に伴い１１７系に置き換えとなり、急行「鷲羽」の廃止と合わせて１５３系が無配置となります。ここから状態の比較的に良かった車両を大垣電車区等に異動させることにより、中京地区で使用されていた１５５系・１５９系を淘汰の上、冷房化の促進を図りました。
この異動には新快速色の１５３系も含まれていたため、特に名古屋～米原間を中心とする運用には、同色を混結した普通列車が日常的に運用されていたようです。
昭和５５年８月 大垣駅にて 普通列車に転用された１５３系「新快速」色
ヘッドマークがつかないのは残念ですし、混色でない整った編成は無かったようです。
また、このときの旅程で大阪に立ち寄ったとき、 急行「比叡」 の中間にクハ１５３低窓の「新快速」色を連結していたのを見ました。先頭だったら良かったのですが。
昭和５５年８月 木曽川～岐阜間にて
新快速色を最後部に連結した大垣区の１５３系普通列車です。もしかしたら、上の写真と同じ編成かもしれません。
８両編成ですが、３両は非冷房のままの車両となっていますので、残り期間を考えると、冷房化されないまま廃車になったものと思われます。
昭和５８年４月１６日 西小坂井駅 側線にて クハ１５３５０１
高窓車のトップナンバーである５０１号です。
既に廃車前提の休車として留置されており、非冷房のモハユニットや、１５５系も手を携えて最期の時を待っていました。
昭和５７年１１月改正でかなりの範囲で急行列車が整理されたため、１６５系や１６９系に大量の余剰が生じました。このうち、神領電車区や大垣電車区に１６５系を移動させることにより、残存していた非冷房の急行形を一掃したようです。
この時点で冷房改造車であった１５３系も殆どが運用をなくし、生涯を終えました。それは、飯田線における８０系全廃と時を同じくしており、新性能車としては比較的短い命だったことを窺わせました。
１５３系：新快速
１５３系：急行「比叡」
１５３系：修学旅行列車 急行「こまどり」
１６５系：東海道本線 普通列車
１１３系：東海道本線 普通列車
ＪＲ東日本 ２１１系：東海道本線（東京口）
Ｅ２１７系：東海道本線 普通列車
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