2024年05月の記事
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地すべり、宅地災害、土砂災害などの基礎知識
地すべり、宅地被害、活断層などに関する基礎知識の整理。下記文献から。■釜井俊孝『宅地の防災学：都市と斜面の近現代』京都大学学術出版会（学術選書090）、2020年■関連する過去の記事 宅地災害フロンティアの東北（2024年05月28日）＝上掲書に基づく記事1 土砂災害・地すべり、土石流、崖崩れ、のこと・（おだずま記載：土砂災害防止法第2条の定義）「土砂災害」とは、(1)急傾斜地の崩壊（傾斜度30度以上の土地が崩壊する自然現象）(2)土石流（山腹が崩壊して生じた土石等又は渓流の土石等が水と一体となって流下する自然現象）若しくは(3)地滑り（土地の一部が地下水等に起因して滑る自然現象又はこれに伴って移動する自然現象）（→(1)(2)(3)を「急傾斜地の崩壊等」と総称）又は(4)河道閉塞による湛たん水（土石等が河道を閉塞したことによって水がたまる自然現象）を発生原因として国民の生命又は身体に生ずる被害をいう・日本では、崖崩れが多い（地すべり、土石流の合計より多い）2 崖崩れ・崖（急斜面）が浅く崩れる現象。自然斜面のほか人工的に作られた（切土盛土）斜面を含む。・地質との結びつきは、地すべりほど強くない・各県が把握する急傾斜地崩壊危険個所がひとつの指標。約33万カ所（平成15年）・県別は広島県が圧倒的に多く、山口、大分、島根、兵庫と続く・西日本に多いのは、地質（素因）と降雨（誘因）によると考えられる・地質は、中国地方と兵庫には花崗岩がひろく分布。風化して真砂（マサ）となる。家の裏手に砂の崖ができるのが一般的。雨が浸水して容易に崩壊・また、大分県には火山岩・火山噴出物が広く分布し、割れ目や脆い岩石の崖が多い・南九州には、シラス（姶良カルデラ噴出の火砕流堆積物）やボラ（降下した火山灰）。シラスは真砂（マサ）によく似るが、斜面上のボラがシラスの上を滑るタイプの崖崩れ（ボラすべり）も・さらに最近の異常な集中豪雨が多数の崖崩れの主因に3 地すべりと地質・地すべりは、専門家によって微妙に定義が異なるが、日本では、重力によって斜面が比較的ゆっくり塊となって滑る現象（マスムーブメント）とするコンセンサス・特定地域に発生する傾向。地質（岩石の種類や地質構造）と深い関係があることがわかっている・小出博の三分類＝(1)第三紀層地すべり 新潟・北陸等 (2)破砕帯地すべり 中央構造線・御荷鉾帯・三波川帯 (3)温泉地すべり 火山地帯・この分類の長所は、山地斜面で粘土が形成されやすい条件を端的に表現していること・一方、地すべりは発生後に傷跡を残す（地すべり地形）4 浅層崩壊と深層崩壊・自然状態の斜面は、土壌直下の地山は強く風化しているため、強度的には土壌と同様に見えることが多い（強風化部と呼ぶ）・大雨や地震で強風化部の下底をすべり面にして崩落することが多く、浅層崩壊とよぶ。通常2ｍ以下。また、「崩壊の免疫性」がある（崩れるべきものが一度落ちると、しばらく発生しない）・深層崩壊は、もともとは2010年頃に国交省と砂防学会が行政的に使いだした用語。以前「山崩れ」「大規模崩壊」「山腹崩壊」「崩壊性地すべり」と呼んでいたもの・現在のコンセンサスは、すべり面が強風化層（ママ。おだずま注：強風化部と同義か）より深く地山を巻き込んだ崩壊の総称・深層崩壊は、素因（地山の弱層、割れ目、地下水が貯まりやすいなど）と誘因（浅層崩壊に比べてより強い豪雨や地震動が必要）による。したがって、浅層崩壊より稀だが、崩壊土砂量が多いので土砂ダムを造ったり土石流が大規模化する・他方で、深層崩壊に至る準備期間で、斜面のたわみ、頂上の尾根筋の凹みなど不安定化のサインとなる微地形（重力性斜面変形）が多数報告される5 土砂災害関連の法律・主に下記4つで、それぞれの時代の災害と人間の関係を反映(1)砂防法（明治30）＝はげ山の土砂流出が問題(2)地すべり等防止法（昭和33）＝昭和32年集中豪雨で熊本、長崎、新潟の地すべり災害が契機(3)急傾斜地法（昭和44）＝郊外ニュータウンの崖崩れ、また、昭和42年集中豪雨で神戸、呉、長崎等で多くの崖崩れ・(1)(2)(3)を土砂三法とよび、公共事業として施設を作るための法律・(4)土砂災害防止法（平成13）＝都市計画が事実上失敗したことを受けて、リスク調査と居住規制を含む法律。ハードからソフトへの流れ6 宅地と法律・宅地造成等規制法（昭和57）は、昭和36年集中豪雨で神奈川県、兵庫県の宅地造成地で多発した崖崩れに対処するもの・しかし、（豪雨災害のみならず）1995年兵庫県南部地震以降、地震活発期にはいり、想定していなかった宅地の谷埋め盛土の地すべりが地震で多発した・そこで、2006年（平成18、宅地耐震化元年）、谷埋め盛土地すべり災害の軽減を目的とした規制と対策を柱に、宅造法の改正が行われ、同時に宅地盛土の耐震化推進事業の創設と耐震化対象の減税措置も導入された・しかし、これは、盛土宅地に住む住民の自己責任を公共が半分助けるという基本精神である・では、住民に土地を売った者の責任はどうなるのか。そのため、1999年（平成11）住宅の品質確保等の促進に関する法律（品確法）が制定。瑕疵担保を10年の長期に設定（特例で20年）・だが、地盤の不具合が明らかになるのは相当の年数経過後で、10年なら運がいい方だ7 活断層・地殻には多くの割れ目があり、通常は固着するが、力が加わると固着が取れる（破壊する）。このずれた割れ目が断層で、ずれの向きで正断層、逆断層、（右左）横ずれ断層に分類される・地下深部で地震を発生させたのを震源断層、地表までずれが到達したものを地表地震断層とよぶ・断層のうち、過去数十万年以内に繰り返し活動しているものが活断層・活断層は、一定間隔で繰り返し活動し、原則として同じ向きにずれる・これは、活動のエンジンであるプレート運動の向きや速さが過去数十万年単位ではほとんど変わらないから・ずれの平均的な速さは断層ごとに異なり、断層の活動度の指標とされる・活断層による地表の食い違い（変位）が繰り返され、変位の累積が記録されると、さまざまな断層変位地形となる。これら地形を手掛かりに調査した結果、現在日本では2000以上もの活断層が見つかっている・しかし、変位地形が浸食・堆積作用で不明瞭となる場合もあり、地下に隠れている活断層も沢山あると考えられる8 土石流のしくみ・土石流は、斜面や河床の土砂が水と混合して流動し、谷に沿って流下する現象・巨大な岩や流木を含み、打撃力が大きく深刻な災害を起こす・沢筋の土砂を削るため流れが黒く濁る。そのため「蛇抜け」とも呼ばれる・土砂割合が高く密度が高いことから、慣性力が強く作用し直進性が顕著でなかなか停止しない。「鉄砲水」とも・発生形態から、土石流には3つの原因(1)渓流に堆積している砂礫が大雨で流動化(2)斜面崩壊や地すべりの崩壊土砂が、地下水や表面水により流動化(3)河道閉塞を起こした天然ダムが、水位上昇で決壊し土砂とともに流下・このうち(1)(2)が同時に起こることも。始まりは小規模な浅層崩壊でも、渓床の堆積物を取り込んで推進力と体積を増やし成長する・土石流防止方法の代表は、コンクリート製砂防ダムだが、高コスト。そこで、土石流の底面から水だけを抜き土砂を止める対策工法（底面水抜きスクリーン）も考案されている・しかし最も効果的な対策は、土石流の通り道である扇状地（土石流堆）に住むリスクを理解することだ
2024.05.28
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宅地災害フロンティアの東北
下記文献を読んで、現代の宅地災害の歴史において、東北の事例が「わが国で初めて」の意味を持つ場合が何度かあると知った。■釜井俊孝『宅地の防災学：都市と斜面の近現代』京都大学学術出版会（学術選書090）、2020年同書は、日本の宅地災害や地すべりを、近現代の都市の形成過程と併せて検証していく。特に、丘陵地に形成された谷埋め盛土が、1970年代終わりごろから各地で地震で地すべりを起こすようになったが、危険性の認識とリスク誕生の過程が、従来の崖崩れや地すべり災害と本質的に異なり、人為的に生み出された都市の宅地災害だと論じている。以下に災害史上「初めて」の意義を持つ東北の事例について、読書メモを記す。（なお、小見出しなどは、おだずま再構成）1 1968年十勝沖地震 ＝剣吉中学校の被害(1)歴史的意義・丘陵の宅地開発は東京23区や阪神間以外でも、1950年代後半から始まり、60年代には尾根を削った土砂で谷を埋める大規模な造成が行われた・当時から地質学者や地形学者は危険性を指摘したが列島開発ブームで省みられなかった・そうした中、十勝沖地震で、谷埋め盛土地すべりで最初の犠牲者が発生。谷埋め盛土の危険性が証明された(2)概要・青森県南部町（旧名河町）剣吉中学校の生徒4名が、避難途中の校舎玄関前通路で、崩落した谷埋め盛土に級友40名とともに巻き込まれた・剣吉中学校の校舎は、背後から続く谷を埋めた盛土を跨ぐように建てられていた（おだずま注：地すべり後の写真では、2本の尾根筋に直交するように校舎が乗っかっている。尾根の間の盛土が崩れて校舎前の校庭や入口の方に流出したようだ）・しかし農業地帯であったためか、後の都市で頻発する宅地盛土災害を結びつけて考える専門家は少なかった2 1978年6月12日宮城県沖地震 ＝戦後初の都市型地震災害(1)歴史的意義・マグニチュード7.4・M7クラスの地震は明治以降11回もあるが、マグニチュードの割に被害が極めて大きくなった・仙台都市圏が戦後発展したためである・すなわち、日本において、現代化された大都市がまとまった被害を受けた最初の事例として意味を持つ(2)概要・死者28、負傷者11,028、建物損壊179,225棟だが、家屋全壊率は0.3%と低い・大規模火災もなく、都市震災としては中程度以下・その理由は仙台中心部の地盤が比較的良いこと・しかし、特に注目されたのが宅地造成地の斜面崩壊（谷埋め盛土地すべり）とブロック塀倒壊・その後の都市地震災害に出現する定番の被害となる(3)谷埋め盛土・仙台市緑ヶ丘、南光台、鶴ヶ谷、白石市寿山第四団地など・地質学者や地形学者の懸念が的中したが、不思議なことに当時は、仙台の古い（昭和43年新都市計画法施行以前）盛土に限定した災害として処理された・宅造法（昭37）以前や新都市計画法（昭43、開発許可制度）の後は、被害のあった造成地の割合は減っているが（おだずま注：著者は造成地件数より個々の盛土の面積や数ごとに比較すべきとする）、それでも全体の2割以上ある・盛土地すべりは他の都市では起きにくいとする議論があった。一片の真実としては、仙台の丘陵の基盤をなす第三紀層の砂岩、泥岩が削られて盛土に使われたため、乾湿の繰り返しで砂や泥に分解するスレーキング現象を起こすということはある。また、仙台では動くべき盛土はあらかた動いたから将来は安全、との解説も・しかし、そのような都合の良い理屈（ノーマルシーバイアス）は、1995年阪神・淡路大震災や2011年東日本大震災で崩れた3 2003年三陸南地震、2008年岩手・宮城内陸地震 ＝築館の地すべり(1)歴史的意義・2003年は気仙沼沖深さ70km震源の深い地震、2008年は栗駒山麓断層運動（逆断層）による震源深さ8kmの浅い地震、と性質は異なる・しかし、特徴は宮城県築館町（現栗原市）で2回とも発生した谷埋め盛土の地すべり・すべり面角度10度と極めて緩い・このため詳しく調査され、谷埋め盛土のメカニズムに重要な情報が得られた。後にローラースライダーモデルと呼ばれる(2)概要・1970年代の農地改良事業で、いく筋かの谷埋め盛土がほぼ平行に形成されていた・斜面造成の目的は、畑地とも宅地転用とも言われているが、実際に造成後も利用されることなく維持管理はされていなかった・盛土材料は、尾根部の鬼首カルデラ起源の軽石流堆積物で、多孔質な軽石を含み比重が軽く、盛土に向かない（有効上載圧を上げにくい、地下水たまりやすい、などで液状化しやすい）・さらに、旧谷底の地盤は特に弱い（N値測定不能＝打撃せず自沈する状況）・以上から、盛土底面付近での液状化で、極めて低角度でも滑ったと思われる(3)補足・問題の地区で多くの谷筋が埋められたが、2003年地震で谷埋めＡ（盛土4m）が崩壊して流動化した土砂が水田に流入した。2008年には谷埋めＢ（盛土6ｍ）が崩壊（Aは対策済み）した・更に別の斜面谷埋めC（盛土8m）は、崩壊せず。これは、底面付近の地盤は液状化で抵抗が失われるが、盛土の厚さによって側部の抵抗が大きかったためと考えられる4 2011年東北地方太平洋沖地震（おだずま注：フロンティア事例というよりは、過去の教訓が生きなかった事例という位置づけ。そのため簡潔に整理）(1)概要・1978年時点で判明していた事実と本質的に同じ。例えば緑ヶ丘4丁目の地すべりは1978年とほぼ同じ範囲と深さ・しかし他方で、1978年に崩れなかった盛土でも地すべりがあった。例えば折立5丁目は明瞭な移動体を持った典型的な地すべり（後のボーリング調査で盛土に地下水が貯まっていたことがわかったので、対策が可能であったかもしれない）・盛土材料が問題を悪化させたケースも。1978年地震の地すべり盛土を、7から10年後に再調査したところ、（常識では盛土は時間経過で圧密し強度は増すが、逆に）Ｎ値が当時と同水準か低下する傾向。これは災害復旧時に盛土材とした泥岩・左岸のブロック（掘削岩塊）のスレーキングが原因と考えられる。この状態で2011年を迎えたのだ（スレーキングは上述2(3)参照。岩石が湿潤と乾燥の繰り返しで分解していく現象。通常は地表で起きるが地下水の上下によって地下でも起こりうる）(2)対策工事の効果と限界・緑ヶ丘地区では、1978年の地すべりが顕著に発生。宮城県によって地すべり対策工事が行われた。谷埋め盛土地すべりに対するものとしては全国初で、兵庫県南部地震までおそらく全国唯一の場所だった・対策工事は、集水井戸による地下水排除と何列もの鋼管杭の抑止効果を組み合わせたもので、地すべり対策としては例外的に入念・しかし、なぜか1丁目と3丁目の地すべり地区のみ行われた・2011年には1丁目の谷埋め盛土は無被害だったが（効果あったか）、3丁目は（1978年のような盛土全体の地すべりは防げたが）杭を起点に浅い滑りがあり、住宅基礎の亀裂や傾きが発生した・4丁目は対策工事が行われないまま（道路と水道のみ補修）、2011年にほぼ同様に再現され激しい被害となった。地下水位も非常に高く（地震直後に自噴したほど）、大きく動いた。地震後1年間緩慢な地すべりが続いた。再建できず集団移転を選択することに■関連する記事 地すべり、宅地災害、土砂災害などの基礎知識（2024年05月28日）
2024.05.28
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利府線（山線）の跡を訪ねて（その9）用地界標
前回は赤沼信号場跡について記した。前回の探訪の後に、付近を通った際にまた現場を歩いてみた。田んぼの畔にニョキッとコンクリートの四角いものが、2つほど。用地界標だろう。国鉄を示すエの文字がハッキリわかる。（1枚目は松島方から利府方を望む。画像左手が仙台松島道路、奥が仙台方面。2枚目は拡大。）■シリーズの一覧・利府線（山線）の跡を訪ねて（その1）（2024年05月08日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その2）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その3）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その4）（2024年05月11日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その5）（2024年05月12日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その6）（2024年05月15日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その7）（2024年05月17日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その8）旧赤沼信号場（2024年05月18日）・今回 利府線（山線）の跡を訪ねて（その9）用地界標（2024年05月26日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その10）松島町桜渡戸、初原（2024年06月01日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その11）松島町初原、旧松島駅（2024年06月02日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その12）愛宕駅、高城川架橋（2024年06月03日）■関連する過去の記事（東北本線のルートについて。なお記事リスト鉄道敷設史をご覧ください） 仙台以北の東北本線・仙石線ルートと「松島電車」（2016年2月11日） 宮城県北部の東北本線ルート（何度目でしょうか）（2012年1月1日） やっぱり当初は角田か 東北本線ルート（2011年9月15日） 東北本線ルート 白石か角田か（2011年9月5日） 宮城県北の東北本線ルート（再び）（2011年8月24日） 宮城県北の東北本線ルート（2011年8月20日） 塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史（10年5月11日） 大河原の尾形安平 東北本線実現に尽力（07年1月5日） 宮城県内の東北本線のルートの話（05年11月27日）
2024.05.26
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青木存義（松島第五小学校の碑）
松島第五小学校の入口に、どんぐりころころの碑。青木存義（ながよし）を顕彰する碑です。（学校敷地の外から写真を撮っております。）碑には、どんぐりころころ（青木存義作詞、梁田貞作曲）の歌詞。そして後半に青木存義先生略歴があります。以下の通り（一部漢数字をアラビアに）。------------青木存義先生略歴正三位勲四等文学博士青木存義先生は当町の名門青木存頼殿の三男として明治12年松島町幡谷のこの地に生まれる明治39年東京帝国大学国文学部を卒業し東京音楽学校教授文部省図書編集課長を経て新潟高等学校長拝命昭和10年4月没す享年57歳先生は文部省在職中の大正年間に「どんぐりころころ」「菊の花」「さくら」など文部省唱歌を数多く作られた殊にどんぐりころころは先生がふるさとこの地での幼き日を偲び作詞されたもので広く全国の幼児や児童に親しまれ現在も愛唱されているこのたび松島町及び幡谷上竹谷地区どんぐりころころ碑建設委員会を設けて先生のご功績を顕彰しここに記念碑を建立してその遺徳を後世に伝える昭和62年3月3日撰並書 松島町長武山仁治------------松島町公式サイトに説明があります。
2024.05.25
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利府線（山線）の跡を訪ねて（その8）旧赤沼信号場
前回では（利府方から）旧線ルートをたどって、葉山団地南入口の交差点まで来た。更に松島方（北東）に進む。（写真1）奥が松島方。画の左に県道8号（利府街道）、右手は仙台松島道路（三陸道）。旧線路は現在の砂利道になっているが、三陸道の築堤で微妙にずれているようにも思われる。しばらく行くと、旧ルートの砂利道は明らかに幅が広くなって、県道8号（利府街道）の丁字路から高速道をくぐって浜田に向かう町道と直交する。交差点の先もしばらく幅が広い区間となる。赤沼信号場の跡だろう。（写真2）奥が松島方。撮影に立った地点あたりから松島方に100mほどか、現道が広くなっている。（写真3）少し進んでから、振り返って利府方を望む。旧信号場の中央部に立っていると思われる。（写真4）これは信号場施設の名残か。写真3のトラクタの辺りから利府方を望んでいる。旧線の西側に立っている。（写真5）写真4撮影地点に近い現道の中央には、石が露出。信号場の施設の基礎か。画の奥が三陸道（か左が石巻方面）。このような石が幾つかあった。赤沼信号場跡から更に先に（北東）進むと、砂利道は県道8号（利府街道）の丁字路（名取商店）から来る狭い道と交差し、その先（大一木材）で見えなくなる。仙台松島道路（三陸道）松島海岸ICを造ったためだ。（写真6）この画の先（松島方）で旧線ルートは一度わからなくなっている。ICの退出路や周辺の水路付け替えなどで消えたようだ。今回探訪のマップと撮影地点です。黄色矢印の先端が撮影ポイント（矢印と撮影の方角は関係ありません。撮影方向は文中に説明しています）。■シリーズの一覧・利府線（山線）の跡を訪ねて（その1）（2024年05月08日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その2）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その3）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その4）（2024年05月11日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その5）（2024年05月12日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その6）（2024年05月15日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その7）（2024年05月17日）・今回 利府線（山線）の跡を訪ねて（その8）旧赤沼信号場（2024年05月18日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その9）用地界標（2024年05月26日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その10）松島町桜渡戸、初原（2024年06月01日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その11）松島町初原、旧松島駅（2024年06月02日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その12）愛宕駅、高城川架橋（2024年06月03日）■関連する過去の記事（東北本線のルートについて。なお記事リスト鉄道敷設史をご覧ください） 仙台以北の東北本線・仙石線ルートと「松島電車」（2016年2月11日） 宮城県北部の東北本線ルート（何度目でしょうか）（2012年1月1日） やっぱり当初は角田か 東北本線ルート（2011年9月15日） 東北本線ルート 白石か角田か（2011年9月5日） 宮城県北の東北本線ルート（再び）（2011年8月24日） 宮城県北の東北本線ルート（2011年8月20日） 塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史（10年5月11日） 大河原の尾形安平 東北本線実現に尽力（07年1月5日） 宮城県内の東北本線のルートの話（05年11月27日）
2024.05.18
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利府線（山線）の跡を訪ねて（その7）
前回に続く探訪記です。現在の道路は、仙台松島道路（三陸道）の東側から直角に折れて三陸道をくぐって西側に出て、ふたたび北東（松島方）を向いて進んでいく。クランクのような形になっているが、旧線ルートはこのクランクを挟んだ前後の区間では、道路築堤の下に消えたと思われる。（写真1）仙台松島道路（左側、奥が石巻方面）をくぐる手前。（写真2）西側に出て、数十メートルは高速道側道のように続くが（新設道路だろう）、その先は旧線跡で両側が石積みの擁壁になっている。いい感じのルートだ。（写真3）振り返ってみた。鉄道を土砂から守るために、しっかり石垣を作った昔の人たちの思いが伝わってくるようだ。手前が松島方、奥が利府方。画の奥に仙台松島道路の法面が見える。（写真4）石垣に守られた林間のルートから、開けたところに出る。利府街道が見えてくる。旧線跡は県道8号（利府街道）の葉山団地南入口の交差点（コンビニのあるところ）のすぐ傍に出て、さらに利府街道と並走するように伸びていく。（写真5）交差点東側（コンビニと向い合せ）にある染殿神社。往時はこの神社の下、県道との間を山線の機関車が走ったのだろう。（写真6）染殿神社の下から、松島方を望む。画の左は県道8号（利府街道）で、出っ張っているのはバス停。右手から奥にかけて仙台松島道路（三陸道）がみえる。今回の探訪マップと撮影地点（黄色矢印の先端）です。なお、撮影方角は矢印と関係ありません。文中に記しています。■シリーズの一覧・利府線（山線）の跡を訪ねて（その1）（2024年05月08日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その2）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その3）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その4）（2024年05月11日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その5）（2024年05月12日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その6）（2024年05月15日）・今回 利府線（山線）の跡を訪ねて（その7）（2024年05月17日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その8）旧赤沼信号場（2024年05月18日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その9）用地界標（2024年05月26日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その10）松島町桜渡戸、初原（2024年06月01日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その11）松島町初原、旧松島駅（2024年06月02日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その12）愛宕駅、高城川架橋（2024年06月03日）■関連する過去の記事（東北本線のルートについて。なお記事リスト鉄道敷設史をご覧ください） 仙台以北の東北本線・仙石線ルートと「松島電車」（2016年2月11日） 宮城県北部の東北本線ルート（何度目でしょうか）（2012年1月1日） やっぱり当初は角田か 東北本線ルート（2011年9月15日） 東北本線ルート 白石か角田か（2011年9月5日） 宮城県北の東北本線ルート（再び）（2011年8月24日） 宮城県北の東北本線ルート（2011年8月20日） 塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史（10年5月11日） 大河原の尾形安平 東北本線実現に尽力（07年1月5日） 宮城県内の東北本線のルートの話（05年11月27日）
2024.05.17
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利府線（山線）の跡を訪ねて（その6）
前回利府線（山線）の跡を訪ねて（その5）（2024年05月12日）に続き、春日PA脇からさらに松島方に旧線ルートを進む。ルートは直進となり、さらに北に100ｍも行くと、利府街道から高速道をアンダーバスしてきた小道と交わって先に真っすぐ延びていく。今では、ひっそりとした森の中の交差点だ。（写真1）松島方を望む。少し先で旧ルート活用の現在の道路が左折するようにも見えるが（電柱がある地点）、旧ルートは直進している。かつては、鉄路が電柱の地点で東西方向（画の横方向）の道と交差したと思われる。右手は山林に駆け上がる林道に続くが、辻の傍には水道の弁室がある。（写真2）交差点付近（やや松島方）から左手（ルートの西側）の畑を眺めると、自然養蜂の箱らしきものが見えた。上の山間の辻を過ぎるとルートはきれいに直進（写真3）、その後右にカーブするが（写真4）、左手（西）はすぐ三陸道なので、高速道が旧線ルートを切ったため新たに側道を作っているようにも思われた。現道はしばらく高速道の東を進んでいく。（写真3）松島方を望む。気持ちよくまっすぐ伸びていく。左手にお馴染みになった水道管の標識。（写真4）この先の右カーブの折れ方は鉄道としては唐突に見えるので、旧線は直進したが三陸道で消失し、現在の道路は右に折れて側道として造ったのかも知れない。（写真5）ちょっと進むとまた丁字路に出くわす。探訪者は画の右手奥に側道を進む。（写真6）さらに松島方に向けて、道を進む。左手（西）は仙台松島道路（三陸道）。この現在の道が旧鉄路だったのか、あるいは高速道築堤で消失したか、よくわからないが、写真5の辺りは新造道路だが、この画のあたりは鉄道路盤跡の雰囲気が残っているように感じられる。上記の探訪マップと写真撮影ポイントです。黄色の矢印の先端が撮影ポイントですが、矢印が撮影方向を示すものではありません（撮影方向は文中に説明）。■シリーズの一覧・利府線（山線）の跡を訪ねて（その1）（2024年05月08日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その2）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その3）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その4）（2024年05月11日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その5）（2024年05月12日）・今回 利府線（山線）の跡を訪ねて（その6）（2024年05月15日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その7）（2024年05月17日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その8）旧赤沼信号場（2024年05月18日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その9）用地界標（2024年05月26日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その10）松島町桜渡戸、初原（2024年06月01日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その11）松島町初原、旧松島駅（2024年06月02日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その12）愛宕駅、高城川架橋（2024年06月03日）■関連する過去の記事（東北本線のルートについて。なお記事リスト鉄道敷設史をご覧ください） 仙台以北の東北本線・仙石線ルートと「松島電車」（2016年2月11日） 宮城県北部の東北本線ルート（何度目でしょうか）（2012年1月1日） やっぱり当初は角田か 東北本線ルート（2011年9月15日） 東北本線ルート 白石か角田か（2011年9月5日） 宮城県北の東北本線ルート（再び）（2011年8月24日） 宮城県北の東北本線ルート（2011年8月20日） 塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史（10年5月11日） 大河原の尾形安平 東北本線実現に尽力（07年1月5日） 宮城県内の東北本線のルートの話（05年11月27日）
2024.05.15
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利府線（山線）の跡を訪ねて（その5）
廃線ルート探訪の続きです。利府中ICのやや北にある隧道から、さらに北に歩を進めます。築堤された路盤のルートはやがて里山に入っていき、竹藪を回るように緩やかに弧を描く。（写真1）しばらく進むと、町道を横切って進む。この町道は、利府街道の春日公民館前交差点（信号）から、山を登って塩竈市の清水沢浄水場や伊保石公園に続く道で、結構車が通るのだが、このクロスポイントにはもちろん信号はない。（写真2）旧線ルートは町道（左が春日、右が塩竈市方面）をクロスして奥に進み右に弧を描く。廃線ルートは緩やかにカーブしながら三陸道（仙台松島道路）の高架下を抜けていく。というより、利府線ルート跡の生活道路の上に高速道が建設された、が正しいだろう。（写真3）旧線は奥（北東）が松島方。高速道は左が石巻方面。仙台松島道路の東側に出ると、旧線ルートは逆に左方向に弧を描き始め、ルート東側に建設された三陸道（上り線）春日PAへ登る取付道路の分岐点を過ぎ、PA施設全体を包み込むように左カーブしながら進む（写真5）。（写真4）春日PAから少し北の地点。このような標識がルート上の随所にあった。県営水道事業が七ケ宿ダムから松島まで運ぶ送水管を、旧利府線ルートを利用して埋設したのだろう。（写真5）北東方向にルートの先を望む。この地点の左手（ルートの西側）はPA施設がある。次は今回記事のマップと撮影ポイントです（赤矢印の先端が撮影した地点。撮影方向は記事本文中に記しています）。■シリーズの一覧・利府線（山線）の跡を訪ねて（その1）（2024年05月08日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その2）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その3）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その4）（2024年05月11日）・今回 利府線（山線）の跡を訪ねて（その5）（2024年05月12日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その6）（2024年05月15日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その7）（2024年05月17日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その8）旧赤沼信号場（2024年05月18日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その9）用地界標（2024年05月26日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その10）松島町桜渡戸、初原（2024年06月01日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その11）松島町初原、旧松島駅（2024年06月02日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その12）愛宕駅、高城川架橋（2024年06月03日）■関連する過去の記事（東北本線のルートについて。なお記事リスト鉄道敷設史をご覧ください） 仙台以北の東北本線・仙石線ルートと「松島電車」（2016年2月11日） 宮城県北部の東北本線ルート（何度目でしょうか）（2012年1月1日） やっぱり当初は角田か 東北本線ルート（2011年9月15日） 東北本線ルート 白石か角田か（2011年9月5日） 宮城県北の東北本線ルート（再び）（2011年8月24日） 宮城県北の東北本線ルート（2011年8月20日） 塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史（10年5月11日） 大河原の尾形安平 東北本線実現に尽力（07年1月5日） 宮城県内の東北本線のルートの話（05年11月27日）
2024.05.12
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利府線（山線）の跡を訪ねて（その4）
前回に続いて、利府線の跡の探訪記。旧線ルートは森郷児童遊園を抜けて小川の橋梁を渡り、生活道路となっていて北東に伸びていく。両側にはまばらに住宅があり、猫たちが朝の日光浴。しばらく進んでいくと、ルートはそのまま町道をクロスする。（写真1）利府方から松島方（北東方向）を望む町道を横断したその先も明確にルート跡はわかるのだが、進んでいくと、三陸道（仙台松島道路）の利府中ICのために、ルートは消失する。探訪者は、三陸道高架をくぐって、ICを回り込むように歩いていかねばならない。写真2にみえる高架道路の奥（反対側）に利府中ICがある。（写真2）利府方から松島方（北東方向）を望む利府中ICを過ぎて進むと、旧路盤跡の築堤された道が現れてくる。（写真3）仙台松島道路の西側道から北方向を向いて撮影。右手が仙台松島道路で奥は石巻方面。画の中央から左に向かって築堤の道がみえる。カッコウの声を聞きながら気持ちよく道を歩いていくと、左右の田畑がだんだん低くなっていく。鉄道建設の際に高低差を避けるための築堤だったのだろう。たまに車が通ってきた。（写真4）そして、少し進んだところで築堤の下に降りてみると、レンガ造りの隧道があり、集落利用の道が潜り抜ける。写真5の右の方向に、舗装道路は堤の上に駆け上がっていく。（写真5）築堤（旧線路）を降りた西側から撮ったもの（画の右が利府方、左が松島方）。（写真6）築堤の東側から。この隧道は、人や車が通れるが、その下が河道になっている二重構造のようだ。写真7の標柱で、藤田川の上端を示すらしいが、偶然にも同様の標柱が利府線跡ルートの橋脚跡（今回シリーズその2で写真があります）の脇にもあった。あちらの場合は、藤田川が橋の架かる勿来川に合流しており、藤田川の下端を示すものだろう。（写真7）下の画が、今回の探訪のマップと写真撮影ポイントです。なお、撮影ポイントは、赤矢印の先端が撮影した地点であり、撮影の方向を示すものではありません。撮影方角は文中に記しています。■シリーズの一覧・利府線（山線）の跡を訪ねて（その1）（2024年05月08日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その2）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その3）（2024年05月10日）・今回 利府線（山線）の跡を訪ねて（その4）（2024年05月11日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その5）（2024年05月12日） 利府線（山線）の跡を訪ねて（その6）（2024年05月15日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その7）（2024年05月17日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その8）旧赤沼信号場（2024年05月18日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その9）用地界標（2024年05月26日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その10）松島町桜渡戸、初原（2024年06月01日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その11）松島町初原、旧松島駅（2024年06月02日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その12）愛宕駅、高城川架橋（2024年06月03日）■関連する過去の記事（東北本線のルートについて。なお記事リスト鉄道敷設史をご覧ください） 仙台以北の東北本線・仙石線ルートと「松島電車」（2016年2月11日） 宮城県北部の東北本線ルート（何度目でしょうか）（2012年1月1日） やっぱり当初は角田か 東北本線ルート（2011年9月15日） 東北本線ルート 白石か角田か（2011年9月5日） 宮城県北の東北本線ルート（再び）（2011年8月24日） 宮城県北の東北本線ルート（2011年8月20日） 塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史（10年5月11日） 大河原の尾形安平 東北本線実現に尽力（07年1月5日） 宮城県内の東北本線のルートの話（05年11月27日）
2024.05.11
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利府線（山線）の跡を訪ねて（その3）
今回の散策エリアのマップと、森郷児童遊園内の説明パネルのうち旧線の痕跡として紹介されている箇所を拡大して掲げます。■シリーズの一覧・利府線（山線）の跡を訪ねて（その1）（2024年05月08日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その2）（2024年05月10日）・今回 利府線（山線）の跡を訪ねて（その3）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その4）（2024年05月11日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その5）（2024年05月12日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その6）（2024年05月15日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その7）（2024年05月17日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その8）旧赤沼信号場（2024年05月18日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その9）用地界標（2024年05月26日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その10）松島町桜渡戸、初原（2024年06月01日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その11）松島町初原、旧松島駅（2024年06月02日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その12）愛宕駅、高城川架橋（2024年06月03日）■関連する過去の記事（東北本線のルートについて。なお記事リスト鉄道敷設史をご覧ください） 仙台以北の東北本線・仙石線ルートと「松島電車」（2016年2月11日） 宮城県北部の東北本線ルート（何度目でしょうか）（2012年1月1日） やっぱり当初は角田か 東北本線ルート（2011年9月15日） 東北本線ルート 白石か角田か（2011年9月5日） 宮城県北の東北本線ルート（再び）（2011年8月24日） 宮城県北の東北本線ルート（2011年8月20日） 塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史（10年5月11日） 大河原の尾形安平 東北本線実現に尽力（07年1月5日） 宮城県内の東北本線のルートの話（05年11月27日）
2024.05.10
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利府線（山線）の跡を訪ねて（その2）
前回の続きです。■シリーズの一覧・利府線（山線）の跡を訪ねて（その1）（2024年05月08日）・今回 利府線（山線）の跡を訪ねて（その2）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その3）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その4）（2024年05月11日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その5）（2024年05月12日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その6）（2024年05月15日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その7）（2024年05月17日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その8）旧赤沼信号場（2024年05月18日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その9）用地界標（2024年05月26日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その10）松島町桜渡戸、初原（2024年06月01日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その11）松島町初原、旧松島駅（2024年06月02日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その12）愛宕駅、高城川架橋（2024年06月03日）森郷児童遊園には、前回記事で記した説明版や動輪のモニュメントがこんな（下の画）感じで並んでいる。もう一つの説明パネルは次の画のとおり。ここでは随所に残る痕跡が紹介されている（この6か所は拡大して次回の記事に掲げます）。公園の中程に立って、北（廃線跡の先の方向）を眺めると次の画の通り。SLをモチーフにした新しい遊具がある。この公園の先にルートは伸びている。少し歩くと、ルート跡がそのまま車一台走れる小道になっており、川を渡る橋梁に出くわす。（画は順に、北方向、逆方向（利府駅方向）、橋脚です。）■関連する過去の記事（東北本線のルートについて。なお記事リスト鉄道敷設史をご覧ください） 仙台以北の東北本線・仙石線ルートと「松島電車」（2016年2月11日） 宮城県北部の東北本線ルート（何度目でしょうか）（2012年1月1日） やっぱり当初は角田か 東北本線ルート（2011年9月15日） 東北本線ルート 白石か角田か（2011年9月5日） 宮城県北の東北本線ルート（再び）（2011年8月24日） 宮城県北の東北本線ルート（2011年8月20日） 塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史（10年5月11日） 大河原の尾形安平 東北本線実現に尽力（07年1月5日） 宮城県内の東北本線のルートの話（05年11月27日）
2024.05.10
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利府線（山線）の跡を訪ねて（その1）
東北本線利府支線は利府駅から北が廃線になったが、先日、利府駅周辺でその痕跡を訪ねてみた。■今回のシリーズ・利府線（山線）の跡を訪ねて（その1）（2024年05月08日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その2）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その3）（2024年05月10日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その4）（2024年05月11日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その5）（2024年05月12日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その6）（2024年05月15日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その7）（2024年05月17日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その8）旧赤沼信号場（2024年05月18日）・利府線（山線）の跡を訪ねて（その9）用地界標（2024年05月26日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その10）松島町桜渡戸、初原（2024年06月01日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その11）松島町初原、旧松島駅（2024年06月02日）・東北本線旧線（山線）の跡を訪ねて（その12）愛宕駅、高城川架橋（2024年06月03日）まずは現在の利府駅の外から、レール終端とホームを眺める。遠方は新利府駅、岩切駅方面だ。こんどは同じ撮影地点から逆方向（旧ルート）を望んでみる。かつての線路跡は町営駐車場に変わっている。その先は線路跡は消えて住宅がいくつか建っているようだ。駐車場わきの道を、その住宅の辺りまで進んでみると、下の画のように、住宅の先に建物が見え、SENKEN（仙建工業）とある。緩やかに曲がった区画の雰囲気は、ルート跡の名残だ。さらに北側に回ってみて建物を撮ったのが次の画で、遠方は利府駅になる。仙建工業（株）仙台新幹線出張所、との看板があった。私有地につき関係者以外の立ち入りは固くお断りします、防犯カメラ作動中、と書かれているので、立ち入らず道路を挟んで（利府自動車学校・森郷児童遊園の側）から撮影。さて、さらに旧線の先を望む（道路の仙建工業寄りから撮影）と、割とわかりやすく、ルートが森郷児童遊園に包まれるように伸びていく。その森郷児童遊園（SL公園）の中に、鉄道についての解説板が、SLの動輪のモニュメントの両脇にある。比較的新しい。実は最近まではSLの機関車が置いてあったのだが、維持管理ができなくなって置き換えたようだ。以前あった機関車は、C58-354で、東北新幹線仙台総合車両基地の建設を記念して、利府町が誘致して昭和50年8月に設置されたが、当該機関車は昭和19年製造、走行距離は125万キロで昭和48年12月まで現役として活躍していた。看板の説明を読もう。------------1890- 本線だった、利府経由の線路 現在の利府町域に現東北本線が姿を現したのは、1890（明治23）年のことです。現在の県道8号線（利府街道）に沿うように現町域を縦貫し、松島町の愛宕駅付近からは現在と同じ経路を走っていました。 開業当初、赤沼に信号場が置かれましたが、利府に駅はなく、1894（明治27）年に利府駅が開業しています。敷地を加瀬村の佐々木佐太郎氏が寄贈するなど、地元の力が実現した駅の開業でした。1944- 並走する「山線」と「海線」 1944（昭和19）年、東北本線の岩切～品井沼間を海沿いで結ぶ、新しい線路が敷かれます。すでに大正年間から、従来のルート上にある急勾配区間が輸送上問題視されており、昭和初期には仙塩地方の工業化も構想されていました。これに戦時中の軍需物資の輸送強化という要請もあって敷設に至ったようです。 以後、東北本線の岩切～品井沼間は、従来の線路「山線」が主に旅客、新しい海側の線路「海線」が主に貨物を取り扱いながら並走し、東北と関東を結びつけたのです。1956- 「海線」の複線化と「山線」の廃止 「海線」登場と同時期、東北本線の複線化も計画されました。戦中の資材事情で遅れていましたが、1953（昭和28）年から工事が再開され、1957（昭和32）年には陸前山王～品井沼間を除いて複線化されます。この間、1956（昭和31）年には「海線」に塩釜駅や新松島駅が設置され、列車の運行割合も「海線」が多くなるなど、「海線」の東北本線「本線」化が進行します。輸送力を強めたい国鉄（当時の日本国有鉄道）は、残る陸前山王～品井沼間の複線化を進め、これが完了した1962（昭和37）年に「山線」は廃止されました。1962- 支線の終点として利府駅は残った 「山線」の廃止後も、「山線」の駅である利府駅が残った背景には、利府住民の強い請願がありました。 利府町教育委員会の資料によれば、「山線」の廃止計画は、1949（昭和24）年に発表されました。すると利府では、翌年から「山線」と利府駅存続の請願活動がはじまっています。 利府駅廃止反対期成同盟を結成して仙台鉄道局や東京へ陳情をし、その年のうちに衆議院で利府駅の維持が決定されました。その後も存続を望む活動は続けられ、列車運行数を減らさないために貨物を取り扱い、村民へ駅の利用を呼び掛けるなど、利用者側の努力で利府駅の重要性を示そうともしています。このように、開業時と同様、住民の強い思いと行動が、いまに利府駅を残したのです。（年表）1984 利府駅開業1944 「海線」開通 従来の路線は「山線」に1945 太平洋戦争終結1949 「山線」廃止計画発表1950 「山線」と利府駅存続の請願活動がはじまる1956 「海線」に塩釜駅や新松島駅が設置1957 一部を除き複線化1962 全面複線化完了と同時に「山線」廃止 利府駅は残り、支線の終着駅となる1964 東京オリンピック開催1975 東北新幹線の建設を記念して SL･ELを本町へ展示1982 東北新幹線が大宮-盛岡間で開通1986 駅舎改築1987 国鉄分割民営化2022 SL･EL老朽化により SLのみ動輪をモニュメント化------------また、この公園にはSLとともに電気機関車ED91-11も屋外展示されていた。1954年に始まった仙山線の交流電化試験に使われた試作機4両のうちの唯一現存した1両だったそうだ。試験は成功し、57年9月国内初の交流電化営業運転が、仙台-作並間で実現。4両は引き続き仙山線で活躍した。鉄道の電化は直流が早く進んだが、交流は変電所の数が少ないなど経済性に優れ、トンネルの多い区間でも導入が可能で東北の幹線の電化が飛躍的に進んだ。また、試験の知見は高速化に貢献し、交流方式の東海道新幹線が東京五輪開幕の9日前に開業できた。（2021年7月24日の河北新報記事から。保存を訴える元技術者のインタビュー記事だ。）■利府線（山線）の跡を訪ねて（その2）（2024年05月10日）に続きます。■関連する過去の記事（東北本線のルートについて。なお記事リスト鉄道敷設史をご覧ください） 仙台以北の東北本線・仙石線ルートと「松島電車」（2016年2月11日） 宮城県北部の東北本線ルート（何度目でしょうか）（2012年1月1日） やっぱり当初は角田か 東北本線ルート（2011年9月15日） 東北本線ルート 白石か角田か（2011年9月5日） 宮城県北の東北本線ルート（再び）（2011年8月24日） 宮城県北の東北本線ルート（2011年8月20日） 塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史（10年5月11日） 大河原の尾形安平 東北本線実現に尽力（07年1月5日） 宮城県内の東北本線のルートの話（05年11月27日）
2024.05.08
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御釜神社（塩竈市）
塩竈市の本町（もとまち）通りを散策。御釜神社には何度か参拝しているが、古代から伝わる御神体の四口の神釜を、初めて見せていただいた（拝観料100円で扉を開錠していただく。撮影は不可）。4つの釜に水が張られ、釜の底の色なのか黄土色に見える。雨や日照りでも、溢れることも干上がることもないのだ。本町通りに面した看板（上の画像）を読む。------------御釜神社（鹽竈神社末社）祭神 鹽土老翁神月次祭 毎月6日特殊神事藻刈 7月4日御水替 7月5日藻塩焼例祭 7月6日藤鞭社祭典 7月7日由緒塩竈市名発祥の地日本製塩起源の地 恭しく顧みるに、神代の昔武甕槌、経津主の二神鹽土老翁神の教導によって東北経営の功を畢へられたが、鹽土老翁神はこの地に留まり給ふて人々に海草を焼き製塩の法を教へ給ふたので其の神恩に感謝して三神を斎き奉り鹽竈神社を創祀するに至ったといふ。 當御釜神社は鹽竈神社の末社に坐し、鹽土老翁神製塩の旧址で境内の牛石、藤鞭社等何れもこれに有縁のものと伝へられ例年7月4日藻刈、5日水替、6日藻塩焼、7日藤鞭社と古式床しい特殊神事を経て製せられた神塩を以て10日本社例祭の神饌を調進する慣例である。 蓋し塩竈の地名は鹽土老翁神製塩の伝説に由来し、元禄2年5月8日芭蕉は御釜神社に詣、「未の尅（おだずま注：ひつじの刻の意か）、塩竈ニ着、（中略）出初ニ塩竈ノかまヲ見ル云々」とあり、神竈を拝し古来製塩の由来に思いを馳せ、鹽土老翁神の偉大さに賛仰のことばを惜しまなかったのである。（曾良旅日記より） 更に此処は市名発祥の聖地で実に本邦製塩の濫をなす記念すべき所である。社務所------------社務所でいただいたしおり（紙）には、こうある（以下）。------------"奥州一宮"鹽竈神社 第一末社 御釜神社（おかまじんじゃ） 現在の御釜神社周辺は、江戸時代末期までは浜辺で、製塩が盛んに行われておりました。 神代の頃に、この場所で御祭神・鹽土老翁神が神釜を以て人々に製塩方法をお教えになったと伝えられ、御聖跡として今の地に御釜神社が鎮座しております。 毎年、7月6日には「藻塩焼神事」（宮城県無形民俗文化財）が斎行され、古式に則って製塩が行われます。------------神社の向かいは、塩竈まちかど博物館（旧ゑびや旅館、下の画像）。交差点から山側に坂道を登るとすぐ、杉村美術館がある。■関連する過去の記事（塩竈市） 杉村惇美術館（塩竈市）（2023年10月14日） 日本の塩神と鹽竈神社（2021年11月3日） 母子石（塩竈市）の伝説（2013年2月13日） 塩竈の「ざっとな」（2011年2月27日） 伊保石公園を散策する（10年6月6日） 塩竈寿司めぐり（10年4月8日） 宮城の小規模特認校（10年1月9日） 浦戸の小規模特認校を考える（10年1月8日） 寒風沢島に行きたい（09年9月29日） 塩竃の花火大会（08年7月21日） 塩竃の花火大会とイーグルス快勝（08年7月20日） 奥州仙台の三大名数シリーズ（寺社仏閣）（07年8月21日） 塩釜エスプのツリーハウス（07年6月4日） 塩釜のエスプは良いですね（05年12月1日） 日本の白菜を育てた宮城県（2011年5月1日） 宮城のかまぼこ業者（08年4月25日） 昭和57年の釜竈論争（2011年10月18日） 塩竃市体育館の命名権を考える（08年2月8日） 仙台ハクサイと沼倉吉兵衛（2015年2月16日） 守屋前次官と宮城県（07年10月30日） 昭和47年仙石線新田踏切事故（続）（2021年10月19日） 昭和47年の仙石線事故（2011年9月8日） 塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史（10年5月11日）
2024.05.06
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気仙沼線・BRTを体験する
普段乗ることのない気仙沼線を体験したくて、4月の良く晴れた日、列車とBRTの両方に乗ってみました。小牛田駅から柳津駅までの列車。前谷地で乗り換えなしで気仙沼線に乗り入れます。車窓から見えるのは、田植え前の水田、新緑の里山と立ち並ぶ家並みなどの景色で、大変みごとでした。上品山、箟岳を眺め、豊里は集積のある街だと感じ、また、御岳堂を過ぎて、小さなトンネルを過ぎた後、北上川を真っすぐな青い鉄橋で渡る際は、爽やかな風になった気分でした。（関連する過去の記事 北上川の移流霧（2021年5月22日））柳津駅は町はずれにありますが、終点なので皆が降ります。10数人だったか、地域利用と観光（乗り鉄）が半々くらい。画像のように、駅舎やBRTバスを撮ったりしていました。駅の先（陸前横山や志津川方面）はBRT専用道路ですが、自動運転工事中とかで、バスはこの専用道でななく一般道を走行するとのこと。戻りは柳津駅からBRTに乗ってみました。一般道をまわって駅にやってきた気仙沼始発の車両は、むすび丸のラッピング。先客は2人。たぶん観光の方。柳津から乗るのは自分だけ。前谷地までは停留所もなく、豊里の町は通らないのでした。神取橋をわたり、和渕駅の傍らを走って前谷地駅前へ。ホームに立って石巻方を見ていると、気仙沼線のレールから石巻線に合流してくる列車が見えました。■関連する過去の記事（今回の旅） 香林寺（登米市）（2024年05月02日）
2024.05.05
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香林寺（登米市）
初夏のような暖かさ。湿気がなく、風も動かない。田園地帯にある立派なお寺だ。石柱に、宮城県重要文化財香林寺山門、とある。説明版には次のように説明されている。------------香林寺山門（宮城県指定有形文化財） 曹洞宗月輪山香林山は、戦国大名葛西氏の氏族月輪氏の菩提寺として建立、山門は天文9年（1540年）建立の「月輪館大手門」を天正12年（1584年)廃城となった館から移築したもの。二ッ葉柏紋の彫刻が時代を偲ばせる。環境庁・宮城県------------
2024.05.02
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- お買い物マラソンでほしい！買った！…
- 狙ってた^_^ヨーロピアンフェアクー…
- (2024-06-13 00:05:32)
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- 楽天市場
- 抜け感、楽チン、オシャレ！
- (2024-06-15 12:52:01)
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- たわごと
- たまにラッシュ時に電車に乗ると驚き…
- (2024-06-15 11:14:46)
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