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RC200t @ Re[1]:ジョニーへの伝言（ベネトンＢ１９５ルノー）(02/23) 元H@さんへ＞なので最近ミニチャンから…

RC200t @ Re[1]:細うで繁盛記（ジョーダン・グランプリ）(03/27) 元H@さんへ＞コレクションはほぼ同じで…

元H@@ Re:ジョニーへの伝言（ベネトンＢ１９５ルノー）(02/23) この記事、もう4年前なんですね。このス…

元H@@ Re:細うで繁盛記（ジョーダン・グランプリ）(03/27) エディ・ジョーダンの訃報は驚きました。…

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2022.01.05

闘将のレガシー（ウィリアムズＦ１ ’７８～’８４）

テーマ：ミニカー大好き(3446)

カテゴリ： F1

２０２０年に経営権を他人様に譲渡してしまって、Ｆ１界の人ではなくなってしまったけれど、前身の「フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ」の時代からおよそ半世紀、いつの時代も独立系Ｆ１チームの代表として頑としてワークスの介入を受け入れないその姿勢は、結局のところそれが今の低迷の原因になってるものの、良くも悪くもジョンブル魂を体現していると言えるんじゃないかしら。

　カネは出させるがチーム運営にゃ口を挟ませないフランク・ウィリアムズ卿の哲学は、タニマチ筋には決して面白い話ではなく、加えてマシンは速くもないとなれば敬遠されても仕方がない。それでも筋を曲げないところがフランク・ウィリアムズ卿のフランク・ウィリアムズ卿たる所以であるが、とはいえご飯が食べられなきゃお先は真っ暗。既存のスポンサーが振り向いてくれないならば、新たな扉をこじ開けて誰もが行かない道を行くしかないとばかりに、アラビア語を勉強し自ら中東に乗り込んで見事アラブマネーを手にすることに成功した。
　フランク・ウィリアムズ卿の功績のひとつはＦ１ワールドを中東に紹介したことだろう。彼の存在なくしてはテクニークス・アバン・ギャルド（ＴＡＧ）がポルシェと組んで一時代を築くことも、マンスール・オジェがマクラーレンに参画することも、ＴＡＧホイヤーが人気時計ブランドになることも、アブダビにフェラーリ・ワールドが出来ることもなかったろう。
　フランク・ウィリアムズ卿逝去の報に接し、ちょっと遅くなったがアラブマネー時代のウィリアムズのマシン群をまとめてみた。

１９７８年

ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズＦＷ０６フォード（コンストラクターズ９位）
＃２７アラン・ジョーンズ（ドライバーランク１１位）

　石もて追われるがごとくウォルターウルフから追い出され心機一転、再び自らの「ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング」を立ち上げ、当時シーンを席巻していたグランドエフェクト（ベンチュリ構造）を「まだ理論を完全に理解していない」として、あえて採用しないコンベンショナルなマシンとして開発されたＦＷ０６。グランドエフェクト（大仰なサイドポンツーン）を持たないコンパクトなシャシーは操作性に優れ最高位２位をゲット。「不遇なウィリアムズ」から抜け出す先駆けとなった。

ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズＦＷ０７フォード（２位）
＃２８　クレイ・レガッッツォーニ（５位）

　ライバルから遅れること一年、潤沢なアラブマネーを背景にグランドエフェクトを「充分理解した」パトリック・ヘッドが造り上げた傑作マシンＦＷ０７。チーム・リスタート３年目にして（旧時代含め）初優勝を記録。コンストラクターズランクも２位に躍り出て一躍注目の的に。

１９８０年

ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズＦＷ０７Ｂフォード（チャンピオン）
＃２７　アラン・ジョーンズ（チャンピオン）

　その素性の良さから、２年目のＦＷ０７Bはモノコック強度を上げたくらいの改良でやすやすと待望のダブルタイトルを獲得（フランク・ウィリアムズ卿としてはドライバーズタイトルはどうでも良かったかもしれないが）。グランプリ末席のゼッケン＃２７がチャンピオンを獲ったことから、チャンピオンを奪われたフェラーリの「ジル・ヴィルヌーヴと＃２７伝説」が始まったと思うと感慨深い。

１９８１年

ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズＦＷ０７Ｃフォード（チャンピオン）
＃１　アラン・ジョーンズ（３位）

　ある意味ウィリアムズ・チームお得意のジョイントナンバーワン体制に端を発する内紛で、ドライバーズタイトルは最終戦でネルソン・ピケにかっ攫されることになったが（重ね重ねフランク・ウィリアムズ卿にとってはどうでも良いことだったろう）、優れたシャシーでコンストラクターズを連覇。

ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズＦＷ０８フォード（４位）
＃６　ケケ・ロズベルグ（チャンピオン）

　３年使ったＦＷ０７系の後継として８３年第５戦から投入されたブランニューＦＷ０８。もともと６輪車（後ろ４輪）への移行も考慮されて極端なショートホイールベースとして設計された。それが良好なハンドリングを生み出し着実に上位入賞を繰り返して、優勝者が１１人を数える大混戦を抜け出して２年ぶりのドライバーズチャンピオンを獲得。

１９８３年

タメオ１/４３　ウィリアムズＦＷ０８Ｃフォード（４位）

＃２　ジャック・ラフィー（１１位）

　前年のヴィルヌーヴ、リカルド・パレッティの死亡事故やピローニの大事故に端を発し、グランドエフェクトカーを締め出す方策としてフラットボトム規定が布かれ、大仰なサイドポンツーンが無用の長物と化した結果、前年とは比べ物にならないくらい小さくなった。コンストラクターズランクは前年同様に４位を維持したが、ライバルチームのターボエンジンの熟成が進むにつれポイント獲得は難しくなり総得点は減少した。堅実で保守的なパトリック・ヘッドもついにターボエンジン（ホンダ）の獲得へ舵を切る。

１９８４年

ミニチャンプス１/４３　ウィリアムズＦＷ０９ホンダ（６位）
＃５　ジャック・ラフィー（１４位）

　初めてターボエンジン（しかも初ワークスエンジン）を搭載したＦW０９。前年最終戦に前倒しでデビューは果たしていたがホンダターボの熟成に手間取りリタイアの山を築く。ホンダにしてもウィリアムズにしても雌伏の時代。またホンダ獲得に伴いボディカラー（やスポンサー）にも変化があらわれ、この年限りでアラブマネーを基盤としたホワイト＆グリーンカラーのウィリアムズ時代は終焉を迎える。

　２０２１年第２１戦サウジアラビアＧＰ、決勝前グリッドでの追悼セレモニー。
母国イギリスＧＰが終わってしまったあとでは、セレモニーを執り行うならばまさにここしかない。　　　