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RC200t @ Re[1]:細うで繁盛記（ジョーダン・グランプリ）(03/27) 元H@さんへ＞コレクションはほぼ同じで…

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2022.07.30

　過去記事でも書いたけど、１９９６年のエキップ・リジェはリジェと名乗ってはいるものの、その実態はベネトン・フォーミュラのＢチーム。リジェに搭載されていても宝の持ち腐れな最強ルノーエンジンをベネトンに載せたいがためにベネトン総帥フラビオ“剛腕”ブリアトーレがチームを丸ごと買収した。ルノーエンジンが手に入ればもう興味はないねとばかりにチームをトム・ウォーキンショウに売却。新たなエンジンを模索するリジェはミナルディに決まりかかっていた無限エンジンをトム“剛腕”ウォーキンショウが奪取（１９９５年）。そのトム・ウォーキンショウもチームを完全買収できないとなって再びブリアトーレがオーナーに。といった風にこの時期のベネトンとリジェは表裏一体まさに糾える縄の如しな状況だった。
　そういう環境なのでこの２チームのマシンはクリソツなのよ、というのが今回の趣旨。両者の対比をしてみましょうねというわけですな。

　様々な技術やデザインが勃興しては規制されを繰り返すエフワン世界で、この３０年間ずーっとトレンドであり続けて、もはや誰もがあって当たり前と感じてニュートレンドだったことすら忘れてるデザインがティレル０１９を始祖とするハイノーズデザインで、ベネトン・フォーミュラがハイノーズを採用したのは１９９２年のことだった。

１９９２年

ミニチャンプス１/４３　ベネトンＢ１９２フォード
１９９２年ベルギーＧＰ　優勝
＃１９　ミハエル・シューマッハ

１９９３年

スパーク１/４３　ベネトン B１９３B フォード
１９９３年モナコＧＰ　ＤＮＦ
＃６　リカルド・パトレーゼ

　ハイテクデバイス最終年に、Ｂ１９２にハイテクデバイスをテンコ盛りにした。B１９２の設計をベースにというよりもＢ１９２そのものにアクティブサスやらトラクションコントロールやら４ＷＳやらを搭載した。それが証拠にパドルシフト搭載車であるB１９３には不必要なマニュアルシフト操作用の凸バルジがモノコックに残されたままだった。

１９９４年

スパーク１/４３　ベネトンＢ１９４フォード
１９９４年モナコＧＰ　優勝
＃５　ミハエル・シューマッハ

　ハイテクデバイス禁止をうけてB１９３Ｂからアクティブサスやらトラコンやら４ＷＳを撤去した、要するにＢ１９２に先祖返りしたマシンだが、カラーリバリーが劇的に変わったのでうまく誤魔化せた感じ？
ワークスとはいえフォードエンジンで苦労してデイモン・ヒルとぶつけ合いまでしてウィリアムズ・ルノーを下した身としては、何の努力もせずのほほんとルノーエンジンを載っけてトップ争いに絡むならともかくも中段あたりをちんたら走ってるリジェの姿を「宝の持ち腐れだ、アレを奪っちまえ」と思っても不思議はないわな。

スパーク１/４３　ベネトンＢ１９５ルノー
１９９５年イギリスＧＰ　優勝
＃２　ジョニー・ハーバート
デザイナー：ロリー・バーン

ＦＯＲＺＡ別注スパーク１/４３　リジェＪＳ４１無限ホンダ

＃２５　鈴木亜久里
デザイナー：フランク・ダーニー

　ルノーエンジンが欲しいがためにリジェを買収したベネトン（フラビオ・ブリアトーレ）。どうせだったらシャシーも共通にすりゃあリジェのポイント獲得チャンスも増えて結果分配金も増えて、ベネトンの開発費にまわせるじゃんと考えたかどうかは分からんが、どう見ても同一シャシーなＢ１９５とＪＳ４１。そうでなきゃ如何にエンジンがルノーから無限に替わったからってスラントしたローノーズだったＪＳ３９Ｂからたったの半年あまりでここまで劇的にデザインが変化するわきゃない。本来コピーマシンの仕様は認められてないが「だってデザイナーが違うじゃん」の一点張りでお咎めはなし。

１９９６年

ミニチャンプス１/４３　ベネトン B１９６ルノー
１９９６年（多分）ヨーロッパＧＰ　ＤＮＦ
＃３　ジャン・アレジ
デザイナー：ロリー・バーン

スパーク１/４３　リジェＪＳ４３無限ホンダ
１９９６年モナコＧＰ　優勝
＃９　オリビエ・パニス
デザイナー：フランク・ダーニー

　シューマッハと１対２のトレードでベネトンにやってきたジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーだが、少しは角が丸くなったとはいえシューマッハ・スペシャルには苦労しまさかのゼロ勝シーズン。逆に天候という不確定要素はあったもののモナコで大金星を挙げたリジェ無限ホンダ。まぁ総合力じゃベネトンの足元にも及ばなかったわけだし、シーズン終了後にはチームもなくなっちゃうから「それでもウチらは１勝してんで！」と思える瞬間があったのはよかったんじゃないかしらん。

１９９７年

ミニチャンプス１/４３　ベネトンＢ１９７ルノー
１９９７年イギリスＧＰ　３位
＃８　アレクサンダー・ヴルツ
デザイナー：ロリー・バーン

ミニチャンプス１/４３　プロストＪＳ４５無限ホンダ
＃１４　ヤルノ・トゥルーリ
デザイナー：ロイック・ビゴワ

　バナナノーズの生みの親ロリー・バーンが手がけた最後のＢ１９７。２年目のアレジ・ベルガーコンビにマッチするマシン作りを心掛けシューマッハ色はかなり薄まってベルガーがホッケンハイムで優勝。逆にベネトンのコピーから始まった分家筋のＪＳ４５のほうが悪い意味でシューマッハスペシャルの気質を引きずるかたち。ノーズを長くしたりロングホイールベース化などやることはやったがそれでもアクの強さは抜けず。

１９９８年

ミニチャンプス１/４３　ベネトンＢ１９８プレイライフ
＃６　アレクサンダー・ヴルツ
デザイナー：ニック・ワース

ミニチャンプス１/４３　プロストＡＰ０１プジョー
＃１２　ヤルノ・トゥルーリ
デザイナー：ロイック・ビゴワ

　ベネトンはフラビオ・ブリアトーレがチーム運営に興味がなくなり離脱、スバルのラリーで有名なプロドライブに一切を任せる形になる。デザイナーも変わってＢ１９８はノーズが下がりサイドポンツーンもコックピットサイドからなだらかに始まるなどマシンデザインを刷新。むしろチーム創設２年目で経験も地力も乏しいプロストグランプリのほうがハイノーズや後方に偏ったサイドポンツーンなどベネトンマシンの特徴を継承するかたち。
　シューマッハという稀代のドライバーとともに始まったバナナノーズは、その速さ強さ故にリジェをも巻き込みながら、その主がフェラーリに去った後までも脈々と（ある意味ねじ曲がって）引き継がれることになるが、結局シューマッハスペシャルはあくまでシューマッハスペシャルであり数多のドライバーを困惑させ続けた。
昔から思ってたが、これらねじ曲がったシューマッハスペシャルにシューマッハ本人が乗ったら、果たして速く走らせることが出来たんだろうか？と。
よくグッドウッド・フェスなんかで往年のドライバーがオールドマシンに乗り込んだりするけれど、シューマッハにその機会が訪れる可能性が限りなく低いのが残念でならないね。

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