いよいよ10月24日〜26日に、WTCC世界ツーリングカー選手権の日本ラウンドが鈴鹿サーキットを舞台に開催される。ワークスのカストロール・ホンダWTCチーム、ゼングー・モータースポーツ、プロチーム・レーシングと4台が参戦するホンダ・シビックWTCC勢にとっては、ホンダの母国鈴鹿での優勝を狙う戦いとなる。

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アバルト695ビポストは2014年春、ジュネーブモーターショー14で発表。フィアット『500』の高性能モデル、アバルト『500』のレーシングカー、『695アセット コルセ』をベースに、公道走行に必要な法規を満たすように仕立て上げたモデル。カルロ・アバルトが生み出したオリジナル『695』のデビュー50周年を記念し、「歴代アバルトで最強、最速」をコンセプトに掲げて開発された。

足回りは、レース用のブレンボ製ブレーキやExtreme Shoxの減衰力調整ダンパー、215/35R18タイヤなどで強化。内外装はエアロパーツ、サベルトの4点式シートベルト＆バケットシートなど、専用仕立て。とくにサイドガラスは、軽量なポリカーボネート製に変更されており、レーシングカーのように、小さなスライド小窓が設けられる。

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対象となるのは、『ストリートグライド』『ウルトラ リミテッド』『エレクトラグライド ウルトラ クラシック』『CVO リミテッド』『CVO ロードキング』『CVO ソフテイル デラックス』『CVO ブレイクアウト』『トライグライド ウルトラ』『CVO ロードグライド カスタム』の9車種で、2013年5月8日〜2014年8月21日に輸入された計2936台。

油圧式クラッチにおいて、ピストン製造時にシールに傷が入っているものがある。そのため、使用過程で傷が拡大して徐々に油圧が抜け、クラッチを切るための油圧を保持できなくなり、ギアを入れたまま停止すると、最悪の場合、車両がゆっくり動き出し、転倒するおそれがある。

全車両、当該ピストンを対策品に交換する。

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カンポス・レーシング（Campos Racing）から2014年GP2シリーズへ参戦中の佐藤公哉（さとうきみや／25歳）は今季、並行して2014年AUTO GPシリーズへユーロ・ノヴァ（EURO NOVA）から参戦しました。8月16〜17日の第7大会ドイツ・ニュルブルクリンクでは、年間最多勝記録を更新する6勝を挙げてチャンピオンに就きました。10月18〜19日の第8大会（最終大会）ポルトガル・エストリルは欠場しましたが、シーズン閉幕とともに佐藤のチャンピオンは正式に決定しました。

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マクラーレンのグループCEOであるロン・デニスが、今のF1エンジンレギュレーションではカスタマーチームがタイトルを獲得するのは不可能であると語った。

　長年メルセデスエンジンを使用してきたマクラーレンだが、来年はホンダにスイッチすることが決まっている。2014年に導入されたパワーユニットシステムに関してワークスチームの持つアドバンテージは非常に大きいと、デニスは以前から主張している。

　エンジンサプライヤーを務めてきたメルセデスは2010年からワークスチームとしてF1に参戦している。メルセデスは今年ついにコンストラクターズタイトルを獲得、ドライバー選手権も同チームのルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグのいずれかが獲得する見込みだ。

　メルセデスのカスタマーチームとなったマクラーレンは、昨年はランキング5位、今年も第16戦終了時点で5位と、現在低迷している。

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ホンダの航空機事業をここまで導いたエンジニアは、ホンダ・エアクラフト・カンパニー社長の藤野道格氏（ホンダ執行役員）。東大工学部航空学科を卒業後、「当時の航空機産業には魅力が感じられず、クルマの技術者になろう」と84年に入社した。だが、86年にホンダがジェット機やガスタービンの基礎研究を始めると同時に飛行機屋への配転を命じられ、今日に至った。

しかも、ホンダが航空機を事業化すると決めたのは、開発着手から20年が経過した06年のことだった。藤野氏には“視界不良”のなかでの挑戦が続いたわけだ。前社長の福井威夫氏が事業化の判断を下した当時は、ホンダの業績も好調であり、何より藤野氏の独創に溢れる機体や総合性能がビジネス機市場でも高く評価されるようになっていた。08年のリーマン・ショックの影響などで、当初10年としていた初号機の納入は5年遅れとなったが、オールホンダの人々にとっての感動の日が近づいてきた。

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この日は直列4気筒DOHC 1.5リッター直噴ターボディーゼル「SKYACTIV-D 1.5」搭載車と、直列4気筒DOHC 1.3リッター直噴ガソリン「SKYACTIV-G 1.3」搭載車のATとMTという4通りともドライブすることができたので、すべて乗り終えた上での印象をお伝えしたい。

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10月19日 インゴルシュタット/ホッケンハイム :
　アウディが2014年のDTMにおいてマニュファクチャラータイトルを獲得しました。ホッケンハイムで行われた最終戦で、延べ155,000人の観客が見守る中、アウディは1-2-3フィニッシュを飾り、マニュファクチャラーチャンピオンの座をBMWから奪い返すことに成功しました。

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「奇妙なレースでした。スタートが悪くて…アグレッシブすぎたんです。最初の2周で3〜4回転びそうになり、その後は、モト3風の競合いになってしまって。
やっと表彰台に辿り着けました。この瞬間を、よく夢見てきたんです…本当に特別ですね。 いつもレースの後はピットボックスに居て、スペインかイタリアの国歌を聴いてるんですが …あんな大勢の前に立つなんて本当に素晴らしかった。」

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『Bloomberg（ブルームバーグ）』が報じたところによれば、この訴訟はインフィニティがスパ・フランコルシャンの有名なコーナーである「オー・ルージュ」の名称を市販車に付けようとしていることに対するものだという。

スパ・フランコルシャン・サーキットの責任者であるピエール-アラン・ティボーは、「それは、彼ら（インフィニティ）がサーキットのブランド名を盗むようなものだ」と語り、次のように付け加えた。

「我々は、それはまさにフェアプレーの精神に反するものだと考えている」

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新型フォーフォーのフロントマスクは、新世代のスマートを主張するデザイン。ボディサイズは、全長3490×全幅1660×全高1550mm、ホイールベース2494mm。新型フォーツー（全長2690×全幅1660×全高1550mm、ホイールベース1873mm）と比較すると、全長が800mm長く、ホイールベースは620mm延長された。

リアに置かれるエンジンは、新型ルノー『トゥインゴ』と共通。発売当初、欧州では2種類の直列3気筒ガソリンエンジンが用意される。自然吸気ユニットは、排気量999ccで、最高出力71hp、最大トルク9.3kgmを発生。ターボ版は排気量898ccで、最高出力90hp、最大トルク13.8kgmを発生する。トランスミッションは、新開発の6速デュアルクラッチと5速MTの2種類を用意する。

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今回で28回目を迎えるこのイベントは、フランス車に乗っていればメーカー、車種を問わず参加できるもので、今年も1000台以上のフランス車が車山高原を埋め尽くした。

30年近く前に、あるフランス車愛好家たちがどこかでフランス車のイベントができないかと考えていた折り、偶然車山高原のペンションにフランスの飲料水の旗を発見。この地でフランス車の集まりができないかと相談したことがきっかけで始まったのがこのイベントだ。

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10月31日〜11月2日に開催されるWEC世界耐久選手権第6戦上海の暫定エントリーリストが発表されている。富士戦よりややエントリーが増え、4クラス合計で29台が名を連ねている。
・・・
総合優勝を争うLMP1-Hクラスでは、トヨタ、アウディ、ポルシェがそれぞれ2台ずつ、計6台が参戦する形で変化はなし。ホームレースの富士では完勝とも言える内容でワン・ツーを決めたトヨタがランキング首位でこのレースに臨む。また、富士戦は事情により欠場となったニコラス・ラピエールも、8号車トヨタのドライバーとして再び名を連ねた。

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レッドブルとロータスが航空機事故で亡くなった『Total（トタル）』会長兼CEOのクリストフ・ド・マルジェリに哀悼の意を捧げた。

20日（月）、モスクワのブヌコボ国際空港でド・マルジェリが搭乗していたプライベートジェットが除雪機に衝突し、マルジェリと3名のクルーが命を落とした。

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第１７戦マレーシアＧＰは、セパン・インターナショナル・サーキットで２４日に開幕、２６日に決勝レースが行われ、ランク２位のバレンティーノ・ロッシ、ランク３位のホルヘ・ロレンソ、ランク４位のダニ・ペドロサがランク２位を目指して、オーストラリアから乗り込む。
・・・
前戦で今季２勝目、１１度目の表彰台を獲得したロッシは、８戦連続１０度目の表彰台を獲得したロレンソに８ポイント差、今季初めてリタイヤを強いられたペドロサに２５ポイント差のアドバンテージを広げ、２００１年、２００３年、２００４年、２００６年、２００８年、２０１０年に優勝、昨年２番グリッドから４位だった当地に挑戦。

一方で、当地での優勝経験はないが、昨年４番グリッドから２年連続３度目の表彰台を獲得したロレンソ、５番グリッドから２年連続優勝を挙げたペドロサは、ホームレースとなる最終戦バレンシアＧＰでの逆転を目指して、ロッシとのポイントギャップを詰めに行く。

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現在チーム別ランキング最下位に沈み、財政的にも苦境に立たされていると伝えられているケータハム。ここへきて新たにその存続が懸念されるようなニュースが報じられている。

すでにその投稿は削除されているものの、小林可夢偉が最近自身のフェイスブックにスペアパーツ不足により安全性が危ぶまれるためF1ロシアGP（第16戦）への出走をとりやめることも考えたと投稿していたことが大きく伝えられている。

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次にドライブフィール。アウトバーンの最高速度が130km/hに制限される3国でドライブするかぎり、エンジンパワーは必要十分であった。5速で100km/h巡航時のエンジン回転数は2400rpmと、5速MT車としてはハイギアード。アウトバーンでは100〜130km/hでの加減速の柔軟性が強く要求されるのだが、クリオエステートの直噴ターボエンジンは過給の立ち上がりが素早く、5速に放り込んだままスロットルの開度を微妙に調節するだけで、思うがままにクルーズすることができた。ノイズや振動も、フォードの1リットルダウンサイジング3気筒に比べるとやや劣るものの、十分に対策がなされており、高回転まで回す時以外は、3気筒であることを意識させられることはほとんどなかった。
高速クルーズ時の燃費は、ディーゼルに比べると速度域によって変化がやや大きめに出る。都市部を100km/hでクルーズするときは、瞬間燃費計の数値は100kmあたり4リットル、日本風の表記では25km/リットルをはさんでうろうろするというイメージ。120km/hまでは目立って悪化することはなかったが、130km/h付近だとおおむね15km/リットル程度に落ちる。2年前の同じ時期に、1クラス上の旧型シトロエン『C4』の1.6リットルターボディーゼル（110馬力）が、飛ばし屋の多いオーストリア〜ハンガリーの最速車線の流れに乗って走った際に、23km/リットル前後であったのに比べると見劣りするものの、のんびり走るぶんにはガソリン代のストレスはきわめて小さいと言える。

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P85Dは、米国仕様の「85」（二次電池のリチウムイオンバッテリー容量が85kWhを意味）がベース。従来、モデルSは、リアアクスルにのみモーターを搭載し、後輪を駆動。このP85Dでは、フロントアクスルにもモーターを追加し、4輪駆動としているのが特徴。

リア側のモーターも強化されており、前後のモーターを合わせたトータル出力は、85仕様の380hpから、P85Dでは691hpへ、311hpも向上。この効果で、0-96km/h加速は3.2秒と、2.2秒短縮。最高速は250km/hと、ほぼ50km/h高められた。

P85Dは、米国では2015年2月から販売を開始する予定。パワーアップに対応して、足回りはサスペンションやブレーキなどが専用チューニングされている。

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日本GPの週末、イギリス リーフィールドのケータハムのファクトリーにある財産が高等法院執行官から没収され競売にかけられると報じられた。ケータハムはこれに関し、この措置はF1ライセンスを所有する1マレーシア・レーシング・チームSdn Bhd（1MRT）のサプライヤーカンパニーに対するものであり、ケータハムのF1活動には何ら影響はないと釈明した。

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7歳になったフレンツェンはドイツ『Auto Bild（アウト・ビルド）』に対し、以前はポイントリーダーだったロズベルグが、最高の調子を続けたチームメイトのルイス・ハミルトンにタイトルリードを保ったままの逃げを許していると自説を語った。

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同イベントは2007年の第10回以降休止していたが、再開を望む声が多く、昨年第11回として再開する予定だった。しかし昨年は雨天中止となり、今回7年ぶりの開催実施となった。この日は小金井市の市民まつりも開かれており、家族連れなど多くの人出で賑（にぎ）わった。

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ヒュンダイは現在、欧州Bセグメントの主力コンパクトカー、『i20』ベースの『i20 WRC』でWRCに参戦中。パリモーターショー14において、i20の新型が発表されたことから、WRCマシンについても近い将来、新型ベースに切り替える予定。

次期WRCマシンの開発テストは、ドイツで実施。フランス人ドライバーのBryan Bouffie選手が、シェイクダウンテストを担当した。

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今回マイナーチェンジしたGTラインの重要な部分について光村さんは、「ルノーの中にあるモータースポーツや、スポーツカーの開発の中核をなすビジネスユニット、ルノー・スポールが手掛けたクルマだ」と強調する。

「ルノー・スポールが開発するクルマは、頂点にレースカーがあり、そのDNAを直系で受け継ぐハイパフォーマンスモデルのRS。セカンドレンジのスポーティモデルのGT。スポーティデザインを特徴とするGTラインがラインナップされ、メガーヌでは、メガーヌRS、メガーヌGT220、メガーヌGTラインとなる」

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