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2023年6月にイタリア海軍哨戒艦フランチェスコ・モロジーニが横須賀に寄港しました。
哨戒艦だけど7000トン越えという、巨大艦となっています。
図１ 哨戒艦フランチェスコ・モロジーニ
引用URL:https://twitter.com/jmsdf_yrh/status/1671753096907874304/photo/2
その中で、艦橋上部構造にナゾのはみだし部分が見つかる面白い展開になります。
イタリア海軍の建造技術はいかに？
（前回記事）：『 【海上自衛隊】艦これついに艦船呼んじゃったよすげえなあ！ 』
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（１）艦橋上部にナゾのでっぱり！？
イタリア海軍の哨戒艦が日本に寄港して、いろんな発見がありました。
図２ 後ろ姿
引用URL:https://twitter.com/jmsdf_yrh/status/1671753096907874304/photo/3
日本では初登場のOTOメララ76mmSovraponteも見えています。
１．１ 艦橋上部にナゾのでっぱりが？！
そんな中で、日本に寄港したからこそ近くで写真撮影できたから判明したことがあります。
図３ 艦橋上部の拡大写真
引用URL:https://twitter.com/jmsdf_yrh/status/1671753096907874304/photo/2
なぜか艦橋上部に、一部不思議なでっぱりがあるとの指摘が出てきました。
一見すると単なる施工ミスのようにも見えますが、そんな単純ミスをするかな？
イタリアのレベルの高い冶金工学が、簡単なミスをするとは思えません。
１．２ １番艦進水時には見られない部分
イタリアの長距離警備艦（PPA）という、フリゲートと哨戒艦を融合したような軍艦は今後の流行となるかもしれません。
図４ 図解
引用URL:https://twitter.com/D__Mitch/status/1435167863510376451/photo/1
パオロ・タオン・ディ・レベル型として就役した、フランチェスコ・モロジーニは哨戒艦という位置づけですが今後の改装でフリゲートのような重武装になります。
そんな新型艦の１番艦の進水式の写真を見つけました。
図５ 進水式
引用URL:https://www.seaforces.org/marint/Italian-Navy/Patrol-Vessel/P-430_DAT/P-430-ITS-Paolo-Thaon-di-Revel-002.jpg
１番艦の進水式の時には、でっぱりが見受けられません。
なおかつ、しっかりとした艦橋からの切れ目が見えています。
そこで引っかかったのが、PPAパオロ・タオン・ディ・レベルが2022年に就役後すぐに中東に派遣されたことです。
図６ 派遣写真
引用URL:https://www.seaforces.org/marint/Italian-Navy/Patrol-Vessel/P-430_DAT/P-430-ITS-Paolo-Thaon-di-Revel-024.jpg
2022年8月に撮影された写真ですが、右舷の艦橋上部にヤバいくらいの痩せ馬が走っています。
１．３ 中東の日光でヤバい痩せ馬が！
新造艦であっても、中東アラビア海のような強烈な日光を浴びると鉄板にゆがみが発生します。
図７ 痩せ馬
引用URL:http://blog-imgs-49.fc2.com/a/s/a/asahikawa1972/_99002014110001.jpg
本来なら、建造時の技術的加工技術の未熟さであばら骨のように鉄板が歪むのを「痩せ馬」と造船の世界では呼んでいます。
おそらくPPAも設計当初は、しっかりと計算されて建造されたのでしょうが中東の直射日光が外板を歪めた可能性があります。
そのため、２番艦については急遽外板の溶接位置を変更したものと思われます。
だからモロジーニも、変なでっぱりが出来てしまった可能性があるといえます。
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（２）Xバンドレーダーの重量が重い？
今回艦橋上部に変なでっぱりが出来た理由として、装備するレーダーが予想より重い可能性があります。
図８ レーダー部分
引用URL:https://electronics.leonardo.com/o/adaptive-media/image/22483417/w_960/Scalable%20architecture_new.jpg
その重量分散のため、やむなく溶接位置を変更したのかもしれません。
２．１ FCS-3でも苦労した重量軽減
FCS-3を装備した、ひゅうが型護衛艦以降の艦は艦橋構造物を強化して重量のあるレーダーを搭載しています。
図９ FCS-3
引用wiki
すでにCバンドレーダーでかなりの重量となっていたため、Xバンドレーダーは重量軽減のため小さくせざるを得ませんでした。
レオナルド社のKRONOS DUAL BANDレーダーについては、レーダー素子面積を同じ大きさで２つ搭載しています。
そのため、予想以上に艦橋構造物の溶接部に負荷がかかっていいる可能性があるかもしれません。
2022年3月に１番艦が就役してから、修正の必要ありとして急遽外板の張替えが行われた可能性もあるといえます。
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（３）RCS低減用の工夫かも？
また別の見方をすれば、RCS低減のため溶接肉盛り部分を少なくするための工夫がされたかもしれません。
図１０ RCS
引用wiki
ステルス性を追求するため、あえて溶接部分をずらしている可能性があります。
３．１ 溶接部の肉盛り部分はRCS増大の要因
戦闘機では有名になったステルス性は、軍艦でも取り入れられています。
（関連記事）：『 【ロシア】ソ連感の無い軍艦なんてただのロシア軍艦だ！ 』
ここで問題になるのが、構造物の溶接跡の処理です。
護衛艦でも、構造物をよく見ると溶接の跡が残っていることがあります。
ここで問題になるのが、多層構造物の肉盛溶接を行った場合です。
図１１ 肉盛り溶接
引用URL:http://www.k-kamei.co.jp/wp-content/uploads/2019/06/2af0d16de804e2fb9256b5053d7fd8bf.jpg
たかが溶接されど溶接であり、肉盛溶接の後には丸みを帯びた部分が残ります。
３．２ 丸いものはRCS増大の要因になる
ほんのわずかな溶接の肉盛部分の丸みであっても、RCSには影響が出てきます。
意外と、球体はRCSが高くレーダー反射を起こしやすいところがあります。
（RCS計測を行ったときに、肉盛りの有無で数値に違いがあった）
図１２ 球体RCS
引用wiki
イタリアの造船所は、この肉盛りが残ることを嫌って溶接位置をずらした可能性もあるでしょう。
かなり深いわけがありそうです。
３．３ 真相はいかに？
今回のモロジーニの寄港を機に判明した、イタリア艦の溶接の謎について
?@痩せ馬を削るため溶接位置を変えた？
?Aレーダー重量を分散するために溶接位置をずらした？
?BRCS分散のため、わざと溶接肉盛りを減らす措置？
ということが考えられます。
さあ真相はいかに？！
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