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ナカ375
フラリと出かけた旅の様子や、日常での出来事、なにげに感じたことなど、マイペースで日記に綴っていきたいと思います。 話のタネになっていただければ幸いです。
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2015.04.04
カテゴリ： 神奈川の旅
北陸新幹線や上野東京ラインの開業が主だった3月のダイヤ改正だが、 南武線の快速列車
でも大きな動きがあった。
JR南武線は、東海道線の川崎から川崎市内や東京都の多摩地区を通り、中央線の立川へ至る全長35.5キロの通勤路線である。
今までは各駅停車のみであったが、4年前の2011年に日中に快速が登場した。
快速といっても快速区間は全線の約半分の川崎〜登戸で、登戸〜立川は各駅に停車ていた。
その後、快速区間は川崎〜稲城長沼に伸び、今回のダイヤ改正では川崎〜立川の全区間が快速になった。
大体10時半頃から16時頃まで、1時間に2〜3本運転される。
各駅停車だと約54分かかるところを約43分で結び、途中で各駅停車を追い抜かすダイヤでだいぶ快速らしくなった。
南武線の場合、川崎市や多摩地区の足の他にも、小田急や東急など東京から放射状に伸びる私鉄路線を串刺しする役割や、東海道線と中央線を結ぶ役割も果たしており、一層便利になった。
車両ラバーキーホルダー103系 南武線
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JR南武線は、東海道線の川崎から川崎市内や東京都の多摩地区を通り、中央線の立川へ至る全長35.5キロの通勤路線である。
今までは各駅停車のみであったが、4年前の2011年に日中に快速が登場した。
快速といっても快速区間は全線の約半分の川崎〜登戸で、登戸〜立川は各駅に停車ていた。
その後、快速区間は川崎〜稲城長沼に伸び、今回のダイヤ改正では川崎〜立川の全区間が快速になった。
大体10時半頃から16時頃まで、1時間に2〜3本運転される。
各駅停車だと約54分かかるところを約43分で結び、途中で各駅停車を追い抜かすダイヤでだいぶ快速らしくなった。
南武線の場合、川崎市や多摩地区の足の他にも、小田急や東急など東京から放射状に伸びる私鉄路線を串刺しする役割や、東海道線と中央線を結ぶ役割も果たしており、一層便利になった。
立川駅での発車案内。
それまで立川口では各駅停車だったが、立川から快速になり、立川の次は京王線の接続駅である「分倍河原（ぶばいがわら）」である。
快速は私鉄の乗り換え駅を中心に停車している。
しばらくは、各駅停車に乗るはずが快速に乗って、駅を乗り過ごす人もいるかも。
当然、快速列車には方向幕にも「快速」の表示がある。
まだ205系の姿も多い。
南武線のニューフェイスのE233系8000番台。
黄色、オレンジ、茶色のストライプはE233系でも引き継がれた。
E233系には沿線をイメージしたロゴも描かれている。
従来の205系（左）と新型のＥ233系が川崎駅で並ぶ。
新旧交代の場面だ。
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