2023年02月の記事
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４８５系（新潟車）：快速「フェアーウェイ」
４８５系（新潟車）：快速「フェアーウェイ」快速「フェアーウェイ」は、昭和６２年９月、夜行快速「ムーンライト」の間合い運用として、新宿～黒磯間（郡山まで延長されたこともあり）に設定されました。設定当初は毎日運転で、１６５系を使用していました。平成５年、週末運転の臨時列車に格下げとなり、平成１５年４月に１６５系の老朽化に伴う４８５系化が実施されています。４８５系は、首都圏に乗り入れ可能な新潟のＫ１、Ｋ２、Ｔ１８編成が充当されました。平成１９年１０月６日平成２０年２月１０日平成２０年５月１７日平成２０年７月１２日平成２０年８月３日平成２０年１１月２日平成２１年５月９日平成２１年６月７日時には４８５系１５００番台（Ｔ１８編成）も運用に入ることがあり、心待ちにしたことを思い出します。朝の貨物～ブルトレタイムのしんがりの列車であったため、３０コマ程撮っていましたが、同じような構図ばかりなのでアングル・編成違いをチョイスしておきました。平成２１年１１月末の運転を以って何故か運休となってしまい、「ムーンライトえちご」が１８３系に持ち替えとなった影響がどうなるか危惧されたところでしたが、結局はその後も運転されることがなくなってしまいました。
2023.02.28
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１６５系：快速「フェアーウェイ」
１６５系：快速「フェアーウェイ」快速「フェアーウェイ」は、昭和６２年９月、新宿～新潟間を結ぶ快速列車「ムーンライト」の間合い使用で新宿～黒磯間に運転されるようになりました。運転当初から新潟の１６５系を使用し、平成５年からは臨時列車に格下げとなり土休日の運転となりました。平成１４年８月１１日 東大宮～蓮田間にて １６５系 快速「フェアーウェイ」ヘッドマークも付いていない、精彩を欠く写真ですね。確か１６５系運用晩年の頃で、他の列車を撮るついでに早朝から出掛けたときのもの。私はこのような塗色変更車をことごとく嫌っており、あまり写真を撮ったことがありません。当時の「ムーンライト」とゴルフ客輸送を見込んだ土休のみ運転の「フェアーウェイ」は、新潟所の１６５系が使用されており、グリーン車の座席を内装し、様々な塗色が導入されました。これがヒジョーにイヤだったんです。最終期には明るい塗色に変更され、好感の持てるほどに変わりましたが、時既に遅し、写真を全然撮らないうちに１６５系が全廃となってしまいました。この写真を撮る直前くらいまでは板橋区に住んでいたことも災いしたと思います。せっかく最後の舞台を撮りに行ったのに、盗難でもあってしまったのか、ヘッドマークが付かない日が多かったようですね。結果的に説明をしないと判らない写真になってしまったのは非常に残念です。
2023.02.27
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【続】根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ
【続】根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ※ 2021/7/7 23：16のリバイバル記事のため、表現が当時のものになっています。過去ログ『根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レ』でご紹介いたしました根室本線の混合列車について、その興味から調査を引き続き行っており、いくつか分かったこと、前記事で記述していなかったことがありました。そして、金町のＨさんよりＳＬ牽引時代の貴重な同列車の写真を沢山提供していただきましたので、その写真も交えてご紹介させていただこうと思います。交通公社時刻表 昭和５４年４月号より拝借前記事では画像の容量の関係で掲載できなかった上りの時刻表を最小限の大きさで切り取ってみました。下りの４４１レが到着後、程なくして直ぐに折り返しの混合列車となります。この上り４４４レについては、「北海ライナー」の結合前であるコキ１００００を２両連結している写真を多く見受けることができました。資料によると、上りの「北海ライナー」は、根室から釧路・帯広と編成を増やし、札幌タから高速貨物として隅田川を目指していたようですが、下りについては運転区間が隅田川～札幌タ間となっています。当然、上りの運用に就く車両を送り込まなければならない訳ですが、その送り込みがどのような設定になっていたのかが見えません。根室本線の釧路～根室間については、客車運用が１往復の混合列車のみとなっており、他は急行列車も普通列車も気動車のみ。さらに、貨物列車も２往復くらいは設定されていたようで、ＳＬ時代からの貨物列車の写真が見受けられます。実は、直近で４４１レにコキ１００００を連結していたという写真をようやく見つけたのですが、改めて見返してみましたら、編成順序から記述が誤っていることが判りガッカリしました。結局、送り込みは貨物列車で行われていた可能性が高いように思います。今回の記事については混合列車としてご紹介させていただきましたが、何故１往復だけ客車列車による普通列車があったのか？と考えれば、やはり郵便及び荷物輸送のため、と考えるのが妥当かと思われます。ちなみに、資料からの受け売りですが、この混合列車に連結される郵便車と荷物車は、いずれも急行「ニセコ」より継承して函館から根室までやってくるものですが、郵便車は隅田川から、荷物車は別の急行荷物列車で隅田川から遥々やってくるものだそうです。ただ、上りについては急行「ニセコ」にマニが連結されないことから、他の荷物列車などで函館・隅田川を目指したものと思われます。金町のＨさんから提供を受けた画像から１枚だけご紹介いたします。編成順序から上りの混４４４レのようで、最後尾にコキ１００００が１両だけフルコンで連結されています。しかも冷蔵コンテナが積載されており、高速冷蔵輸送創生期に新時代の「冷蔵コンテナ」を思いっきりＰＲしているようなデザインが、時代を感じさせます。今回は文面が多くなり過ぎましたので、次回に貴重な写真をまとめてご紹介させていただこうと思います。とにかく、時代が時代なので、連結されているものが希少過ぎ！ちょっと時間をいただきます。
2023.02.26
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１０３系冷房改造車：中央線「特別快速」
１０３系冷房改造車：中央線「特別快速」中央快速線では昭和５５年頃から２０１系が誕生し、１０１系を駆逐、さらに、増備が進むに連れて１０３系にも手が及びます。中央快速線では他線とは違い、首都圏の冷房化率向上を目的として１０３系冷房車が他線に転出してしまったため、１０１系よりも早く消滅しています。そんなこともあって、１０３系中央線の写真はこの１枚だけしか撮っていませんでした。昭和５６年 高円寺駅にて １０３系 特別快速当時は現在のように「中央特快」「青梅特快」「通勤特快」といった種別は無く、高尾行きの「中央特快」にあたる「特別快速」の種別のみでした。写真の１０３系は低窓ですが、シールドビーム２灯のオリジナルスタイルであり、関西で良く見られたものでした。このときは１０１系が終盤の頃で、ホリデー快速を撮影に行ったときに偶然撮っていたもの。未現像だったので、スキャニングをして１０１系じゃないと判ったときには非常に嬉しかったです。隣を走る３０１系も懐かしいですね。この頃だと未だ黄色帯だった筈ですが、カラーじゃないのが残念です。
2023.02.25
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５８３系：急行「シュプール上越」
５８３系：急行「シュプール上越」かつては一世を風靡したシュプール号。さらに時代を遡ると、「○○スキー」や「○○銀嶺」といったスキー列車が多数運転されていました。昔は自動車の免許取得率が低く、スパイク＆スノータイヤでクルマ移動なんて、多少お金持ちじゃないと出来なかったかもしれませんね。高速網も発達していませんから、列車が一番合理的な移動手段だったのでしょう。そういう意味では、格安シュプール号の時代は既に高速バスに客を奪われ始めた国鉄～ＪＲの対抗手段、いわゆる苦肉の策だったのでしょう。その中でも、５８３系を使用したシュプール号は、座席車としても寝台車としても使用できる万能車で、定期列車では入線しなかった上越線や信越本線、奥羽本線にまで顔を出すようになり、ファンからは注目を集めていた列車だったと思います。平成８年１月１４日 上越線 撮影区間不明 ５８３系「シュプール上越」上越線では定期列車の運転が無かった５８３系によるシュプール号の運用です。５８３系のほかにも１８５系の運用があったと思います。イラストマークでありながらも、ちゃんとヘッドマークが仕立てられているのはファンとしては嬉しいですね。写真は谷川連峰をバックに快走する５８３系「シュプール上越」の送り込み回送列車。ＳＬアングルだったので遠巻き過ぎたのはちょっと残念でした。撮影区間は、多分沼田～後閑辺りではないかと思われるんですが・・・。
2023.02.24
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６５１系：臨時特急「草津」（新宿発着）
６５１系：臨時特急「草津」（新宿発着）２０２３年ダイヤ改正において、ＪＲ東日本の６５１系が全面撤退となってしまうようです。６５１系の想い出特急シリーズ。※本記事は、2016/1/11に投稿されたもので、当時の表現になっています。現在、高崎線で唯一となった１８５系定期特急「あかぎ」が、平成２８年３月２６日改正において６５１系に車種変更されるとの発表がありました。これにより、上野口の１８５系を淘汰してきた６５１系１０００番台が、湘南新宿ライン経由においても進出することになりました。一方、平成２３年８月に運転された４８５系やまどりによる特急「リゾート草津」を最後に、新宿発着の特急「草津」は設定が見送られていたようです。そして４年のブランクを空け、平成２７年秋、新宿発着の特急「草津」が設定されました。しかも、車両は１８５系モノクラスではなく、６５１系１０００番台による運転となり、定期の置き換えが予定される「あかぎ」よりも前に湘南新宿ラインを６５１系が走ることになりました。最初は平成２７年秋臨で以下のとおり運転されました。「草津７３号」 大船１０：０６→長野原草津口１３：３６ 11/7.14「草津７４号」 長野原草津口１４：５０→大船１８：４６ 11/8.15このときはすっかり撮影を忘れてしまったのですが、年末年始の設定が既に判明していたため、この度、やっと捉えることができました。平成２８年１月１０日 ６５１系 臨時特急「草津７１号」平成２８年１月１０日 ６５１系 臨時特急「草津７２号」年末年始の運転では、上下列車とも時間が繰り上がり、列車番号も変更されました。なお、方向幕については、「草津７２号」大船行きにおいて「特急」表示となっていたのを確認しています。横サボは設備されていないようです。「草津７１号」 大船０９：２９→長野原草津口１３：１０ 12/30.31.1/1.2.9.10.30.2/6「草津７２号」 長野原草津口１３：３７→大船１７：１１ 12/31.1/1～3.10.11.31.2/7年末年始と翌週の成人の日絡みの３連休が続くため、頻度が多くなっています。また、間を置いて、１月末～２月初めの週末にも設定されています。以前は乗車率が芳しく無かったためか、しばらく設定休止となっておりましたが、上野発列車の乗車率は週末ですがかなり好調であり、今回の運転で状況が良ければまた継続的に設定される可能性もあるかもしれません。
2023.02.23
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４８５系１５００番台：特急「いしかり」
４８５系１５００番台：特急「いしかり」特急「いしかり」は、北海道内で初めて誕生した電車特急です。営業運転を開始したのは昭和５０年７月１８日の改正で、車両は４８５系１５００番台が北海道用として用意されました。本当は昭和４９年に北海道初の電車特急が誕生する予定でしたが、車輌の技術的な問題（ＰＣＢ機器搭載）や労使問題などが影響したらしく、昭和５０年７月までずれ込むことになりました。昭和４９年に完成した１５００番台車は、このずれた１年間は青森区に配置され、大阪～青森間の特急「白鳥」として走っていたことが知られています。昭和５５年３月 札幌駅にて ４８５系１５００番台「いしかり」真っ暗で全然判らない状態ですが、ストロボを使わなかった関係でご勘弁ください。４８５系に耐寒設備を施した形で誕生した１５００番台ですが、所詮本州型を基本として設計された同車は北海道の厳しい環境に対抗できずにダウンを繰り返し、７１１系の使用実績・経験を生かした７８１系という後輩に道を譲ることになりました。この写真を撮った頃には、既に７８１系９００番台が試験的先行車として営業に就いていました。その実績が功を奏して千歳線電化を前に７８１系が量産され、昭和５５年１０月１日のダイヤ改正により全ての車両が７８１系に置き換えられました。４８５系１５００番台は車齢も若いので、青森運転所に移動となって東北本線などで活躍を続けることになります。そして、千歳線及び室蘭までの電化を機に列車名を「ライラック」と改め、特急「いしかり」は約４年の活躍で発展的解消となりました。
2023.02.22
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１８３系ＯＭ車：臨時特急「ほくほく十日町雪祭り」
１８３系ＯＭ車：臨時特急「ほくほく十日町雪祭り」毎年２月に開催される十日町雪祭り。これに合わせて臨時特急が設定されます。同臨時列車が１８３系ＯＭ車で設定されていた時代、１度だけ写真を撮りに行ったことがあります。運転区間は現在と同じ大宮～十日町間で、上野までは顔を出しません。これは、集客区間が大宮以北の新幹線が停車しない駅の利用を促進するためのものと思われます。これが上野発ならば毎年撮影していても良いと思うのですが、年１日のみ、大宮以北でこれしかネタが無いとなれば、余程のことが無い限りはわざわざ出かけることはありません。※撮影は、平成２１年２月２１日です。１８３系 ＯＭ１０２編成 回９７３４Ｍ専用のヘッドマークはもちろん無く、かといってステッカー式も期待できなくはないと思って回送列車を狙ってみましたが、案の定と言うか、ヘッドマークは「回送」でした。本列車も期待できません。１８３系 ＯＭ１０２編成 臨時特急「ほくほく十日町雪祭り」東北本線から高崎線へ徒歩で移動。良いポジションが無く柵の隙間から無理矢理の撮影。やはり無情にもヘッドマークは「特急」。面白みがないため、この後一切撮りに行くことはありませんでした。その後ＯＭから１８３系が撤退すると、運用は４８５系新潟車に変更。さらに４８５系が撤退してＥ６５３系へと車両が交代となりました。Ｅ６５３系新潟車になったことで、ヘッドマークの掲出が出来なくなった分、あきらめることも出来るかもしれません。なお、コロナ禍の影響か、２０２０年以降は設定がなくなっていましたが、２０２３年は２月１８日にＥ６５３系によって久し振りに運転されました。しかも上野発で地元を通ったらしいですが、ノーマークで全然知りませんでした。特急 ほくほく十日町雪祭り 運転
2023.02.21
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ＥＦ７１５牽引 １２系客車：臨時列車（奥羽本線）
ＥＦ７１５牽引 １２系客車：臨時列車（奥羽本線）今でこそ１２系客車も製造から５０年前後を迎えた国鉄型車両で、ほぼ動態保存的な存在となってしまいましたが、民営化初期の頃は改造により用途が変わってしまった車両があったとしても、まだまだ定期列車や波動用に使用されていました。板谷峠のスイッチバック廃止が目前となった頃、同区間の撮影で偶然にも１２系客車を使用した臨時列車を捉えることができました。※撮影は、平成２年２月１８日です。板谷駅付近にて赤岩駅にていずれもＥＦ７１５牽引による１２系客車を連ねた臨時列車です。１枚目が山形方面へ、２枚が板谷峠を下山した帰りに撮影した福島方面への列車で、いずれかが営業運転・回送になっていると思います。記憶としては臨時急行列車と思っていたのですが、その後の調べで臨時急行が設定された様子はなかったため、一般団体列車のようです。今でしたら１２系客車による臨時列車も情報が載るのですが、当時は客車によるジョイフルトレインの全盛期で、それらによる団体列車の情報で満載でした。このような特徴のない１２系による団体列車程度では、運転情報に載るような余地はない時代でした。
2023.02.20
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ＥＦ７１１５牽引：１４系欧風客車「スーパーエクスプレスレインボー」
ＥＦ７１１５牽引：１４系欧風客車「スーパーエクスプレスレインボー」あまり撮影することのなかった「スーパーエクスプレスレインボー」ですが、奥羽本線板谷峠に撮影に行った際に捉えたことがありました。※撮影は、平成２年２月１８日、奥羽本線 峠～大沢間にて。ＥＦ７１１５牽引 「シュプールレインボー」送り込み回送山形新幹線の開業により廃止となるスイッチバックの記録をするため、板谷峠を訪れました。その際に撮影することができたスーパーエクスプレスレインボー。※たまたま調べる機会があり、「シュプール号」の送り込み回送であることが判明しました。団体列車だったか、もしかしたら「シュプール号」の送り込み回送だったかもしれません。アウトカーブだったのであまり良い構図ではありませんでしたが、線路横断を最小限にしていた関係でアングルを選びきれませんでした。牽引するＥＦ７１１５号機は同形式のラストナンバーとなっており、同じく最終増備となった１４号機と２両は、全面通風孔がなくなるなど、特徴のあるカマでした。
2023.02.19
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オハネフ１２形：夜行急行「狩勝」
オハネフ１２形：夜行急行「狩勝」（旧型客車時代）札幌～釧路間には、古くから『全車指定制』の急行列車が走っていました。変遷のある列車ですが、昭和５０年代は急行「狩勝」を名乗っていました。北海道ワイド周遊券と言う北海道フリークには便利な周遊券があり、２０日間有効で急行自由席車も乗り放題だったため、「各方面への移動は夜行急行で」というのが当たり前だった時代。しかし、この夜行「狩勝」だけは全車指定のため、指定席券、或いはグリーン券や寝台券とともに急行料金を別途取られてしまうという意味で、大変使いづらい列車でした。私的には移動の必要性に迫られて、「狩勝」時代には１度だけＢ寝台車に乗ったことがあります。昭和５６年３月 札幌駅？にて オハネフ１２ 急行「狩勝」この写真は記念的に撮ったものではなく、元ナハネ１０の改造車でしかも便所明かり窓が改造されていないことが判った為に慌てて撮ったものです。昭和４０年代、増大する寝台需要に対応してスハネ３０など旧型車によりＢ寝台車が増備される中、寝台数が他の寝台車と合わないこと、普通車の緩急車を連結しない列車が設定されるようになったことから、中間寝台車であるナハネ１０に車掌室や緩急設備を設け、全てのナハネ１０が緩急車化されました。その後、冷房設備の需要から冷房化改造され、重量が増してオハネフ１２になったわけです。写真を撮った当時、本州では１０系寝台車の淘汰が既に進んでおり、１０系寝台車そのものが希少になりつつある頃で、それまでグリーンマックスのキットでしか見たことが無い、大型２枚の形態を見たのは初めてで、非常に嬉しかったことは記憶しております。多分、その後もこの形態の寝台車には会ったことはなく、最初で最後だったの思われます。ストロボを焚いてしまったのは、ホームがあまりにも暗かったのと、運転には支障の無い中間だったからと判断したからだと思います。※今だったらこのような状況でももちろん炊かないでしょうけど。急行「狩勝」は、その後１４系化されたり、名称が急行「まりも」になり、さらには特急化されて「おおぞら」、また特急「まりも」に愛称が戻ったりと目まぐるしい変遷がありましたが、平成２０年夏の臨時運転を最後に廃止されてしまいました。急行寝台列車「狩勝」は、そんな歴史を刻んできた特急「まりも」のルーツともいえる列車なのです。キハ５６系：急行「狩勝」
2023.02.18
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１８９系：臨時特急「あずさ銀嶺」
１８９系：臨時特急「あずさ銀嶺」「あずさ銀嶺」という臨時特急は、１８１系時代にほんの短期間のみ運転された実績があったようですが、１８９系になってからはもちろん運転されたことなどありません。私としても、そのような列車があったことさえ知りませんでした。昭和５２年 上野駅にて １８９系 「あずさ銀嶺」？？私が未だ中学生のとき、上野駅で列車を撮影していると、方向幕がグルグルと回っていたんです。そしたら、「あずさ銀嶺」なんて当時は聞いたこともない列車名が出てきたので慌てて撮ったのがこの写真です。前述のとおり、１８９系になってからは「あずさ銀嶺」の運転実績は無く、特に中央本線方面へは夜行急行「アルプス」が頻発されていたために、あまりスキー列車的名称の設定は無かったように思います。のちに「シュプール白馬」といった一連のシリーズでは運転されたことがありましたが・・・。昭和５３年１０月改正でイラストマーク化された際には、当然にして「あずさ銀嶺」が図案化されている筈も無く、まさしく『幻のヘッドマーク』になってしまった訳ですね。
2023.02.17
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クハ４８１ボンネット型赤スカート車：広域配転回送
クハ４８１ボンネット型赤スカート車：広域配転回送クハ４８１ボンネット型赤スカート車は、北陸特急「雷鳥」に新製４８１系を導入した際、直流専用である１５１系（後の１８１系）と識別するため、スカートを赤く塗ったのが始まりです。最初はスカート全体が赤でしたが、後にクリームのラインが入るようになりました。東北特急用として５０Ｈｚ用の４８３系が新製された際、１８１系と配属が混合しなかったためか、赤スカートが省略され、クリーム色のみとなりました。さらに増備された４８５系では、関西方面にも進出していましたが、スカートが赤く塗られることはありませんでした。そんなことで、赤スカート車の活躍は北陸～山陽～九州方面の運用のみであり、基本的に関東でこの姿を見ることができませんでしたが、向日町運転所所属であったため、「はくたか」のみ見ることができました。その後、鉄道写真を撮りに大阪に連れて行ったもらったとき、「なは」「しおじ」など数種類のボンネット型の特急を見ましたが、唯一赤スカート車を見ることができたのが「みどり」だけでした。※一時期、仙台運転所に赤スカート車が配置されていたらしく、「ひばり」に運用された写真を見たことがあります。そして、新幹線博多開業により九州に流れた赤スカート車は、後にひげを取られてなんとも無残な姿になってしまいます。昭和６０年、九州特急の短編成化のため、定員が多く、冬期におけるスキマ風の心配がないとの理由から、クハ４８１－２００番台が東北から九州へ転属することになり、代わって、九州のボンネット車が大挙して「ひたち」増発用として九州から送り込まれて来たのでした。そんな情報を国鉄職員だったときに「局報」から仕入れ、早朝から蕨駅に張り込むこととなりました。２枚とも 昭和６０年１月１８日 蕨駅にて 赤スカート車回送の図Ｔc＋Ｍ＋Ｍ'＋Ｍ＋Ｍ'＋Ｔc の６両編成で九州へ向かい、帰りには前後に「赤スカ車」を連結し、Ｔc＋Ｔc＋Ｍ＋Ｍ'＋Ｍ＋Ｍ'＋Ｔc＋Ｔc という珍編成で何往復か運転されたようです。４８５系の場合、クハ４８１－２００・３００番台なら中間に封じ込め、４両程度の一括回送ができたのでしょうが、先頭にジャンパ栓を持たないボンネット車は中間に組み入れることができないため、やむを得ない珍編成になってしまったのでしょう。その後、回着した赤スカート車は、常磐特急「ひたち」で活躍を始めましたが、いつの間にか正規のヒゲが復活していました。しかし、程なくスカートの赤もクリームに塗りつぶされてしまい、結局、正規のヒゲ付き赤スカート車は、ほんのわずかな期間しか見ることができなかったようです。
2023.02.16
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４８５系ボンネット型：特急「ひたち」（文字マーク時代）
４８５系ボンネット型：特急「ひたち」（文字マーク時代）特急「ひたち」は、昭和４４年１０月に上野～平を結ぶ季節列車として誕生しました。車両はキハ８１を含む８０系気動車で、特急「いなほ」の間合運用のかたちを採っていました。昭和４７年１０月、羽越本線の全線電化により「いなほ」が４８５系化。これにあわせて、特急「ひたち」も仙台運転所の４８５系を使用するようになりました。４８５系は仙台運転所持ちの９連又は１２連が使用され、９連は「あいづ」と、クロを含む１２連は「ひばり」「やまばと」と、クロを連結しない１２連は「ひばり」と共通運用を組んでいました。その後、フリークエンシーによる整備が始まると短編成化が実施され、サロを含む９連のみ、さらにはサロを連結しない７連へ変化していくことになります。今回は、比較的に多く撮影していたボンネット型のうち、文字マーク時代の画像をご紹介いたします。昭和５１年頃 上野駅にて クハ４８１「ひたち」ボンネット車の並び上野駅で１日いるとこのような風景に短時間ですが出くわすことがあります。「ひたち」と「ひばり」が共通運用のため、片方のヘッドマークを取り替えた瞬間に見られる風景です。実際には、「ひたち」同士の同方向への並びはありませんので、どちらかが「ひばり」だと思われます。昭和５４年頃 上野駅にて クロ４８１「ひたち」「ひたち」には仙台運転所持ちのクロを含む９両編成の運用があり、「あいづ」と共通運用が行われていました。このうちの数往復がクロを含む編成でしたが、あまり撮影していなかったようです。昭和５７年１０月１２日 常磐線 荒川沖～土浦間にて上越新幹線が間もなく開業となる頃で、「みちのく」が廃止されるために撮影に行ったときのものです。この頃の「ひたち」は、上信越スジのイラストマーク化に遅れをとっており、まだ文字マークでした。私的にはこちらの方が好きなので、この時撮っておいて良かったと思います。まだ仙台運転所持ちの時代です。その後、九州からの転入車を加えて大所帯化し、勝田区の所属となってヘッドマークもイラスト化されることになります。
2023.02.15
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南部縦貫鉄道：キハ１０形レールバス＆キハ１０３
南部縦貫鉄道：キハ１０形レールバス＆キハ１０３南部縦貫鉄道の続きです。撮影の記録を見てみると、同線には過去に４度訪れていますが、いずれも北海道へ渡る途中やドライブのついでといった感じで立ち寄っていた程度です。第３セクターで投入された新車のレールバスとは違った、本来で言うところの純粋なレールバスとしては日本で唯一の現役車輌であり、その貴重さはわかっておりました。しかし、運転本数が少なく、撮影がしづらくなった路線でしたので、「ついで」くらいに考えないと効率が悪すぎた「遠くの地のローカル私鉄」でした。昭和５８年９月８日 七戸駅にて キハ１０とキハ１０３（除籍済み）の並び初めて訪れた南部縦貫鉄道。稼動しているのは、実質キハ１０１＆１０２でしたが、奇しくもここまで乗った往きの列車はキハ１０４（元国鉄キハ１０）でした。昭和６１年９月１０日２度目の訪問は、自動車の運転免許を取って初めての遠征のときでした。この頃の同鉄道は、赤字により運転本数が激減しており、撮影地に着いてから日没までに、結局この１本しか撮ることができませんでした。昭和６３年２月２３日 野辺地駅にて３度目の訪問は、北海道へ行く途中、ＥＤ７５牽引の「ゆうづる」撮影を兼ねて野辺地で下車し、キハを撮ったものです。結局、キハの発車を待つこともできず、雪が深すぎて移動が困難となり、「ゆうづる」もお蔵入りになるような写真しか撮れませんでした。時間の都合で、同線にも乗ることは出来ませんでした。平成２年９月４日最後に訪れた南部縦貫。これも北海道へ渡る途中に寄ったものです。このポイントだけは押さえておきたい所でした。でも、レンズ性能がが良くないのか、甘～い写真になってしまいました。平成２年９月４日木立に消え行くレールバス。また訪問できることを願って後にしましたが・・・平成９年に存続が困難と判断されて鉄道線の営業は休止され、５年後の平成１４年に正式に廃止となりました。しかし、貴重な機械式レールバスは、保存会によって大事に保存されていることはうれしい限りです。ずいぶん昔に発売された南部縦貫鉄道のレールバス。キハ１０４の製品化に合わせ、こちらも再生産されることになったようです。お買いもの情報→TOMIX 南部縦貫鉄道キハ10形 販売［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 8611 南部縦貫鉄道 キハ10形（キハ104）8749 TOMIX トミックス 南部縦貫鉄道 ワフ1・ワム11形タイプ 貨車セット (2両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】8611 TOMIX トミックス 南部縦貫鉄道 キハ10形 (キハ104) Nゲージ 鉄道模型 【9月予約】［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 8749 南部縦貫鉄道 ワフ1・ワム11形タイプ貨車セット（2両）8749 南部縦貫鉄道 ワフ1・ワム11形タイプ貨車セット(2両)[トミーテック]《08月予約》
2023.02.14
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南部縦貫鉄道：Ｄ４５１＆キハ１０４
南部縦貫鉄道：Ｄ４５１＆キハ１０４南部縦貫鉄道は、東北本線野辺地駅から七戸駅を結んでいた全長２０．９ｋｍのローカル線です。元々は千曳駅～七戸駅を結んでいましたが、複線化により付け替えで廃止となった東北本線千曳～野辺地間の線路を使用し、千曳～野辺地間が延長されています。そのため、旧千曳～野辺地間はローカル線らしからぬ鉄橋などが散見されます。初めて南部縦貫鉄道を訪れたのは、就職後として初めての渡道で函館本線の撮影に行った帰路でした。当時としては全国唯一のマニュアル式レールバスを運行する路線として有名になっていましたので、どうしても行ってみたかったのです。記憶が殆ど無いのですが、夜行の青函連絡船から野辺地へやってきて、七戸まで乗り継いで行ったと思います。しかし、そこにはレールバスではなく、元国鉄キハ１０－４５を受けて同線へやってきたキハ１０４でした。昭和５８年９月８日 七戸駅にて エンジン整備中のＤ４５１キハ１０４で終点の七戸駅に着くと、早速改札を出て入場券の購入等の趣味活動へ。ホームに戻るとディーゼル機関車が整備中のようで、ご覧のような状態でフルスロットルのような音を立てていた記憶が蘇ってきます。ホームにはキハ１０１が停車しており、先程乗ってきたキハ１０４はわずかな時間で車庫内に引き上げてしまったようです。Ｄ４５１の裏の暗がりに居るのが判ると思います。この頃でも地方交通線の状況は最悪な状態になって来ており、さらに貨物輸送量の減少が経営を圧迫してきました。そんな経営状況の中、殆ど客の乗らない路線でキハ１０４のような大型車は明らかに供給過剰でしかなく、折角購入したもののイベント以外にはほとんど動くことはなかったようです。しかし、当時としても全国からキハ１０系が消滅しており、現役稼働車としては貴重な存在でした。そんなキハ１０４も写真に収めないうちに車庫に入ってしまったため、結局このチラッと見える記録しか残せなかったのは残念です。ここにきてまさかのキハ１０４がＴＯＭＩＸから製品化されることになりました。キハ１０系を手掛けるＴＯＭＩＸならではですね。TOMIX 南部縦貫鉄道キハ10形 販売8611 TOMIX トミックス 南部縦貫鉄道 キハ10形 (キハ104) Nゲージ 鉄道模型 【9月予約】8611 南部縦貫鉄道 キハ10形(キハ104)[トミーテック]《09月予約》［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 8611 南部縦貫鉄道 キハ10形（キハ104）
2023.02.13
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Ｅ３系１０００番台（初期塗装）：山形新幹線「つばさ」
Ｅ３系１０００番台（初期塗装）：山形新幹線「つばさ」山形新幹線「つばさ」に使用しているＥ３系１編成にシルバーカラーが復刻、令和５年２月１１日より営業運転が開始されたそうです。E3系つばさ シルバーカラー 運転『Ｅ３系２０００番台（初期塗装）：山形新幹線「つばさ」』で外装変更前の姿をご紹介いたしましたが、以前４００系の最後期を撮影に行った際、１０００番台を偶然にも１枚だけ撮影していました。平成２０年８月２日 小山駅にて Ｌ５１編成 「つばさ１０７号」山形新幹線用のＥ３系１０００番台は、新庄までの延長開業用として２編成（Ｌ５１・Ｌ５２）が新製されました。さらに、２００５年に１編成（Ｌ５３）が増備されて計３編成が誕生しています。０番台からの改造でさらに２編成（Ｌ５４・Ｌ５５）が登場しますが、初期の２編成は既に廃車となっており、３編成が新塗装に変更され現在に至ります。４８５系１５００番台：特急「つばさ」４８５系１０００番台：特急「つばさ」（イラストマーク時代）４８５系１０００番台：特急「つばさ」（文字マーク時代）４００系：新幹線「つばさ」
2023.02.12
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Fw:マイクロエース 崩壊ＥＤ７１も帰ってきた！
マル鉄回顧録にて『マイクロエース 崩壊ＤＤ５０が帰ってきた！』に続き、ＥＤ７１も同時に変換されてきましたので、今回もネタフリをさせていただきます。マイクロエース 崩壊ＥＤ７１も帰ってきた！
2023.02.12
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１８５系ＯＭ車：快速「シーハイル上越」
１８５系ＯＭ車：快速「シーハイル上越」かつては冬の上越線を賑わせていた特急「新雪」や各種急行スキー列車ですが、高速道路の普及や上越新幹線の開業によって在来線需要は著しく減退して行きました。安価なツアーによる「シュプール上越」なども設定されましたが、ツアーバスの台頭やスキー需要そのものも昔に比べると減退しており、スピードの遅い在来線では辛うじて快速「シーハイル上越」が残った程度で推移していました。しかし、どうも平成２７年２月の設定を最後に、その「シーハイル上越」の設定すらもなくなってしまったようです。※撮影は、平成２７年１月２５日、越後湯沢駅にて。１８５系ＯＭ０３編成 快速「シーハイル上越」北陸新幹線開業直前に、最後の「トワイライトエクスプレス」などを撮影するために北陸へ出掛けた際、帰路の乗継ぎ時に偶然出くわした快速「シーハイル上越」を撮影したものです。大宮発着で地元を通る列車ではないため、なかなか撮影する機会のない列車でした。過去、１８３系でヘッドマークが用意された頃に一度だけ撮影したことがありましたが、１８５系化されてからはヘッドマークも用意されることがなかったことから、わざわざ撮影に行く意欲さえ湧かない列車となってしまいました。１８５系の廃車により運用が厳しくなって廃止となったと思いたいところですが、写真でお判りのとおり、この列車に乗るためにホームで待っている乗客は異常なほど少なく、スキー列車としての存在感は甚だ疑問と思うしかありません。一方、乗り継ぎで使用した新幹線は、ＭａＸ１６両編成でありながら、正規の停車時間中に乗り切れずに遅延するほど乗客が利用しており、もちろんその殆どはスキーバッグをもった乗客ばかりで、鉄道利用者の９９％以上が新幹線利用と言う印象でした。夜行旅客列車の消滅した高崎～上越線では、作業ダイヤの変更はより難しくなり、団体列車と言えども夜行列車の復活運転はなさそうです。昼間の団体列車くらいが良いところで、上越線への撮影など今後も行くことは益々可能性がなくなりました。１８３系ＯＭ車：快速「シーハイル上越」
2023.02.11
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惜別：十和田観光電鉄（走行写真編）
惜別：十和田観光電鉄（走行写真編）十和田観光電鉄について、施設編、保存車両編をご紹介いたしましたが、最後に雪の中で撮影した走行写真を中心にご紹介したいと思います。※撮影は、平成２４年３月１１日です。三沢駅にてこの日は７７０１＋７９０１の２両編成で運転されていました。営業終了のお知らせドア上の路線図祝いのサボが悲しい十和田市駅に留置されていた７２０４と７３０５両車とも両運転台に改造されています。いずれも北里大学前駅付近にて七百駅にて昔から北海道へ行ったり来たり、クルマで八戸を通り掛かったときもありながら、一度も訪問することの無かった十和田観光鉄道。都合の良い、最初で最後の訪問になってしまったのが非常に残念です。
2023.02.10
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惜別：十和田観光電鉄（保存車両編）
惜別：十和田観光電鉄（保存車両編）前回は十和田観光電鉄の施設関係をご紹介いたしましたが、今回は車両関係をご紹介いたします。※撮影は、平成２４年３月１１日です。七百駅に接して設けられた留置線と言いますか、車庫と言って良いのでしょうか？現役と言うのも厳しい状態かとは思いますが、貴重な保存車両たちがいます。ＥＤ３０１昭和２６年の改軌・電化時に導入された日立製作所製の機関車。３０ｔ級となっています。大きなスノープラウを付けており、除雪用としても使用されているのでしょうか？ＥＤ４０２昭和３７年に増備された、川崎車両製の３５ｔ機です。こちらもスノープラウを装備しています。トラ３０１トラ３０２いずれも昭和３７年に導入された工事用貨車。１７ｔ積みでトラとなっておりますが、車体長からして国鉄でしたらコトラでしょうね。モハ３４０１帝国車両製造製で自社発注の車両です。東北地方の私鉄では初となる全金属車であり昭和３０年の導入当時は「東北一のデラックス電車」と言われました。モハ３６０３平成２年にに東急から譲渡された元デハ３６５０形の３６５５です。同鉄道標準色でしたが、晩年に東急のオリジナル色（グリーン）に塗り替えられました。今となっては大変貴重な存在です。いずれも大変貴重な存在であり、なんとか動態保存を願いたいものですが、負債のために撤退する会社には到底不可能でありますし、かと言って、自社の歴史と関係のない車両引き受ける事業者もまずいないでしょう。こういった形で貴重な車両が失われていくのは、鉄道ファンとしてなんとも悲しいものです。
2023.02.09
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惜別：十和田観光電鉄（施設編）
惜別：十和田観光電鉄（施設編）十和田観光電鉄は、鉄道としては大正１１年９月２２日に開業、当初はナローでしたが、昭和２６年に改軌、その後新駅を開業しながら最終形となっています。様々な影響から突如として廃止されることになってしまい、長年にわたって輸送にあたってきた同社の鉄道事業が平成２４年３月３１日をもって終了することになりました。永年勤続のお祝い休暇を利用し、最初で最後の訪問が叶いました。今回は、施設関係をアップいたします。※撮影は、平成２４年３月１１日です。三沢駅舎三沢駅名板接続は青い森鉄道の三沢駅となります。国鉄時代はもちろん東北本線の三沢駅。橋上駅となった三沢駅を出て直ぐのところに駅舎が建ちます。十和田市駅改札終着の十和田市駅には駅舎が無く、駅ビルと一体化されています。船に乗る桟橋にも似たような光景。ビル側に入ると、電車の料金箱のようなものを置いて集改札を行います。この駅ビルの明け渡しも鉄道営業の終了に大きく影響してしまったようです。ひがし野団地駅名板北里大学前駅名板日曜日だったためか、２駅とも全く一般の利用者が居ませんでした。七百駅名板七百駅は、同線唯一の交換駅。十和田市駅にあった車庫も引っ越してきましたが、駅員はいません。ホームから駅舎へは、上り線と留置線１本を渡って入ります。こちらは駅舎の外観です。各駅の中では立派な方で、外トイレも常設されています。何故か運賃表が入口に。ワンマン対応なので重要な案内。車庫に隣接して「七百変電所」があります。雪に埋もれた貨車代用の倉庫？うち１台は「ワ４０５」と読めましたが、外観的には完全に「テラ」っぽいです。次回は保存車両編へと続きます。
2023.02.08
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キハ５８系：謎の「雪見列車」？
キハ５８系：謎の「雪見列車」？前記事『４５５系：臨時快速「冬将軍」追記』の関連記事となりますが、８３１列車様のＨＰの最後の方にご紹介されております、団体列車と思われる「雪見列車」ではないかと思われる写真を撮ってありましたのでご紹介したいと思います。平成２年２月１８日 赤岩駅にて 団体列車「雪見列車」？臨時普通列車「冬将軍」と同日になりますが、赤岩駅で撮影時に接近音が鳴ったためにカメラを構えると、やって来たのは当時にあるまじきキハ５８系の３連でした。先頭は新潟色で、中後は急行色。プリントスキャンなので画質が悪く恐縮ですが、キハ５８＋キハ２８＋キハ５８の様に見て取れます。東北新幹線の開業で定期の気動車列車は無くなり、この頃この区間では既に臨時急行でもキハ５８系使用の列車は無くなっていたと思います。そんなこともあって、赤岩駅にて捉えた新潟色を含む気動車列車の写真は非常に貴重だと思っていました。当時はジョイフルトレインが多数存在していたため、ＤＪ誌等でも一般型車両の臨時情報は掲載されておらず、この列車の正体も長年謎のままとなっておりました。８３１列車様掲載のパンフレットにより、その紹介写真との整合性を考えると、おそらくそこにご紹介されている「雪見列車」そのものではないかと思われます。
2023.02.07
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４５５系：謎の普通列車？「冬将軍」
４５５系：謎の普通列車？「冬将軍」奥羽本線のスイッチバックが廃止になる最後の頃、撮影に行った際に「冬将軍」なる列車を捉えました。平成２年のダイヤ情報の冬期臨時列車の予定表に載っておらず、鉄道雑誌に投稿写真でもあるかと同年２月近辺の写真が載っているＤＪ４月号や鉄道ファンの５月号を見てみたのですが、この列車に関する記事がありません。本記事は２０１１年１２月にエントリしたものですが、その４年後となる２０１６年１月に８３１列車様より乗車記を含む詳細な情報提供をいただきましたことにより、その全貌が明らかになったものです。平成２年２月１８日 奥羽本線 赤岩駅にて ４５５系 臨時快速「冬将軍」山形新幹線の開業により改軌・スイッチバックが廃止になるということで板谷峠を訪れた際、赤岩駅にて偶然に撮影したヘッドマーク付の「冬将軍」です。８３１列車様の記事によりますと、平成２年２月３日～２５日の毎日、福島～米沢間に１往復設定された臨時列車で、途中駅停車無しのノンストップ列車でありながら、快速では無かったようです。時刻表上では無停車ですが、実際には峠駅で運転停車をしたようです。これは追い越しとかではなく、サービス停車だったのかもしれません。『米沢風土ぴあ』というイベント期間と合わせて運転されたようで、パンフレットの頒布もあったようですが、実際にはこの列車の乗車率はあまり良くなかったようですね。ともあれ、この列車の情報をいただくまで謎の列車となっていましたが、思った以上に詳細な情報を掴むことが出来ましたので、非常に助かりました。８３１列車様には改めまして御礼申し上げます。
2023.02.06
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Fw:マイクロエース 崩壊ＤＤ５０が帰ってきた！
以前、Fw：マイクロエースＤＤ５０はやはり崩壊していたでネタフリをしていた件について、意外にも早くマイクロエース社から戻って来ました。そこで、マル鉄回顧録にて『マイクロエース 崩壊ＤＤ５０が帰ってきた！』をアップしておきましたんで、今回もネタフリをさせていただきます。折しも、マイクロエース社からＤＤ５０の続編が２月９日に発売されることになっており、なんともタイムリーな話になってしまいました。情報は → マイクロエース DD50 販売まあ何にしても好きな形式でショックが大きかっただけに、元気になって戻って来てよかった。
2023.02.05
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キハ３０＋キハ４７＋キユニ２８：山口線 普通列車
キハ３０＋キハ４７＋キユニ２８：山口線 普通列車）令和になって、ＫＡＴＯからキユニ２８及びキユニ２８を含む急行列車のセットが発売されることになりました。かつてはマイクロエースからも２両セットが発売されていますが、値段が高くて使い道もなかったので買ったことはありませんでした。しかし、最近になってＴＯＭＩＸやＫＡＴＯの気動車も手に入れたので欲しくなってしまい、今回は購入を決めています。キユニ２８は２８両のうち東日本に居たのが５両（水郡線運用？）のみで、殆どが中京～西日本であったため、遭遇の機会はありませんでした。そんな中で唯一写っていたのが山口線でした。山口線は、山陽本線新山口駅と山陰本線益田駅を結ぶ路線。新山口駅は小郡駅が速達「のぞみ」の停車に当たって改称されたものです。山口線と言えば国鉄が全国に先駆けてＳＬ動態運転を行った路線として有名であり、現在でも継続されています。私も昭和時代に何回も足を運んだものですが、１２系客車が改装されてからは足が遠のいてしまいました。撮影は「ＳＬやまぐち」やその前後を走る特急「おき」がメインとなり、本数の少ない普通列車は移動に利用してしまうと、まず撮影するチャンスが無かったように記憶しています。そんな状況の中で、撮影場所を探している最中に、偶然にも撮ることができた普通列車の写真が１枚だけありました。昭和５９年２月１１日 山口線 篠目～長門峡間にて大宮操車場の阪埠（ハンプ）部が廃止になり、余剰人員と化した私は、同期の職員と山陽山陰方面へと旅に出ました。何と言っても、休暇を何日でも連続で取得できるチャンスなんて、それまでありませんでしたからね。１駅間歩いた割には良いロケーションの場所がなく、仕方なく丘の上で待機することとなったのですが、その時に構図合わせで撮った写真がコレです。編成は、手前からキハ３０＋キハ３０＋キハ４７＋キユニ２８（実際は後追いなので、編成順は逆）。当時は当たり前にこんな編成ばかりでしたので、別に撮るほどでもないような列車ですが、今になってしまうとキハ４７を除いては絶滅。殊にキユニ２８については、旧型の荷物車駆逐のために余剰であったキロ２８を土台に改造した郵便・荷物合造車でしたが、僅か数年で鉄道郵便事業、そして荷物輸送自体も全廃となってしまうという憂き目に逢った、悲運の車両でした。当時は移動の際も２０系気動車は殆ど乗った記憶が無く、キハ３０系が多かったように思います。ロングシート主体の普通列車でありながら、マメに車内販売が回ってきた珍しい路線であったことが非常に印象に残っています。
2023.02.05
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１８３系ＯＭ車：特急「嬬恋・草津スキー」
１８３系ＯＭ車：特急「嬬恋・草津スキー」特急「嬬恋・草津スキー」は、平成１６年～平成１８年の冬期に設定された臨時特急で、平成１６年は新宿～万座・鹿沢口、翌１７から１８年は大船～万座・鹿沢口で設定されていたようです。平成２３年１０月２２日 ＯＭ１０１ 川越車セにて川越車両センターの公開時にゲストの１８３系が幕回しをしてまして、そこで初対面となったヘッドマーク。最初の設定からヘッドマークが準備されていたらしく、いくつかＨＩＴした記事でもしっかりこのマークで写っていました。（時に「特急」表示されたこともあるようですが・・・）あまり利用率が思わしくなかったのか、平成１９年以降は設定されていません。私が地元で撮影を再開したのが平成１９年頃からでしたので、ちょうど撮り逃してしまったようです。
2023.02.04
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キハ１００系：快速「しもきた」
キハ１００系：快速「しもきた」青い森鉄道八戸・青森～ＪＲ東日本大湊線大湊を結ぶ快速「しもきた」。国鉄時代に青森～大湊を結んでいた急行「なつどまり」が起源になると思われますが、快速となってからは青森～大湊間が１往復の設定に対し、八戸～大湊の方が３往復の設定と、こちらの方がメインアクセスになっているようです。ちなみに、昭和５３年の時刻表を見ると、八戸～大湊間の直通列車の設定はありませんでした。まったく気が付かなかったのですが、令和３年３月ダイヤ改正において、青森～大湊間に１往復設定されていた列車が廃止になってしまったようです。本来ならあまり縁のない場所ですが、寝台特急「日本海」を撮影に行った際、偶然にも撮影していました。平成２４年３月１１日 青森駅にて キハ１００－２１ ３５３４Ｄ 快速「しもきた」初日、ちょうど青森駅に到着した際に遭遇しました。愛称も表示されていて、撮り甲斐のある列車です。それにしても、単行とはさびしい。キハ１００が検査時はキハ４０系が使用されることもあったらしいです。平成２４年３月１３日 青森駅にて キハ１００－２０４ ３５３４Ｄ 快速「しもきた」撮影最終日、時間があったので駅をぶらつきに行ったらまた逢いました。反対側から撮るとバックにハープ橋が写せることが分かったので、１両でまとまりも良いことだし、ちょっと凝ってみました。結果として良い記念になりました。そう言えば、キハ１００系って全然撮ったことがないような気がします。ちなみに、０番台は６４両を製造、２００番台はたった５両のみ。０番台がプラグドアなのに対し、２００番台は引き戸化されているということです。短い滞在期間で２種類の車両で記録できたのは大変良かったです。
2023.02.03
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４８５系（クロ４８１）：特急「あいづ」
４８５系（クロ４８１）：特急「あいづ」磐越西線（郡山口）における特急列車は、昭和４０年誕生のキハ８２系「会津やまばと」を起源とします。昭和４３年１０月１日、「やまばと」から会津編成を独立、電車化（４８３系化）され、特急「あいづ」が誕生します。特急「あいづ」は、磐越西線内の有効長の関係により、最大で９両編成とされており、サシを連結したことにより、ＭＴ比の関係から上野方にはクロ４８１が使用されていました。昭和５１年 撮影場所不明昭和５２年 尾久～赤羽間にて昭和５３年 蕨～西川口間にて昭和５４年３月 西日暮里駅にて昭和５６年１月５日 豊原～白坂間にてクロ４８１は４８５系に属する制御車で、仙台運転所に集中配置されていました。「ひばり」「ひたち」「やまばと」にも使用されましたが、昭和５０年３月ダイヤ改正以降は「ひたち」「あいづ」の９連のみに使用され、昭和５７年１１月ダイヤ改正で秋田運転所へ持ち替えにより運用から離脱し、すべて九州へ転属となっています。クハ４８１も合わせて、ボンネット型は最後までイラストマークが使用されることはありませんでした。４８５系（非貫通型編）：特急「あいづ」４８５系（ボンネット型クハ編）：特急「あいづ」４８５系（クロ４８１）：特急「あいづ」４８５系（あかべぇ）：臨時特急「あいづ」４８５系：特急「ビバあいづ」４８５系（Ｔ１８編成）：特急「あいづ」
2023.02.02
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国鉄 救援車：オエ６１８２ 高崎第二機関区
国鉄 救援車：オエ６１８２ 高崎第二機関区救援車は、列車事故や線路災害があったときに出動する車両で、事故・災害現場で使用する機材などを積載した特別な装備をしています。備えとして常に置いていたわけですが、実際にはそんなに事故とか災害があるわけではありませんので、古い客車や電車の使いまわしが殆どです。実際に使われないまま廃車になってしまったものが多いのではないでしょうか。昭和６０年３月３０日 高崎第二機関区にて オエ６１８２高崎第二機関区の一般公開で展示されたオエ６１です。戦前の１７ｍ木造客車の台枠を延長の上、２０ｍの鋼体化車両とした６０系の波及車です。窓配置からして、元オハニ６１の改造車でしょう。昭和５０年代では６０系客車自体もまだ活躍していた頃ですので、それほど珍しくはありませんでした。ただ、「救援車」自体はなかなか撮影をするのが難しい場所に置いてあったりしますので、こうした一般公開で見られるのは非常に助かりましたね。
2023.02.01
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