2023年11月の記事
全30件 (30件中 1-30件目)
1
-
国鉄型電気機関車 ＥＦ１５６５：高崎第二機関区
国鉄型電気機関車 ＥＦ１５６５：高崎第二機関区EF１５型電気機関車シリーズで、今回は高崎第二機関区のＥＦ１５６５です。昭和５１年頃 赤羽～川口間にて ＥＦ１５６５牽引（再掲）レサ５０００を連ねた貨物列車で、夕方に近い時間の下り列車と思われます。東北方面への列車と考えられますが、高崎第二機関区のカマは黒磯までの運用がありました。昭和５６年頃 蕨駅にて ＥＦ１５６５牽引蕨駅で撮った写真で、カブられ際に強引に撮ったようです。同機はこの後すぐに廃車になってしまったようなので、既にＥＦ１５が貴重な時代に入っていたのかもしれません。６５号機は、重装備ではありませんが、スノープラウやホイッスルカバーを装備していました。前面は黒Ｈゴム化されていますが、側面はＨゴム化されなかったようです。ＥＦ１５６５昭和２８年 ９月２９日 落成 日立製 新鶴見区新製配置昭和３１年 ８月２８日 高崎第二機関区へ移動異動昭和５６年 ５月 ８日 廃車ＫＡＴＯのレサ５０００はまだ在庫があるようです。8023 レサ5000（再販）[KATO]《11月予約》レサ5000 [8023]](JAN：4949727667348)KATO｜カトー 【Nゲージ】8023 レサ5000【発売日以降のお届け】
2023.11.30
コメント(0)
-
ＤＤ５１ディーゼル機関車：佐倉機関区編
ＤＤ５１ディーゼル機関車：佐倉機関区編ＤＤ５１と言えば、ＳＬ引退後における主要非電化幹線の重責を担うディーゼル機関車として活躍しておりましたが、総武本線では、全線が電化された後も長らく残され、殊に貨物列車や臨時客車列車の牽引にあっては。電気機関車の方がむしろ珍しかったような印象があります。今回は、あまり撮影枚数がないのですが、総武線関係のＤＤ５１をご紹介いたします。昭和５５年頃 佐倉駅にて ＤＤ５１６９１ほか重連単機昭和５６年９月 成田駅？にて ＤＤ５１８９８ほか重連とＤＥ１０５７３房総の貨物列車と言えば、鹿島関係と成田のジェット燃料輸送、そして、東京湾岸の石油関係が主たるところでしたが、国鉄時代は電気機関車の入線が殆どなく、全線電化後も専らＤＤ５１やＤＥ１０が牽引に当たっていました。詳しくは知りませんが、非電化時代から続く組合関係が大きく作用していたのではないかと個人的に思っています。房総関係の写真撮影は大体が錦糸町だったのですが、高校生になって大回り乗車を何回かしたときに、東金線から総武本線を通って成田線に抜けるルートを使用したことがありました。せいぜい３回くらいだったと思いますけど。この２枚の写真もその接続待ちの間に撮影したと思われます。昭和５６年１２月 平井駅にて ＤＤ５１６２５牽引 小名木川行 コンテナ貨物現在もレール運搬専用路線みたいに残る総武本線越中島支線ですが、かつては途中の小名木川駅で比較的規模の大きいコンテナ扱いが行われていました。近くに江東区立の体育館があり、高校時代は友人の名を借りてバレーボールの練習に通ったものです。その体育館の直ぐ手前に小名木川駅があり、時折この駅前に掛かる古～い小名木川の橋梁をコンテナ貨物が渡っていくところに出くわしました。ただ、当時はあまり貨物列車に興味は無く、まして全国的にどこにでもいるようなＤＤ５１とか、個性の無いコンテナ列車なんてどうでも良かったんです。だから、この路線の貨物列車の写真なんて１枚も撮った記憶はありませんでした。しかし、時は流れて貨物の大合理化が始まり、小名木川駅もいつの間にか廃止され、もちろん、この支線にコンテナ列車もＤＤ５１型も走ることはなくなってしまいました。鉄道遺産にもなりそうな古い橋梁と、コンテナを牽いてゆっくりと橋を渡るＤＤ５１。あのシーンを撮っていなかったこと・・・悔やんでも悔やみきれません。そんな中、平井駅で撮った小名木川貨物の列車写真が出てきました。妙にコントラストが強くて怪しい仕上がりになってしまいましたが、紛れも無く総武線平井駅にて撮影した小名木川行きの貨物列車です。
2023.11.29
コメント(0)
-
秩父鉄道：５００系
秩父鉄道：５００系秩父鉄道の５００系電車は、昭和３２年から３７年にかけて日本車両で製造された同社オリジナルの普通列車用電車です。旧型車オンリーの同社の中に新性能車として１８両が投入されています。秩父鉄道における標準塗装で長らく活躍しましたが、１０００系（元国鉄１０１系）導入の頃から黄色ベースの新塗装に変更されています。湘南スタイルのなかなか良いデザインでした。昭和６３年３月２１日 秩父鉄道５００形写真は活躍晩年の頃ですので、塗装は１０００形入線時に塗り替えられた黄色に茶色帯になっています。湘南形にこの塗装は勿体無い感じがします。やはり塗装はオリジナルがいいですね。当時は新性能車にそれほど興味を持っていませんでしたので、殆ど同系は撮影していませんでした。旧塗装も機会はあった筈ですので、非常に勿体無いことをしました。平成３年頃から２０００系（元東急７０００系）が導入され、これに伴って全廃となっています。
2023.11.28
コメント(2)
-
キハ２５：大隅線
キハ２５：大隅線大隅線は、昭和４７年に日豊本線国分駅から志布志駅を結ぶ路線として開業しました。鹿児島湾と桜島を望む風光明媚な路線でありました。私が訪れたのは昭和５７年、国鉄職員の正職員になって初めて全国パスを交付してもらえる資格を得た直後でした。しかし、同年１０月に資格を得て、直ぐに全国パスが廃止されてしまったので、先輩とこの九州旅行に来たのが最初で最後の全国パスの使用でした。短い期間で九州をほぼ１週したため、ローカル線をゆっくり撮影する暇もなく、鹿児島からフェリーで桜島へ抜け、桜島の付け根にある垂水駅から、小倉へ向かうべく国分駅までと、乗車したのはわずかな区間だけでした。昭和５７年１１月２５日 大隅線 垂水駅にて キハ２５７＋キハ４７このとき乗ったのは、タラコ色のキハ２０系と４０系の２両編成でした。正直このタラコ色というのは好きになれず、この頃はあまり写真を撮りたがらなかったのですが、折りしも「国鉄解体」「赤字ローカル線の切捨て」の声がかなり大きくなっていた頃でしたので、２度と訪れることも無いと予測して写真を撮っておきました。バス窓の初期車でしたし、もうチョットキハ２０系らしい写真を撮っておけば良かったと思います。同上 キハ２５ ７ のナンバーとサボこの頃からローカル線はこのような写真を撮るようにしていました。駅名標などが丁度良く入る場所にないと、何線だったかも判らなくなってしまうので、記録用としての最後の手段でした。特に、当時でも相当貴重となってきたキハ２０系でしたので、バス窓と初期ナンバーは垂涎ものでした。記録によれば、同「大隅線」はその後の経営改善も見られず、奇しくも私が国鉄を去ることになった昭和６２年３月３１日をもって廃線となりました。
2023.11.27
コメント(0)
-
京成電鉄：赤電３２００形（非冷房時代）
京成電鉄：赤電３２００形（非冷房時代）京成電鉄の３２００形は、京成電鉄では初めて両開き式扉を採用した車両。登場時はもちろん非冷房であり、前面の行き先幕などさえも備えていませんでした。後に更新工事が施工され、方向幕や種別幕の設置、ヘッドライトの幕板部への移設などが行われ、３３００形更新車と同じような姿になっています。昭和５４年５月頃 ３２４８晩年の頃とはかなり印象が違ってしまいます。すべてがアナログ、マニュアル操作の時代ですね。行先板がパタパタなのも味わいがあります。平成１９年１１月を以って全廃、廃形式となっています。京成電鉄：赤電３１００形（非冷房時代）
2023.11.26
コメント(0)
-
京浜急行電鉄ほか：エアポート急行
京浜急行電鉄ほか：エアポート急行羽田空港に発着する京浜急行電鉄の「エアポート急行」の種別ですが、令和５年１１月２４日の運転をもって、登場から１３年の歴史に幕を下ろすということです。今回消滅の要因として、空港発の逆方向への列車もエアポート急行を名乗っていることから、途中駅から見た✈マークで外国人の誤乗発生が問題となっているようです。日本人からすれば行先と種別から判断するので誤乗ということはないと思います。しかし、漢字を知らない外国人には、飛行機マークだけで空港へ行けるという判断をしてしまうのでしょう。なかなか縁のない路線ですが、過去に現場に行った際、偶然にも何枚か撮ったものがありましたので、まとめておきたいと思います。平成２３年８月１日 立会川駅にて 北総鉄道 ７２６０形平成２３年７月８日 梅屋敷～京急蒲田間にて 千葉ニュータウン鉄道 ９００８Ｆ平成２３年７月８日 品川～北品川間にて 北総鉄道 ７８０８Ｆ平成２４年１１月１３日 京急川崎駅にて ２０４１平成２４年１１月１５日 青物横丁駅にて 千葉ニュータウン鉄道 ９００８Ｆ平成２４年１１月１５日 青物横丁駅にて 東京都交通局 ５３２７Ｆ平成２９年６月２６日 青物横丁駅にて ６０６Ｆ意識して撮っていたわけではありませんでしたが、意外とコマ数がありました。それも、肝心の京急車両より他社からの乗り入れ車両が多いところも意外。１０００形とか比較的にスルーしていたことも要因かもしれません。
2023.11.25
コメント(0)
-
Ｅ２１７系：快速「エアポート成田」
Ｅ２１７系：快速「エアポート成田」※本記事は、2018-03-04に投稿したもので、当時の表現になっています。平成３０年春のダイヤ改正が近づいてきました。ＪＲ東日本だけが走っている地元では、ダイヤ改正で大きな動きが起こるようなネタは既に無く、やはり車両の交代があるくらいにしか見えなくなってきました。そんな中、名称として消えてしまうものがあります。横須賀線～総武本線・成田線を直通し、成田空港へ向かう快速「エアポート成田」です。従来から、列車名称は上下ともに同じものを用いることが通例であり、臨時列車のように行先や運転形態から上下列車で名前を使い分ける例はあるものの、この「エアポート成田」のように片道にしか名称を使用しないという例はあまり存在しないと思われます。２０２０年東京オリンピックを控え、首都圏を中心として来日外国人に理解してもらう（誘導する？）ために分かりやすく施設の整備や列車名の変更を行う例が活発になってきました。日本人には理解しやすい「エアポート成田」という愛称であっても、外国人からすれば「ＲＡＰＩＤ ＦＯＲ ＮＡＲＩＴＡ－ＡＩＲＰＯＲＴ」の方が単純で分かりやすいのかもしれません。平成２０年５月３日 物井～佐倉間にて １５４５Ｆ平成２０年５月３日 物井～佐倉間にて １５８９Ｆ初めて撮影したＥ２１７系快速「エアポート成田」。教えられるまで愛称が表示されていることさえ知りませんでした。平成２２年７月１７日 西船橋～船橋間にて２５３系「成田エクスプレス」の最終日を撮影に行った際に捉えたもの。愛称は表示されているものの、小さいうえに薄暗いブルーカラーであるため、昼間でその表示を明確に捉えるのは非常に難しい。平成２２年１０月８日 市川駅にて １０６９Ｆ現場回りの際、たまたま横浜から乗車した列車が快速「エアポート成田」でした。下車した市川駅で後部のみ強引に撮影。このくらいの大きさだと愛称がハッキリします。この頃までは、未更新車と更新車が混ざっていました。平成２９年１２月１８日 東京地下駅にて １６３４Ｓ月日は流れ、愛称消滅のアナウンスにより記念写真を撮影に東京地下駅へ。油断していてバッテリー切れになってしまい、電池を温めてなんとか１枚のみ撮影。発車のためドアが閉まり始めているが、列車番号は横須賀線のまま。直し忘れか？平成２９年１２月１８日 東京地下駅にて １６３５Ｆバッテリーを十分に充電し、翌日にリベンジ。今度は落ち着いて、ズーム調節もしながら理想の大きさで撮影。もう１本の「エアポート成田」を待って、横サボも撮影。この表示もまもなくお別れです。
2023.11.24
コメント(0)
-
秩父鉄道：デハ１００形
秩父鉄道：デハ１００形デハ１００形は、秩父鉄道生え抜きの普通列車用の電車です。車体長は１７ｍで、釣り掛け式モーターを使用していました。１Ｍ１Ｔの２両編成で、電動車は「デハ１００」の１形式のみ。これに対して制御車は、クハ６０形、クハニ２０形、クハユ３０がありました。※私は、クハユ３０を見た記憶はありません。昭和５１年７月３１日 秩父鉄道 デハ１００形の交換風景確か、中学生になって間もない頃、長瀞に行ったときに撮った写真。撮影場所が長瀞だったかどうかの記憶はありません。この頃、リコーの「オートハーフ」というカメラを使っていたのですが、レンズシャッターの上にスピードが遅いため、停まってる列車の写真を撮ってもブレるようなヤツで泣かされました。昭和５６年８月２８日 秩父鉄道 熊谷駅にて 側線でお休み中のデハ１０５昭和５６年８月２８日 秩父鉄道 熊谷駅にて 同上クハニ２４２枚とも同じ日ですが、東武熊谷線の写真を撮りに行ったときに、ついでに撮っておいたものです。あまり好みの型ではなかったので、「古い車輌」という認識だけで取り敢えず撮影しておいたくらいの感じでした。昭和６３年３月２１日 秩父鉄道 引退間近のデハ１００形撮影地の記録が無いのですが、確か寄居に近いところだったと思います。この時、あくまでもメインはＣ５８だったのですが、１００形も運用離脱間近で、１日２往復しか走っていなかったと記憶しています。デハ１００形は、秩父鉄道古参の電車でありながら、新製増備された５００形や小田急から転入してきた８００形が配置になってからも、しばらくの間は働き続けました。そして、ＪＲから１０００形（旧１０１系）が転入となると、活躍の場は急速になくなっていき、５００形共々廃車となりました。
2023.11.23
コメント(0)
-
キロ５９系：サロンエクスプレスアルカディア
キロ５９系：サロンエクスプレスアルカディア「サロンエクスプレスアルカディア」（通称「アルカディア」）は、国鉄末期の昭和６２年３月２５日に竣工。実際に営業運転に就いたのは分割民営化後という、国鉄生まれか、ＪＲ生まれなのか、非常に分かりづらい珍しい車両です。北海道で「アルファ・コンチネンタルエクスプレス」から始まった、えらく激しい造りの展望室をもつ欧風タイプの団体用グリーン車。そのデザインの元となったのは、おそらく名鉄の「パノラマスーパー」かと思われますが、その後の経済成長に伴って豪華さが売りの欧風車両が次々と誕生し、九州・四国を除く全国に波及していったスタイルです。特に、短編成で小回りの利く気動車に採用されています。アルカディアも分割民営化とともに営業運転に就き、配置区の新潟を中心として活躍を始めたわけですが・・・昭和６２年１１月２２日 磐越西線 山都～喜多方間にてその矢先、わずか１年後の昭和６３年３月３０日、上越線の越後中里～岩原スキー場前を走行中、１号車（キロ５９ ５０８）の排気管過熱により同車が全焼してしまうという、大変不幸な出来事が起きてしまいました。その後、片側先頭車を廃車により失って運行できなくなってしまった「アルカディア」は、残り２両も休車となってしまいました。しかし、約４年後の平成４年、先頭車を追加で改造して組成、普通車に格下げした上で盛岡へと活躍の場を変え、「Ｋｅｎｊｉ」として生まれ変わることになります。改造車とはいえ、たった１年では改造費の減価償却も出来ませんから、なんとか残り２両を活かしたかったところでしょう。不運なスタートとなったにもかかわらず、東日本に残る最後のキハ５８系として活躍しました。写真は、鉄橋を渡ってくるところを正面から狙っていたところ、不覚にもフィルムの巻上げを忘れてしまったために撮影することが出来ず、慌てて三脚からカメラを外して後追いで撮ったものなんです。あわよくば、一切記録に残すことが出来なかったおそれもあった「アルカディア」ですが、残念な構図とはいえ、１枚でも記録に残せたことは私としても不幸中の幸いでした。
2023.11.22
コメント(0)
-
２０９系５００番台：京浜東北線
２０９系５００番台：京浜東北線現在はＥ２３３系１０００番台で形式統一が図られた京浜東北線ですが、かつては殆どの時代において複数の形式が存在していました。平成になってからは２０９系の時代が長かったですが、この間、１０３系から２０９系に変わった際も、２０５系が存在したり、今回ご紹介いたします２０９系５００番台がありました。２０９系５００番台はＥ２３１系が完成するまでの過渡的形式であり、システム的な部分を２０９系としているものの、車体はその後の標準とすべく広幅を採用したものです。殆どが中央・総武緩行線用として製造・配置されましたが、最終の２編成は京浜東北線への転用も考慮されていました。また、追加で転入した分を含め、京浜東北線では最大で５編成、５０両が活躍していました。平成１９年１０月７日 ウラ８２編成平成２０年９月２３日 ウラ８３編成平成２１年２月２２日平成２１年３月２５日５編成もありましたので、乗車する機会は比較的ありましたが、最後の頃は１編成のみとなったため、その機会も貴重となってきました。平成２１年４月４日 ウラ８０編成 ８１８Ａ平成２１年４月４日 ウラ８０編成 １０１９Ａ平成２１年４月４日 ウラ８０編成 １４１８Ａ目撃情報から運用を割り出し、１日中追いかけたこともあります。大体は目的外に出会ったものしか撮影していませんので、見られる写真が全然無かったためです。そんなこともあって、この日だけは地元の定番アングルでじっくり構えたものです。平成２１年７月４日 ウラ８０編成これも偶然撮影したものですが、結果的にコレが最後の撮影となりました。京浜東北線に導入されたのが平成１２年末、最終的に全面撤退となったのが２０９系よりも一足早い平成２１年でしたので、その活躍は１０年にも満たないものでした。
2023.11.21
コメント(0)
-
ＪＲ東日本 ２１１系：東海道本線（東京口）
ＪＲ東日本 ２１１系：東海道本線（東京口）２１１系は、国鉄時代の昭和６０年に製造されたステンレス車両。ステンレス製の国鉄車両の中でも当時としては国鉄初の量産車２０５系に続くもので、近郊型３扉車としては例を見ないものでした。ボルスタレス台車の採用も含め、新時代という感じがしました。東海道線用は０・２０００番台となり、上野口の１０００・３０００番台と区別され、暖地仕様となっています。当時から銀色の新型車として捉えており、全く興味を示さなかったために殆ど写真に撮っていませんでした。たまたま「ふじぶさ」撮影の際に撮影したものだけといった状態です。平成２０年３月９日 東戸塚駅付近にてまだ世代交代の足音は聞こえていなかった頃だと思いますが、デジカメと言う損を感じない手段が手に入ったところでしたので、遠慮なく撮影していました。それでも真剣さは無く、構図は全然でしたね。やはりついでの域からは脱していません。平成２０年３月９日この撮影の際、乗り合わせたのは偶然にもサハ２１１－１トップナンバーでした。このような写真もフィルム時代だったら絶対に撮っていなかったですね。平成２４年３月１３日 青森車両センターにて時は過ぎ、Ｅ２３３系の増備により、２１１系が続々と撤退するようになりました。もちろん転用されることになりますが、改造が追い付かないためか、長期間にわたって東日本各地に疎開するようになりました。疎開にあたっては、転用に不要となるサロ・サハを含めたままとなっているものが殆どです。先頭車はすべて転用されるため、海外へ売り飛ばすこともできません。「日本海」などの撮影で青森へ行った際、２１１系が留置されている光景には本当に驚いたものです。近代稀に見る大雪となり、屋根には凄まじい高さの積雪。交流電化という慣れない遠隔地で、雪に埋もれて出番を待つことになるとは思ってもみなかったことでしょう。昭和６２年２月１４日 早川～根府川間？にてフィルム時代に撮った唯一の東海道本線２１１系の写真です。地元でも２１１系は見ることができましたし、全く興味がありませんでした。なんでこの１枚だけ撮ったのかすら不思議です。こうしてみると、上野口の２１１系とは異なり、方向幕やスカート、パンタグラフに至るまで、誕生時から最後まで殆ど変らずにいたんですね。東海道線の２１１系は、平成２４年４月をもって定期運用から離脱し、新たな出番を待つことになります。１１３系：東海道本線 普通列車ＪＲ東日本 ２１１系：東海道本線（東京口）Ｅ２１７系：東海道本線 普通列車
2023.11.20
コメント(0)
-
ＥＦ６４３９牽引：１２系お座敷客車「江戸」
ＥＦ６４３９牽引：１２系お座敷客車「江戸」品川客車区に所属していたスロ８１系お座敷編成が引退するにあたり、後継として登場したのが１２系お座敷客車「江戸」です。当時流行（と言うか、当たり前？）になっていた展望室を取り付けて竣工し、関東圏の団体列車に活躍しました。当時は全国にジョイフルトレインが氾濫し、別にどれを撮ろうとか記録しておこうという意識は全くなく、撮っていたというのもＥＦ５８が牽引していると、車両にこだわった撮影はしていませんでした。過去ログ『ＥＦ５８６１牽引１２系お座敷客車「江戸」：団体列車「ジパング倶楽部」』『ＥＤ７５重連牽引：１２系お座敷客車「江戸」』で２点ご紹介済みですが、撮影コマ数の少ない「江戸」から最後の１点をご紹介したいと思います。平成５年６月１３日 蓮田～東大宮間にて ＥＦ６４３９牽引 １２系お座敷客車「江戸」別の被写体を狙いに行った時ですが、同じ日に偶然に運転されていた団体列車を撮影していました。東北本線でＥＦ６４基本番台が牽引するというのは国鉄時代にはあり得ませんでしたが、ＪＲ化後は宇都宮運転所のＥＦ６５ＰＦが大挙して高崎に移動し、またＪＲ貨物に継承されてしまったようで、カマ数の減った東北本線にも高崎のカマがＰＦと区別なく運用されるようになったようです。［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A1124 12系 和式客車 「江戸」 6両セット12系 和式客車「江戸」6両セット【マイクロエース・A1124】「鉄道模型 Nゲージ」
2023.11.19
コメント(0)
-
東武鉄道 ８０００系：東武東上線（ツートン塗装時代）
東武鉄道 ８０００系：東武東上線（ツートン塗装時代）私とほぼ同い年で、未だ活躍を続けている東武８０００系。武蔵野線が旅客営業を開始した当初、まだ小学生でしたが良く遊び場として乗っていました。その際、東武東上線で写真を撮ったことがあるのですが、既に活躍していた８０００系はもちろん非冷房車で、塗装簡略されたセイジクリーム色でさえ登場する前でした。昭和４８年？ 東上線 朝霞～新座間にて上の写真は準急ですが「池袋←→？？？」が不鮮明で判読できません。下の写真は上り急行池袋行きで、こちらは矢印式ではありません。この時代の８０００系はもちろん非冷房車のみで、列車種別は板サボによるものでした。上の写真の準急は、後部ながら通過表示灯が点灯している様子が見て取れます。撮影の場所は、現在の朝霞台駅に当たる場所です。武蔵野線の旅客営業化直後であり、北朝霞駅はできていましたが、駅前は広大なニンジン畑のみと言った様相で、利用者がいるとはおおよそ予想がつかない状況でした。でも、下の写真を良く見ると、左側には用地買収済みのようなフェンスが写っており、既に接続駅の新駅設置の準備が整っている様子が判ります。平成になってからはこの辺りに足を踏み入れたことがありませんが、どのようになっているのか、写真とか撮れるのか、まったく想像が付きません。参考までに、過去ログ『東武鉄道：７３００系・７８００系』にて、その後昭和５９年頃のほぼ同じ地点での撮影の様子をご紹介しています。
2023.11.18
コメント(0)
-
２０５系１１００番台：鶴見線（大川支線）
２０５系１１００番台：鶴見線（大川支線）鶴見線の２０５系１１００番台撮影のつづきで、今回は鶴見駅より大川支線大川行に乗車したところからをご紹介したいと思います。大川支線は武蔵白石駅から分岐するちょうど１ｋｍしかない盲腸線。隣の大川駅まで１区間です。歩いても１５分程ですが、そこから先の工場へ通勤する方からすれば、この１５分も節約したいところでしょう。かつては武蔵白石駅に１両分の長さしかない３・４番線があり、クモハ１２が単行で往来していました。→旧型国電 クモハ１２：鶴見線 大川支線（武蔵白石駅）※撮影は、令和５年１１月１１日、Ｔ１１編成。大川駅にて鶴見からの直通でも１３分程で着いてしまう大川駅。クモハ１２が走っている時代に武蔵白石駅には来たことがありますが、日中は運転していないので、実は今回が初踏破です。同列車は安善駅を出ると直ぐに上り線を逆走し、支線へと入って行きます。かつて存在した急カーブ上の短いホームは既に無く、面影もない感じでした。武蔵白石駅方踏切から都会に存在する辺境の駅ですが、これといって見どころがある訳でもなく。もちろん、商店や食事処なんてまったく無縁。工業地帯ならではの立地です。このような場所だと直ぐに折り返すケースが多いのですが、同列車は１５分以上も停車しているため、歩いて武蔵白石駅へ戻ることにしました。大川～武蔵白石間にてこの区間は柵が高く、片側は工場敷地となっているため、クリアに撮れる場所は皆無でした。線路際は草も茫々で、踏切辺りからも無理。唯一、なんとか姿が撮れそうだったのがこの運河上の橋梁でした。ここだけは歩道があるので安全ですが、それ以外の区間は歩道がありません。超大型のトラックがえらいスピードでかっ飛んできますので、反対側の歩道で移動しましょう。大川支線では、この往復で午前中の運転は最終です。あとは夕方までありませんので、武蔵白石駅へ。しかし、次にすぐ来る列車は浜川崎止まり。扇町行は２０分後までありませんので、浜川崎まで歩くことにしました。歩き出すと直ぐに浜川崎行が。工業地帯の雰囲気で撮ってみようと思ったら、目の前にトラックが乱入・・・。アナログスリットカメラのごとく、良くこんなスペースに電車が入ってくれたものです。この時点でもまだ８時半過ぎ。最終目的地の終着扇町駅へと足を進めます。１０３系：鶴見線旧型国電 ７３系：鶴見線ＪＲ東日本 鶴見駅：鶴見線乗換口発行 区間変更券
2023.11.17
コメント(0)
-
４８５系（Ｔ１８編成）：特急「あいづ」
４８５系（Ｔ１８編成）：特急「あいづ」特急「あいづ」運転上野口から特急「あいづ」が消滅してから久しく、突然、２００９年夏に夏臨が設定されました。折しも国鉄型電車がブームになっており、ほぼイベントのような設定となっており、新潟のＴ１８編成をわざわざ持ってくるという力の入れようでした。平成２１年７月４日 西川口～蕨間にて平成２１年７月５日 土呂～大宮間にて平成２１年７月４日下りと同月５日上りの片道設定です。新潟のＴ１８編成が使用され、１５００番台の「あいづ」を見ることもできました。現役時代には１５００番台の「あいづ」を見たことはなかったのですが、秋田運転所へ移管された後、同運転所へ１５００番台が配置されたこともあったため、稀に運用に入って上野へ顔を題していたことがあったようです。私にとっては貴重なシチュエーションだったのですが、逆向き体勢であったりカブられたりと、結果を残すことができなかったのが残念です。４８５系（非貫通型編）：特急「あいづ」４８５系（ボンネット型クハ編）：特急「あいづ」４８５系（クロ４８１）：特急「あいづ」４８５系（あかべぇ）：臨時特急「あいづ」４８５系：特急「ビバあいづ」４８５系（Ｔ１８編成）：特急「あいづ」
2023.11.16
コメント(0)
-
ＪＲ東日本 キハ４０系：「き・ら・き・ら みちのく」
ＪＲ東日本 キハ４０系：「き・ら・き・ら みちのく」平成１４年１２月、東北新幹線の八戸延伸開業に際し、下北や津軽方面への観光輸送を目的として誕生したのが、キハ４０系を改造したジョイフルトレイン「き・ら・き・ら みちのく」です。列車名では「きらきらみちのく」で、「・」は入らないようです。種車は、キハ４０系キハ４８形の１５０５・１５０６・１５３４を改造したもので、改番はされずに使用されました。時刻表に載る列車で捉えやすい車両でしたが、わざわざ撮りに行くほどでもなく、しかし、尾久車両センターの公開展示のために上京したことがあるため、１度だけ実物を見たことがありました。平成２１年１１月１４日 尾久車両センター公開にて平成２１年度の尾久公開のために遥々やってきた「き・ら・き・ら みちのく」。「リゾートしらかみ」に共通するデザインで、キハ４０系らしさはありません。趣きが残っているのはドアと中間運転台くらいでしょうか。公開時は天気が悪く、鮮やかには写りませんでしたが、迫力のあるねぶたのデザインが青森らしさを演出しています。この公開の１年後、平成２２年１１月１８日に「きらきらみちのく」としての運行を終了し、臨時列車などにも使用されましたが、リニューアル改造を受け、平成２４年春季から「リゾートうみねこ」として再出発しました。
2023.11.15
コメント(0)
-
団体企画列車 「オリエント・エクスプレス '88」（オリエント急行）
団体企画列車 「オリエント・エクスプレス '88」（オリエント急行）昭和６３年、フジテレビ開局３０周年及びＪＲグループ発足１周年の記念事業として、各国政府及び鉄道各社（者）の協力により、パリ→東京間でＯＲＩＥＮＴ ＥＸＰＲＥＳＳ'８８（オリエント急行）が運行されました。（プロジェクトの正式名称は"ＨＩＴＡＣＨＩカルチャースペシャル・ＯＲＩＥＮＴ ＥＸＰＲＥＳＳ'８８"）東京に到着後は、日本全国を巡る団体列車という大規模な企画となりました。新聞や報道でも大々的に取り上げられ、一大ブームになっていたような記憶もあります。地方まで出掛けて撮ることはもちろんしませんでしたが、関東に来たときは何が何でも撮ろうという意気込みはあったように思います。昭和６３年１１月１４日 栗橋～東鷲宮間にて ＥＦ６５１０１７牽引外国の列車が日本中を走って話題となった「オリエント急行」。外国規格の大型車両が日本を走れるとは思っても見ませんでした。様々な苦労があったようです。昭和６３年１２月６日 倉賀野～新町間にて ＥＦ６５１０３０牽引線路規格が違うので、船下ろしに際してＴＲ４７台車に履き替え、連結器が違うために片側にバッファー連結器を付けた控車でサンドイッチし、かなり長い期間に亘って日本を走りました。昭和６３年１２月２３日 西川口～蕨間にて Ｄ５１４９８＋ＥＦ５８６１牽引中でも一番の話題となったのがＤ５１が牽引を果たした「オリエント急行」。Ｄ５１４９８の復活記念運転で、上野～高崎間をＥＦ５８６１の補機付で運転されました。このように、普段の運転ではトップスターである６１号機も、このときばかりは脇役に回りました。Ｄ５１は上野～大宮のわずかな区間のみの運用となりましたが、夕刻の運転でさらに区間が短かったことから、報道の煽りも手伝って、沿線は大変な人出となりました。昭和６３年１２月２４日 撮影区間不詳 ＥＦ５８６１牽引翌日の返し運転です。「オリエント急行」を捉えた最後の写真となりました。
2023.11.14
コメント(2)
-
２０５系１１００番台：鶴見線（鶴見駅）
２０５系１１００番台：鶴見線（鶴見駅）首都圏では２０５系最後の牙城となった川崎・鶴見地区。南武線浜川崎支線では一足早くＥ１２７系に置き換えられたところですが、残る鶴見線のＥ１３１系新製車も８編成が到着し、令和５年１２月２４日から運用に入ることが発表されました。すべてがいっぺんに置き換わるのかは微妙ですが、それも時間の問題と言えるでしょう。鶴見線には１０３系最後の頃に訪れてから２０年が経ちます。２０５系自体はそれほど関心がある訳でもないのですが、７３系時代から記録をしていた路線ですので、一念発起して出掛けてきました。滞在は半日にも満たない時間ですが、それなりにコマ数を撮ってきましたので、分割でアーカイブしておきたいと思います。※撮影は、令和５年１１月１１日、鶴見駅にて。７：２２発 扇町行 Ｔ１９土日ダイヤですが、土曜日の乗車率はかなり良く、この列車は定員以上の乗車率がありそうな感じでした。もう３分程早ければ大川行一番を撮れたのですが、京浜東北線大宮駅でのドア点検で延発を喰らい、間に合いませんでした。７：３２発 海芝浦行 Ｔ１５この列車も乗車率が良かったですね。海芝浦行は行先表示が緑色に区別されています。７：４２ 扇町行 Ｔ１８１本置いてまた扇町行き。普段は使用しない４番線側にあるちょー長椅子が気に入って撮っておきました。７：４２ 扇町行 Ｔ１８土休ダイヤでは３往復しかない貴重な大川支線の列車。昔は直通していなかったと思うんですが、クモハ１２が引退したことで単行運転ができなくなってしまったため、鶴見からの直通運転となっています。昭和前半の風情を未だに維持する鶴見駅。国道駅と合わせて私鉄時代を彷彿させる貴重な構造物。維持には問題もあると思いますが、このまま保ってほしいですね。乗換改札もなくなり、行き来のしやすくなった鶴見線。Ｅ１３１系に馴染むことができるでしょうか？ここからは大川支線直通の大川駅に乗り込みます。１０３系：鶴見線旧型国電 ７３系：鶴見線ＪＲ東日本 鶴見駅：鶴見線乗換口発行 区間変更券
2023.11.13
コメント(0)
-
２０５系１０００番台：南武線浜川崎支線
２０５系１０００番台：南武線浜川崎支線ＪＲ東日本において、電化区間で最も車両の置換えが難しい南武線浜川崎支線。２両編成であるが故、長編成の多い管内路線では適当な車両が発生しづらい点で、国鉄時代から置換えが遅くなってしまう路線でした。過去ログ『旧型国電 クモハ１１・クモハ１２＋クハ１６：南武線浜川崎支線』でもご紹介いたしていますが、旧国時代は１Ｍ方式だったので問題なかったものの、やはり適当な車両の捻出は難しく、結果として使用されたのが１０１系でした。１０３系化することができずに全国で最後まで残った１０１系も、その時代の波に逆らうことはできず、２０５系化されることになりました。２０５系化に当たっては、最低が４両編成単位となるため、ＭＭユニットに運転台を設ける改造を施し、一族としては唯一の２両編成として活躍しました。※撮影は、平成１９年１１月１８日、浜川崎駅にて。クモハ２０４－１００１２０５系になって初めての撮影。バスコレを買いに行った際、本当に１０１系撮影以来の訪問でした。短編成化のために、中間車に運転台を取付け、２両編成とした姿が不気味でした。本来なら丈夫な車体であるはずの彼らも、おそらくはメンテナンスフリーの都合だと思われますが、世代交代を迎えることになりました。しかし、まさか地方から来た中古車、しかも３ドア車来るとは予想もしていなかったと思います。
2023.11.12
コメント(0)
-
５８３系：特急「はつかり」その２
５８３系：特急「はつかり」その２『５８３系：特急「はつかり」その１』の続きで、今回は昭和５３年１０月改正後、ヘッドマークがイラスト化されて以降、撮りためてあったものをご紹介いたします。昭和５４年 尾久駅にて高校生になった頃でしょうか。昭和５３年１０月改正後、ヘッドマークがイラスト化されました。ＳＬ牽引時代にヘッドマークがありましたが、夕焼けのカラーが入ったため、印象はかなり異なります。当時の尾久駅は、階段の部分くらいしか屋根はなく、大宮方はこのように空いっぱいに見えるホームでした。一部は玉砂利敷きで、雨の日は歩きづらかった思い出があります。昭和５６年１月５日 白坂～豊原間にて田舎に行く際、寄り道途中下車して写真を撮ってきました。雪景色を行く「はつかり」を撮る機会は殆どありませんでした。昭和５７年１月４日 白坂～豊原間にて１年後、田舎の母方のおばあちゃんが亡くなり、田舎に行く機会もなくなってしまいました。国鉄への就職を目前に、休みには遠出する機会も多くなった頃です。この時は１日中冷たい雨で、駅間踏破も結構つらいものがありましたが、その辺りはまだ１０代の若さがみなぎっており、あまり苦には感じていなかったかもしれません。昭和５７年？月 上野駅にて東北新幹線開業を目前に控え、遠出しないまでも学校に近い上野駅で記念写真を撮ることが多くなりました。昭和５７年２月 上野駅にて１５番線に停車中の「はつかり」。まだ通勤車の１００％冷房化は程遠い時代で、デカ目の１１５系も懐かしい。昭和５７年６月 大宮駅にて東北新幹線大宮暫定開業直前、右側には現在と同じ位置に新幹線駅がそびえ立つ。在来線ホームはリニューアルされておらず、屋根は延長されていない。ホームもガタガタのまま。右側には貨物列車の通過線と、非電化のままの川越線も残っています。昭和５７年６月２２日 金谷川構内にて昭和５７年６月２２日 福島駅にて東北新幹線開業前日、最終の「やまびこ」を撮影するために福島へと遠征しました。まだＥＤ７１牽引の客車列車や貨物列車も若干残っており、客車列車はすべて旧型でした。２枚目のショットは普通列車の最後部から撮影したもの。昭和５７年１０月頃 上野駅にて ５８３系「はつかり」＆１８５系「新幹線リレー号」新幹線開業後、「やまびこ」は全廃となったが、大宮暫定でアクセスが不便になったことから、本格的なダイヤ改正を実施する昭和５７年１１月の上越新幹線開業まで、「はつかり」は４往復が残りました。そのため、東北新幹線暫定開業から上越新幹線暫定開業までの約５か月間、写真のように１８５系「新幹線リレー号」との顔合わせが日常的に行われていました。昭和５７年１１月１４日 上野駅にて新幹線開業前日、既に国鉄で働いていましたが、休みだったか非番で時間があったため、日中から夜にかけて上野駅、両国駅などをレポしていました。どの列車も最後となることから大混雑であり、撮影はままなりません。記念になる具材は、誰も撮らないこんなところにもありました。もう、明日から上野に来ることはありません。昭和６２年１２月１２日 盛岡駅にて昭和６０年３月、東北・上越新幹線は晴れて上野駅への乗り入れを達成しました。北海道へ撮影に行く際、往路は新幹線＋「はつかり」の組み合わせが定番となりました。写真の５８３系は、左に見える４８５系定期「はつかり」の後発となる臨時の「はつかり」で、編成の長い５８３系編成は供給過剰でガラガラ状態だった。その後、５８３系は老朽化により撤退し、東北地方で初めての昼夜両用特急である５８３系「はつかり」は、青函トンネルを潜ることなく廃止されました。
2023.11.11
コメント(0)
-
１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「日光」
１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「日光」前記事で４８５系の東武直通特急「日光」をご紹介いたしましたが、今回は１８９系彩野編成による臨時特急「日光」をご紹介したいと思います。東武鉄道との直通運転に関しては、東武鉄道側が１００系スペーシアを３編成用意し、ＪＲ東日本は４８５系１編成のみとなっています。検査時における肩代わりは東武鉄道側が主に負うこととなりますが、繁忙期による臨時増発にも対応することとなるため、１８９系彩野編成を東武直通用に改造し、臨時列車及び検査時の代走に充てることになりました。４８５系と違い、１８９系彩野編成はヘッドマークが用意され、さらには懐かしい国鉄時代風の文字マークでしたので、個人的には非常に好きでした。平成１９年５月５日 臨時特急「日光８３号」横浜乗り入れ開始だかで、記念ステッカーみたいなのを付けてました。平成２０年５月５日 臨時特急「日光８３号」平成２１年７月２６日 臨時特急「日光８１号」平成２１年９月５日 臨時特急「日光８１号」平成２１年９月２０日 臨時特急「日光８３号」平成２２年１０月１６日 臨時特急「日光８１号」「日光」の臨時は、地元の撮影で「北斗星」と競合するダイヤのため、あまり撮っていなかったようです。まして、当時は臨時列車の設定が多くありましたので、１８９系彩野編成と言えどもあまり希少感がありませんでした。結局、終わってみればまともな写真が残っていなかったです。
2023.11.10
コメント(2)
-
４８５系：東武鉄道直通特急「日光」
４８５系：東武鉄道直通特急「日光」それまで熾烈な争いであった日光争奪戦争。結果としては東武圧勝となり、国鉄の日光線直通列車は繁忙期の臨時列車を除き、消えていきました。しかし、平成１８年、それまでの歴史が大きく動きます。なんと、ＪＲ～栗橋～東武鉄道という、貨物列車以外では想定の出来なかった乗り入れが実施されることになりました。東武鉄道１００系スペーシアがＪＲ線、しかも地元を通るなんて、想像を絶するものでした。ＪＲ東日本では、直流区間のみの走行にも拘わらず、４８５系を改造することによって車両を用意しました。改造前には磐越西線「あいづ」として１年ほど使用していた編成であり、この辺りもかなりのサプライズでした。直通編成は１編成しかなかったため、予備車として１８９系彩野が用意されました。平成１９年５月４日 東大宮～蓮田間にて 「日光１号」 直通１周年のヘッドマークが飾られました。平成１９年９月２９日 「日光１号」バックに映る２０９系や２１１系も懐かしい。平成２０年５月１８日 「日光１号」送込み回送平成２１年７月２６日 「日光１号」送込み回送平成２２年３月２０日 「日光１号」送込み回送平成２３年３月６日 「日光１号」送込み回送４８５系を使用した「日光」は早朝の１本と夜着となり、さらに１号は逆光になってしまう関係もありましたので、送り込み回送の写真が殆どでした。これは、撮影時間帯が寝台特急「あけぼの」～快速「フェアーウェイ」という流れの途中にあったのも大きな要因でした。平成２３年春のダイヤ改正後、同年４月１６日に後進２５３系１０００番代に置き換わる予定でしたが、東日本大震災の影響により、６月３日まで同編成が使用されることになります。
2023.11.09
コメント(0)
-
東武鉄道 ７３００系・７８００系
東武鉄道 ７３００系・７８００系東武７３００系は、昭和２２年に導入された東武鉄道初の２０ｍ級電車で、戦後の混乱期に運輸省が各私鉄に割り当てた国鉄６３系電車と同型車の東武鉄道における形式です。導入当初は６３系そのものといったスタイルだったようですが、その後各種車体更新が実施され、後の標準型となる７８００系と同様のスタイルとなります。また、東武７８００系は、７３００系の実績を元に、昭和２８年に登場した東武鉄道における戦後初の独自設計による通勤形電車です。いずれの形式も後の標準型で現在も活躍している８０００系が登場するまで、東武線の支線を除く幹線で活躍していました。外観からは区別の付けづらい形式ですが、例外を除き、グローブ型ベンチレータが７３００系、押し込み型ベンチレータが７８００系となります。また、７８００系には仕様の違いにより番台区分があるようです。私が写真を撮った頃には既に活躍が末期となっており、枚数はそれほど多くありませんが、とりあえず並べてみます。昭和５３年３月１２日 東武宇都宮線車内より ７８００系との交換私が撮影した唯一の宇都宮線です。すれ違うのは７８００系で、乗っている車輌は旧５０００系（のちの３０００系となる車輌）だそうです。写真が傾いてしまっていますが、古き良き時代の写真です。昭和５６年６月６日 新大平下～新栃木間にて ７８００系 準急写真は７８００系準急列車で、「準急」の種別サボが付いています。行先札も時代を感じさせます。昭和５６年６月６日 新大平下～新栃木間にて ７８００系 普通こちらも準急浅草行き。国鉄で言うとクモハ４２の４扉改造車「クモハ３１」に似たイメージです。昭和５６年６月６日 春日部電車区にて ７８００系 モハ７８６５（事故復旧車）モハ７８６５は、踏切事故により破損した前面を、復旧に際して高運転台化された車輌。他の７８００系では見られないスタイルで、同系随一の異端児でした。昭和５８年４月頃 東武東上線 朝霞台～朝霞間にて ７８００系２連＋７３００系４連東武の７３００系と７８００系が少数ながら最期の活躍をしていた頃です。もうほとんど運用がなくなってきており、７８００系２両と７３００系４両の計６連のパターンで運転されていました。昭和５８年では風前の灯状態で、確かこの東上線だけになっていたと思います。現在は武蔵野線効果で大発展を遂げた朝霞台付近ですが、写真は複々線化の工事が始まった頃で、武蔵野線北朝霞駅との乗換えすらできない状況でした。今となっては貴重な時代の記録になりました。
2023.11.08
コメント(0)
-
京成電鉄：赤電３１００形（非冷房時代）
京成電鉄：赤電３１００形（非冷房時代）京成電鉄３１００形は、昭和３５年に誕生した新性能電車です。登場時はもちろん非冷房車であり、後に冷房改造が行われています。更新工事の施工により行先表示幕が設置されましたが、幕板部へのヘッドライトの移設は行われなかったようです。京成津田沼駅にて ３１０４３１０１～３１１６は１次車であり、コイルバネ台車を採用しています。京成津田沼駅にて ３１２２３０２１～３０３６は昭和３６年以降に誕生した２次車となっており、京成電鉄では初めて空気バネ台車を採用しました。写真を見ると、ドア窓の大きさが１次車は大型で、２次車は小型になっているようです。登場からしばらくの間は２両編成のみとなっていましたが、半数の先頭車が中間車化され、４両編成に変更されました。この写真を見る限り、すべてが２両編成で組成されているようで、更新前の貴重な姿となっています。
2023.11.07
コメント(0)
-
１２系改お座敷客車：「ふれあいみちのく」
１２系改お座敷客車：「ふれあいみちのく」「ふれあいみちのく」は、国鉄分割民営化間近の昭和６１年、盛岡鉄道管理局が余剰となっている１２系客車を改造して導入したお座敷客車です。当時は景気云々よりも国鉄としての増収対策のため、様々なジョイフルトレインが誕生しました。東北地域ではキハ５８改造の小単位のものがいくつか誕生していますが、仙台と盛岡では１２系６両編成が専属していました。滅多に東京に姿を見せることがないため、撮影する機会はほとんどありませんでしたが、偶然にも２度だけ会ったことがありました。昭和６２年１２月１２日 盛岡駅にて北海道に撮影に行く際、新幹線から「はつかり」への乗り継ぎのタイミングで、留置中の「ふれあいみちのく」に遭遇しました。青森へは、写真の５８３系「はつかり」に乗りました。臨時だったか忘れましたが、時間の外れた続行列車で、９両編成の車内はガラガラでした。平成２年１０月２１日 陸羽東線 立小路～羽前赤倉間にてＳＬ撮影のために登山した際、偶然にも「ふれあいみちのく」がＤＥ１０に牽かれてやってきました。もっと大きく撮りたいところですが、これでも６４５判で３００ｍｍの限界値でした。逆光で見づらいのも残念ですが、自分にとっては貴重な記録となりました。その後バブルの勢いもあったのか、地方の割には平成１４年まで永らく活躍できたようです。
2023.11.06
コメント(0)
-
小田急電鉄 ６００００形ＭＳＥ：特急「あさぎり」
小田急電鉄 ６００００形ＭＳＥ：特急「あさぎり」前記事と同じような題名ですが、今回は単独で走る正規の特急「あさぎり」です。国鉄が民営化後の平成３年３月ダイヤ改正において、老朽化したＳＳＥの引退に伴い、「あさぎり」は沼津まで運転区間を延伸した上で、ＪＲ線内を特急列車に格上げすることになります。特急列車化に際し、小田急電鉄では新型の２００００形ＲＳＥを用意するとともに、ＪＲ東海でも共通性能を持つ３７１系電車を導入することになりました。さらに、平成２４年３月のダイヤ改正において、バリアフリー法の犠牲となったＲＳＥや３７１系が引退することになったため、現在のＭＳＥ６００００形に変更されています。なお、この改正で沼津まで到達していた運転区間が新宿～御殿場に戻ってしまいました。そして、平成３０年３月の改正において改名されることになり、ロマンスカー「あさぎり」の歴史に終止符が打たれることになります。平成３０年２月１７日 豪徳寺駅にて 「あさぎり２号」「あさぎり」は基本的に併結がないため６両編成で運転され、新宿方は付属編成のない貫通型の顔となります。平成３０年２月１７日 梅ヶ丘駅にて 「あさぎり３号」ＲＳＥの引退以来、小田急線への撮影は行っていなかったため、ＭＳＥの「あさぎり」は全く撮ったことがありませんでした。あまり縁のない小田急ですが、「あさぎり」ではＳＳＥ連絡急行時代に撮影したこともあり、帰りに乗車しています。また、ＲＳＥ時代にも往きにお別れ乗車を兼ね、１日撮影に興じたこともありました。そんな過去もあり、「あさぎり」最後の形式を記録しないのも勿体ないと思い、１日だけ撮影に出掛けたのがこの２枚の写真です。前記事の『小田急電鉄 ６００００形ＭＳＥ：特急「あさぎり／えのしま」』も同じ日のものです。列車そのものが無くなったわけではありませんが、「はこね」と負けないくらいに歴史のある名前でもあり、消滅してしまうのはやはり寂しいものです。しかも、外国人受けな名称であるため、なんか馴染まない感じがしてなりません。小田急電鉄 ６００００形ＭＳＥ：特急「あさぎり／えのしま」小田急電鉄 ２００００形ＲＳＥ車：特急「あさぎり」小田急電鉄 ２００００形ＲＳＥ車：特急「あさぎり」（乗車編）セイコー 小田急線開業95周年記念 特急ロマンスカーMSE ウオッチ 数量限定5,000点
2023.11.05
コメント(0)
-
国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ１８３２（大宮工場）
国鉄旧型電機 ＥＦ１８３２（大宮工場）ＥＦ１８は、ＥＦ５８として製造されながらも、他車とは違う運命を辿った機関車です。ＥＦ５８は戦時設計であり、戦前製の～ＥＦ５７までと同様に先台車・デッキ付きとして誕生しましたが、その時代背景から製造が中止され、打ち切り後は暖房装置を搭載した箱型に変わりました。さらに、製造途中であった旧車体の２両（３５・３６号機）は、車体の頭部分を挿げ替えて変形機として誕生しています。さらに、既にほぼ完成していた３両（３２～３４号機）については、車体をほぼそのままに歯車比をＥＦ１５と同様とし、不足していた貨物用機に転用することになりました。ただし、将来的にＥＦ５８への編入を考慮したためか、別形式としながらも車号は３２～３４号機そのままとして誕生しています。性能の特殊性からか汎用として使用できなかったようで、静岡周辺のローカル貨物運用に終始し、わずか３０年ほどで生涯を終えています。昭和５４年 大宮工場解体線にて ＥＦ１８３２詳細の記憶は定かではありませんが、友人から「大宮工場で茶色い機関車が解体するところにいた」という情報を聞いて訪れたと思います。小雨降る中、１時間駆けて自転車で行き、高い塀の外から自転車の荷台に乗りって傘を差しながら撮ったような記憶があります。そこに居たのはＥＦ１８３２号機で、パンタグラフも外されておらず、まだ手が付けられていないようでした。他に複数のＥＦ８０も居り、当時はあまり記憶していませんが、ＥＦ８０も淘汰され始まっていたようです。その陰からクハ１８１「とき」がちらっと。ＥＦ１８が現役の頃、静岡方面に写真を撮りに行ったことがありますが、ＥＦ１８には逢えませんでした。他に、どのタイミングだったか忘れましたが、新幹線車窓から駅にて停車中のＥＦ１８牽引貨物列車を追い越した光景が目に焼き付いており、飛び降りて写真を撮りたかったという衝動に駆られた記憶が今でも残っています。ＥＦ５８の旧車体を完全な姿で残す生き証人的存在であったＥＦ１８。その姿を活躍中に記録することができなかったのが非常に残念です。特にＥＦ１８３３は引っ掛け式のテールライトが存置されていて、凄く会いたいカマでしたが、いずれも実現しませんでした。ＥＦ１８３２昭和２６年 ５月３１日落成 東芝製 沼津機関区昭和５４年 １月１２日廃車 浜松機関区
2023.11.04
コメント(0)
-
国鉄ＮＣ１形コンテナ（日通ペリカン便）
国鉄ＮＣ１形コンテナ（日通ペリカン便）今回はコンテナです。かつてはトミックスのＮゲージストラクチャとして製品化されていたペリカン便デザインのＮＣ１コンテナ。昔、まだ若かりし頃に情景用として購入してあった同コンテナを１組だけ所有していましたが、模型談義の中で絶版になっていたことを知りました。今では再販されることが見込めなくなってしまったペリカン便コンテナ。同じく絶版となってしまった日本たばこＣＡＢＩＮとの懐かしいコラボです。タバコのデザインと言うだけで闇に葬られてしまった気の毒なコンテナ模型。自分が３０年以上もＣＡＢＩＮを吸っていたので、特に思い入れがあって購入していたものです。これも激レア？ 日通ペリカン便コンテナ ＮＣ－１平成２４年１１月１３日 川崎貨物駅にて ＮＣ１－１８５ ＮＣ１－５７５遥か昔のコンテナなので、もうこの世には存在していないと思っていました。この日、珍しく都外の現場があり、地図を見ると川崎貨物駅の近くでした。本来なら川崎駅からバスで行けば楽なのですが、どうしても初めての川崎貨物駅を見たくて早めに出発。京急の小島新田駅からグルっと川崎貨物駅を歩きました。そして中の様子を見ながら歩いて行くと、あろうことかこのような光景に出会ったわけです。国鉄コンテナ塗装だけでも十分貴重な年代ですが、まさかペリカン便コンテナが２個もあるとは、夢にも思いませんでした。光線や風雨に晒されてしまっており、塗装もかなり褪せてしまっていますが、懐かしいペリカン便コンテナであることは十分に判ります。しかも、番号も完全に判別できるため、現在残っているのかどうか分かりませんが、大変貴重な資料となっています。本当にこの光景を捉えることが出来たのは非常にラッキーでした。模型の方をアップで見ると、現在の製品レベルと比較するとかなり落ちてしまうディテールですが、塗装デザインそのものの精度がかなり高いことが判ります。
2023.11.03
コメント(0)
-
５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（２０１３）
５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（2013）前年に続き、５８３系秋田車を使用した団体列車「リバイバル津軽号」が運転されました。時刻は送込み回送も含め、大幅に変更されています。行先も青森から弘前に変更されました。※撮影は、平成２５年１０月２５日です。５８３系 回９７２４Ｍ 送込み回送昨年と上野到着は全く同じ時刻ですが、季節が１か月違っていますので暗闇とはなりませんでした。しかし、台風前の雨模様であり、明るさは足りません。この時間に雨が止んでいただけでも良しとしますが、肝心のヘッドマークが「臨時」表示となり、ガッカリです。通例では出庫時に用意されるヘッドマークがなかったため、まさかの取り付け中止が危惧されました。５８３系 ９７１３Ｍ 団体列車「リバイバル津軽」発車時刻が大幅に繰り上がったものの、この季節では１８時でも夜と同じ状況です。東十条で駅の明かりを頼りに撮影しようと思いましたが、京浜東北線が運転手交代で停車する可能性が高く、まったく写らないことが判明したため、急きょ赤羽駅へと向かいました。しかし、ここでも問題。時間が退社時間と重なるため、ホームが混雑します。客をかわして撮影するのが難しいため、構図と明りの安心な通過ホームを諦めて、湘南新宿ラインホームからの撮影に切り替えました。危惧されたヘッドマークはきちんと取り付けられていて安心しました。でも・・・いやらしい位置にテツが三脚をセッティング。さらに・・・シャッターを切る瞬間に画面内におっさん乱入。派手に入って来なかっただけまだ良かった。まあ、記録ということで。参考までに運転記録を記しておきます。団体列車「リバイバル津軽号」 上野 平成２５年１０月２５日発上野 １７：４４～９７１３Ｍ・９８１３Ｍ～弘前 ８：３５送込み回送 秋田 平成２５年１０月２４日発秋田 ２０：４２～回９８２４・回９７２４Ｍ～上野 ６：３０※いずれも新潟経由、列車番号は新潟で変更。
2023.11.02
コメント(0)
-
５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（２０１２）
５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（2012）かつては出世列車として名を馳せた急行「津軽」。「津軽」というと夜行客車列車の印象が強いですが、東北新幹線開業後の平成２年９月～平成４年７月の間、５８３系を使用し、改軌工事で通れなくなった福島～山形間を仙山線経由で運転していました。平成２４年１１月２３日、５８３系秋田車を使用した団体臨時列車「リバイバル津軽号」が設定され、経由は大幅に異なりますが、上野～青森間に運転されました。※撮影は、平成２４年１１月２３日です。回９８２４Ｍ 「リバイバル津軽号」 送込み回送ヘッドマークを付けたままの回送となりました。ヘッドマークの形が合っておらず、また、かなり透けてしまっていて印象がよくありません。もっとも、現役時代は「急行」表示であった記憶がありますが・・・。後部を大きめに撮ってみようと思ったのですが、蕨駅ヨコから加速を始めてしまい、タイミングが合いませんでした。本番の運転も蕨駅まで撮りに行きましたが、ある程度覚悟はしていたものの、本当に京浜東北線北行にドンピシャでカブられてしまいました。おまけに闇に隠れていたテツにも邪魔され、まったく手も足も出ずでした。せめて夏場だと有難かったですね。参考までに運転記録を記しておきます。団体列車「リバイバル津軽号」 上野 平成２４年１１月２３日発上野 ２１：５６～９８１３Ｍ～青森 １２：４２送込み回送 秋田 平成２４年１１月２２日発秋田 ２２：４２～９６１３Ｍ～上野 ６：３０
2023.11.01
コメント(0)
全30件 (30件中 1-30件目)
1
