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2006年05月の記事
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作業の自然増
その瞬間は目撃していました。ぐっすりと眠っていたのですが、何故か、棚がゆっくりと傾いていくのを見ました。それなりの音がしたので周囲の人にも聞こえたかな？と思いつつも再度眠りに落ちました。棚はブロックをスペーサーにして板を渡して重ねただけのものです。自由にレイアウト出来るので好きでそうしていました。剛性などは皆無です。棚に置いた物の自重で落ち着いてもらうというものです。僕はなるべく気楽に生きようとしています。例えば水をこぼしたら、拭き掃除に調度いいじゃん、という風です（和良ですから今回は模様替えをしなさいという啓示なのだろう、と考えます。まず浮かんだ発想は、それまで自由棚が在った場所に作業台を移動するという事です。利点はドアから専用車がまっすぐ進めば作業台に上げられる点です。その半面では壁側になった部分の作業が面倒になります。まっすぐ下ろして、反転してから上げる事になります。などと、出来事に忠実に時間を消費して生きています（和良
2006.05.29
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戻りつつあるネット環境
新品にモデムを交換した結果、不通だった接続が普通になりました。アンチウイルスソフトは無償の「avast 4」を再度ダウンロードしました。日本語ヴァージョンもアップされるようになっていました。そのフリーソフトを知ったムックで「cabos」という交換ソフトも知り、イケナイ事も多少しました。なので、ネット接続不調の原因をウイルスやソーシャルハッキングでは？と考えもしました。結局はそうした人為的なものではない機械的な故障だった訳です。
2006.05.26
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ネット接続の復旧なるか？
前回の書き込みが８日、そして本日は２５日、１７日間が過ぎてしまいました。この間の出来事は山積していた加工の継続と、そして１９日の夕方の出場断念、当日の２１日に知人の車を借りて現場に行った事です。チョイデイ製作者との対面は楽しい経験でした。オフ会めいた出会いは初めての経験です。・・・・・テスト的に書き込みました。・・・・・昨日、プロバイダーのカスタマーセンターと二度の電話相談をしての結論は、ＡＤＳＬモデム交換というもので、即座に発送するとの事でした。午前中に配達された物を再配達してもらい、受け取ったのは夕方です。新品のモデムや電源アダプターや分配器に交換しました。モデム関連機器はリースなので返却するための着払い発送用紙が同梱されていました。ネット接続トラブルの原因はモデムの動作不良でした。自身での検証はかなり奥までしていたので電話相談もすんなりと進みました。「ＰＰＰのセッション状態」をモニターで見ながらの会話でした。肝心のレース専用車ですがまだ未完成です。前輪ブレーキのオイルも入っていません。作業台から下ろして路上に出した時は少し感動さえ覚えましたが、すぐに不具合が判りました。最低地上高が少な過ぎました。エンジン下部のパイプには４つのボルト固定点がありますが、後半の２点部分が過剰でした。分解して切断します。プラグコードを含めて電装系の配線は位置を変更して、かつ最短にします。ブリーザー系も位置を変更します。着座位置ももう少し後方にしないとハンドルに力が入り過ぎて、まっすぐ走らないでしょう。でも、そうなるとますます重心が後ろになるのです。高さ８１センチの作業台から一人で持ち上げて下ろせた事は自分でも達成感がありました。その際に感じたのは重量バランスの前後比の極端さです。実際に計測はしていませんが１対９ぐらいでは？などと想像してしまいました。これはある種、スクーター系の宿命です。パワフルな２ストスクータークラスにウィリーバー装着車が多い理由です。
2006.05.25
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あと１２日です
進行が遅くて参戦は微妙です。が、努力します。ノザワホンダでも励まされました。目標は土曜日頃までにエンジンに火が入ることです。そうすれば設定ingの相談も出来るというものです。来週一杯を掛けて詳細を煮詰めたいです。
2006.05.08
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困難です
水平、垂直、同一線上、ミリ単位。難しいです。
2006.05.07
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まだまだです。
土曜日の朝８時半での段階です。机上のプランとは細部が違ってきました。が、基本的には一貫してます。
2006.05.06
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エンジンの帰宅
バッテリー点火式からマグネトー点火式への変換がとりあえずは成功したので、エンジンは帰宅を許されました。けれどもやるべき事は山ほどあります。実際にエンジンに火が入るまでもそうですが、三種用意したＣＤＩのどれが実効性があるのかも検証しなければなりません。今週は世間ではＧＷです。僕も実りある週にしたいと思います。４月３０日に第一戦がありました。スズキ・４スト・アドレス・１２５ｃｃが４，８秒台だったそうです。昨年の僕は９４ｃｃで４，５７５秒でした。それを伝え聞いた瞬間には、勝った！ と口をついて言葉が出ました。でも冷静に考えれば、ヤマハ・シグナス改・１９２ｃｃが４秒を切りそうな勢いだった事を思い出しました。数日後のエスエス公式ＨＰが楽しみです。勝手ですが昨年と違って、今年の興味はＳＣー４クラスだけです（和良
2006.05.02
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エンジンの帰宅
バッテリー点火式からマグネトー点火式への変換がとりあえずは成功したので、エンジンは帰宅を許されました。けれどもやるべき事は山ほどあります。実際にエンジンに火が入るまでもそうですが、三種用意したＣＤＩのどれが実効性があるのかも検証しなければなりません。今週は世間ではＧＷです。僕も実りある週にしたいと思います。４月３０日に第一戦がありました。スズキ・４スト・アドレス・１２５ｃｃが４，８秒台だったそうです。昨年の僕は９４ｃｃで４，５７５秒でした。それを伝え聞いた瞬間には、勝った！ と口をついて言葉が出ました。でも冷静に考えれば、ヤマハ・シグナス改・１９２ｃｃが４秒を切りそうな勢いだった事を思い出しました。数日後のエスエス公式ＨＰが楽しみです。勝手ですが昨年と違って、今年の興味はＳＣー４クラスだけです（和良
2006.05.02
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- 天皇ご一家ご静養からご帰京
- (2026-05-12 20:36:16)
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- やっぱり地上波良いですねっ
- (2026-04-02 18:54:51)
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- ☆☆ 車・バイク 大好き ☆☆
- 「同じ車なのに価格差67万ルーブル」…
- (2026-05-17 07:07:36)
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