ふるさと銀河線沿線応援・地方鉄道応援サイト　七つ星の里

只見線復旧復興基金寄付金、只見線応援団募集中

　福島県と新潟県を結ぶJR只見線は、平成23年に発生した集中豪雨により、会津若松～小出間135.2kmの内、会津川口～只見間27.6kmが不通のままです。　運営主体であるJR東日本は、同区間の復旧について正式に態度を表明しておらず、このままでは廃止になるのではという危機感が、地元を中心に上がっています。　只見線は、田園地帯から山深い渓谷、広いダム湖に至るまで、極めて風光明美な路線として有名で、鉄道ファンのみならず、広く人気のある観光路線です。しかし、国鉄時代、乗客数だけならば赤字ローカル線の廃止対象になっていたはずだったのが、並行する国道の未整備(冬季閉鎖)のために対象外となった、乗客数の少ない路線であることも事実です。　只見線には、集中豪雨による被害に加え、原発問題が横たわっていて、非常に厳しい状況があります。一方で、只見線を福島の観光の起爆剤にできるという可能性も秘めています。　そこで、福島県が行った施策は、只見線復旧に向けた寄付を募るというものでした。http://www.pref.fukushima.lg.jp/sec/16005d/tadamiline-donation-main.html　そして今年度から新たに、只見線応援団の募集も開始しました。https://www.pref.fukushima.lg.jp/sec/16005d/tadamiline-ouendan.html　地方鉄道の存続は、地元の盛り上がりも当然必要ですが、外からの共感者をいかに取り込むかが重要です。それは、三陸鉄道の例を見れば明らかでしょう。クルマ社会が極限まで来た日本で、地方鉄道が走る価値を見出すとすれば、それは交流人口の増加であり、外部経済の流入促進でしょう。それは裏を返せば、地域の人たちが自分たちの地域の良さを発見し、地域を愛し動かす力につながっていきます。　福島県のこの取り組みには、県内自治体だけでなく、新潟県側も協力をしています。http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1356776527641.htmlhttp://www.city.uonuma.niigata.jp/modules/infotopic/index.php?content_id=1193　また、利用促進の取り組みも始まっています。http://www.yurutetsucp.com/　ここは首都圏から近くにもかかわらず、こんなところがあるのか！と驚く場所です。私も昔から「お世話になった」路線です。寄付金だけで復旧費用は賄えませんが、地元と関係者の「本気」を示すのには、最適なツールでしょう。　1日も早い復旧を願っています。