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名強いらっしゃいます。
1. ベーカーカプラー
HO用のカプラーと言えば、ベーカーカプラーが固定連結用のドローアを除けば、長年普及し、天賞堂の客車やエンドウの貨車などの古いモデルにはかなり装備されています。 連結しやすく、走行中に外れにくい
ので、今もそのまま使っている方もおられると思います。
ただ、見た目や 始動、停止時のカプラー同士の干渉音
があるほか、外れにくいの裏返しとして 外しにくい
という難点があります。
2. ＫDカプラー(#148) 通常タイプ
私は色 々試行錯誤した結果、KDカプラーを原則的に使っています
。
KDカプラーは極小のスプリングでナックルが可動し、カプラー本体の首部分の左右に付いたヒゲ状の極細スプリングでカプラーを中心位置に保持する構造になっています。紙袋に入ったKDカプラーを購入するとカプラーボックスとともにナックルの極小スプリングも予備として付属しますが、 今まで極小スプリングが外れたことはありません。
KDカプラーは色々種類がありますが、
#148が最も優れている
と思います。この道40年のれーるぎゃらりー六甲の床次社長に教えてもらったのがきっかけですが、長年使ってみて皆さんにもぜひお薦めします。 高価なのが唯一の欠点
ですが、連結しやすく走行中に外れにくい、外しやすい、金属製のため耐久性があるというメリットがあります。
カプラーのトラブルはストレスが掛かるので、メリットがコストを上回っていると確信します。
コストを抑えるため、貨車のように数多く使う場合はKATOカプラーなどで代用する手もあります。
ベーカーカプラー用の 2ｍｍ径のネジ穴
にそのままKDカプラーを交換に取り付けて問題ありません。
ただ、待避線をスペースの関係で550Rの４番ポイントをＳ字形に組み合わせて設けている方も多いと思います。
その場合、首の短い#148同士で連結すると、車体の間隔は狭くてリアル感が高いのですが、写真のように車体が浮き上がり脱線してしまいます。
#148短同士で連結した場合の車両の間隔です。
#148短同士ですと、550Rの４番ポイントをＳ字形に組み合わせた待避線は通過できません。
次に挙げる #146のロングタイプとの併用が必要
です。
2. ＫDカプラー(#146) ロングタイプ
そのため、 片側だけを首の長い＃146に付けると550R4番ポイントのS字も問題なく通過
できます。本来は本線と同じく待避線も６番ポイント720Rで統一したかったのですが、かなりのスペースが必要になって、逆に待避線の本数が少くなり、長さも短くなるのは非常に大きなデメリットでした。皆さんも車両の入れ替え頻度が多くなると走らせるのが面倒になって走らせなくなりませんか？
#148短と#146長で連結すると車体の間隔が若干開いてしまいます。どうしても我慢できないという方はKDカプラーの取付位置を少し車体の内側に寄せてタップ穴を切りなおして調整することもできます。私は編成全体を見て、間隔が余程広がっている連結箇所は個別に調整するようにしていますが、実際調整したことは稀です。
#148短と#146長で連結した場合の車体の間隔です。
リアル感を保つには、 後出のペーパー製のスグレモノ連結幌を挿入するのがいいかも知れません。
#148短と#146長で連結すると、550Rの４番ポイントをS字形に組み合わせた待避線も通過できます。
３. ＫDタイプカプラー(天賞堂)
KDカプラーには天賞堂の「KDタイプカプラー」もありますが、 ナックル部分の厚みが薄く、個体によっては使っているうちにナックルが戻らなくなり、走行中に外れてしまうことがあります
。そのため、私は全てKDカプラー#148に交換しています。
天賞堂の「KDタイプカプラー」です。
分かりにくいですが、左が「KDカプラー」#148、 右が天賞堂の「KDタイプカプラー」でナックル部分が薄い
です。スケールにより忠実にするとともに、全体をできるだけ薄くして車輪と干渉しないようにしたのかも知れませんが、 このわずかな薄さが走行中の自然開放の原因にもなります。
走行中のトラブルはストレスが溜まるので、結局天賞堂のKDタイプカプラーは予防のため、全てKDカプラー#148に交換
しました。
４. KATOカプラー
ＫDカプラ―以外には安価なプラ製の「KATOカプラー」もあります。
Nゲージの密連カプラーのように、カプラー本体とナックル部分が分かれていて上下にはめ込んで組み立てる構造です。 ナックルの開閉がスプリングではなく、プラの弾性に頼っているので、プラ製車両の編成ですと7-8両連結しても問題ありませんが、 真鍮製車両は重いので長編成になるとナックルの口が開いてきて走行中に自然開放してしまうことがあります。
また、 KATOカプラーは１種類のみで、KDカプラーのように首の長短で２種類ある訳ではない
ので待避線で脱線するようなら、カプラーの取付位置で調整するほかありません、
したがって、私はこの KATOカプラーはKATOのプラ製客車や貨車製品には使っていますが、他社の真鍮製車両には付けないようにしています
。
赤ボールペン先の バリを必ず削って
下さい。
赤ボールペン先の バリを必ず削って
下さい。
KATOカプラーとして、 あさかぜカニ21には専用カプラー「1-516C3」が写真のように別売されていますが、私の場合、交換しても4番ポイントR550をS字形に組合わせた待避線を通過できなかった
ので、結局カニ21の床板を写真のように改造してKDカプラーの首の長い#146を取り付けました。通過できなかったのはKATOのEF65以外に天賞堂のEF66やDD51にも牽引させている関係で 機関車側のカプラー首振り幅が少ないせいか
と思います。
ともかく、 先頭客車は格別の注意が必要
で、私は ほぼ全てをKDカプラー#146ロングタイプに統一
しています。
KDカプラー(#146ロングタイプ)を改造して取り付けた状態です。 多少違和感はありますが、先頭車両をこの方向から注目することは殆どないので走行性能優先
にしています。
５. エースカプラー（KTM）
プラ製のカプラーですが、連結がしっかりしている点では、KTMの「エースカプラー」が優れています。
写真のように相互に嚙合わせて連結する構造です。真鍮製車両の長編成でもびくともしません。ただ、 はずしにくいのが難点
です。室内照明のチラツキや脱線などで １両だけを中抜きで編成から外す時は大変
です。両車を左右に引き離そうとするのではなく、 くの字型に両車の車体を上下で折り曲げるようにする
と外れますが、結局周辺の車両が一緒に脱線してしまいます。
エースカプラーはKDカプラーと同じく首の長さで長短２種類ある
ので、KTMやエンドウの車両で退避線やクロスポイントを通過しにくい時は片側を 首の長い「エースカプラーⅡ」
に交換してください。
私の場合は、待避線が４番ポイントR550なので、 全て片側をエースカプラーⅡに交換
しています。
真鍮製の客車を長編成する場合、外れにくい特徴はとても頼りになります。
エースカプラーはしっかり 上下の顎が噛み合うように連結
します。 道理で外れにくいはず
です。無理に水平に引き離そうとするとカプラーが取付け部分から外れてしまうほどです。
通常の「エースカプラー」と首の長い「エースカプラーⅡ」です。
エンドウの成田エクスプレスのように先頭車を中間連結する場合は両方とも首の長い「エースカプラーⅡ」に交換しています。ここでも 重たい真鍮製車両の連結には頼りがい
があります。
首の長い「エースカプラーⅡ」に交換した状態です。
６.
「密連ＴＮカプラーHO-CO２」
（TOMIX）
プラ製車体のカプラーとしては、TOMIXの「密連ＴＮカプラーHO-CO２」が非常に優れていると思います。連結しやすく、走行中外れにくく、車両の連結間隔も狭く、しかも中間の１両だけを外す時も外しやすいです。４番ポイントR550の待避線も通過します。
首振り角度が非常に大きく、かつ伸びないので車両間隔があまり広がらないのが特筆すべき優れた特徴
です。 TOMIXのプラ製長編成車両の走行性能が非常に高い
のも頷けます。
連結した場合の 車両の間隔も非常に狭く、実感的
です。
550Rの４番ポイントを組み合わせた待避線Ｓ字カーブも難なく通過
できます。車両同士の間隔が詰まっておらず、かつ広がってもいないことに注目してください。
他社製車両で連結トラブルが絶えない場合、このTOMIXカプラーへの交換も検討される価値がある
と思います。
７．ナックル固定型のカプラー（エンドウ）
あと、古いエンドウの車両には鋳造製のナックル固定型のカプラーが付いている場合もあり、 上からはめるようにして連結させる必要はありますが、走行中に外れることはなく、耐久性があって外しやすいメリット
があります。
同じく頼りがいのあるKTMのエースカプラーと比べ、連結させにくいが外しやすいという特徴があります。
真鍮製のエンドウ高崎センター旧型客車の場合は完成車両に付いている標準カプラーでは550Rの４番ポイントをＳ字形に組み合わせた待避線は通過できない
ので、 片側を首の長いカプラーに交換
しました。
右側がエンドウの完成品付属カプラー、左側が交換した首の長いカプラーです。
片側を首の長いカプラーに交換して連結すると、車両の間隔はかなり開きます。カプラーの取付け位置を前後に調整しずらい床板構造なので、我慢するしかないとあきらめていましたが、後出のように最近パンケーキ社から連結幌が発売され、かなりカバーできるようになりました。
片側交換後、 ４番R550ポイントの組合わせ待避線を無事通過
するようになりました。
その後、「ホビーサーチ」で 「甲府モデルパンケーキコンテナ」社からペーパー製の連結幌
が発売されたのを見つけ、早速試してみました。5両分セットで価格は1,045円に送料660円でした。
指示された通りに羽二重織します。要するに Wを上下にして連続させて折りたたむ
イメージです。
客車の連結部分にはめ込むと写真のようにすっぽり収まります。
ただ、実際は 幌を客車にはめ込んでから連結するのではなく、まず客車を連結してから、幌をピンセットなどで挟んで車両間にはめ込むのが最
も簡単
でした。 ピンセットを離すと幌が伸びてパチンとはまります。
幌をはめ込んだ状態です。 一旦、はめ込むと走行中にズレたり、外れたりはしません。
610Rの曲線での連結状態です。やはり、かなり車両間隔が空いているので気になるところです。
同じ610Rの曲線で幌をはめた状態です。違和感はかなり緩和されます。
550R4番ポイントを通過中の状態です。 挿入の手間はありますが、ゴム製の延長幌などのように幌が途中で途切れないので、見た目は改善され、予想以上の効果がある
と思います。遠目に列車を見ても車両間が透けずに繋がっているとリアル感が高まります。
このエンドウの高崎センター客車には全てはめ込みましたが、さらに先出３の事例の天賞堂軽量客車の編成にもはめ込む予定です。好評のようで、 「ホビーサーチ」のサイトでは品切れになっていましたが、メーカーの「甲府モデルパンケーキコンテナ」社に直接照会したところ、通販在庫があって助かりました。
https://kofumodel.amebaownd.com/
代表の村松様はビジネス抜きで丁寧な鉄道模型知識の解説もされていて、中々の人格者の方です。
https://kofumodel.amebaownd.com/posts/22082641/
エコーモデルの阿部社長、IMONの井門社長、れーるぎゃらりーろっこうの床次社長に続く業界のリーダーと思います。鉄道模型のファン層拡大のために今後ともぜひ元気で頑張っていただきたいです。
エンドウの高崎センター客車だけでなく、前出の天賞堂の軽量客車にも連結幌を装着してみました。天賞堂のほうはエンドウほど車両間隔が空いていませんでしたが、それでも装着すると見栄えがとてもよくなりました。写真のように 列車を遠景で見ても、隙間が空いていないので、リアル感が増します。
天賞堂の軽量客車が550Rの4番ポイントを通過中の状態ですが、連結幌はうまくはまっていて走行中に外れたりすることはありません。幌が走行抵抗になって脱線するということもありませんでした。
車両収納時は写真のような 紙リボン
を作って収縮状態で保管しています。
以上が検討したカプラーで、ほかにIMONカプラーも評判がいいようですが、私は使っていません。
今後も追加情報があれば、更新していきますので、よろしくお願いいたします。
閲覧数が244,000件を超えて、鉄道模型の別テーマに関しても、ご覧ください。
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ほかにも色々ございますので、お気軽にどうぞ。
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