2013年11月の記事
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2013ゴルフクラブシャフト20 Tour AD DJ
過去私が合わないシャフトナンバー1がこのシャフトある意味最高に動くシャフトと言っても過言ではないシャフトに仕事を極限までさせたい人に向くがこれだけ動くとヘッドスピードがどのくらいが相性がいいのか疑問よく言うとインパクトがマイルドでスローモーションのように動くシャフトだが ある程度のヘッドスピードがあるとどうしても暴れてしまう一発の飛びを求めるよりも暴れすぎててんでゴルフにならない可能性もあるこれで調子が先調子なら良かったのだが中調子だけに暴れが収まらないつかまるかつかまらないかはよくわからない弾道もその時次第Tour AD DJ
Nov 30, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト19 Tour AD BB
ハードヒッター向け過去最高の出来 過去最高の出来と言われたDIの後継DIの欠点だったハードヒッター向けに特性を変更したこれをタイガーウッズが使用しなかった理由はわからないがプロには好評のシャフトだと思う。ただややハード使用になりすぎた傾向があり ヘッドスピードが48m/sec越えしないとシャフトの性能を生かしきれない但し、硬いシャフトにありがちなつかまらない、上がらないといった傾向が少ないために一瞬使いこなせた気になるのが不思議実際はシャフトの性能は完全には発揮できてない人が多い。つかまって 上がるシャフトなので このシャフトでハードヒットしていければ飛距離も確実に伸びる。先端から中間部分の剛性を強め、シャフト挙動が安定し操作性と方向性を向上。 手元部分が程よくしなる事によって、タイミングが取りやすく振り遅れを感じさせない一体感のある振り抜きを実現。ダウンスイングからインパクトにかけ無駄なくしなり戻り、ロス無くボールに伝わり強弾道を実現。調子は中調子だが トルクは極端に低く 性能がうかがい知れるTour AD BB
Nov 29, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト18 Tour AD GT
昨年のモデル隔年ロジックでいうとDJの後継GTは動くシャフトなので相性があるシャフトに任せる打ち方に合っているシャフト自身が良く動くので普通に振っていくとシャフトが走る分飛びに繋がるし つかまりも良い但しハードヒッターや動きの多いシャフトを嫌う人には全く相性がない一体感のある撓りにすることによって、スムーズな振り抜きと弾きを実現。 手元から先端部分の剛性を強め、クラブの挙動が安定することでパワーが効率良くボールに伝わり飛距離が向上。安定性と弾き感をバランスよく兼ね備え、理想の弾道をイメージできることで攻めのゴルフを可能にするシャフト。 調子は中調子で中庸トルクもさほど低くなく 扱いやすい弾道は高弾道でタイミングさえ合えば高弾道Tour AD GT
Nov 28, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト17 Tour AD MT
Tour AD 最新シャフト 最近流行のダブルアクションで飛びとハードヒットを両立 中間部分の剛性を高め、手元と先端に程よくしなりを出したシャフト初めて振ると結構違和感を感じるが慣れるとこのシャフトの良さがわかる飛びを追求するとどこかの剛性を弱めて精度を犠牲にしなくてはならないがこのシャフトはその矛盾を克服その利点を理解して使いこなせれば飛びと正確性を手に入れられる。タイミングが合えばつかまりも悪くないがタイミングをうまく取れれば結果につながるシャフト悪く言うとかなり限定的な好みになるかもその分 調子は中調子でナチュラルにしており トルクもやや多めに感じるTour AD MT
Nov 27, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト16 メーカー2 グラファイトデザイン
シャフト供給メーカー国産大手の1社ゴルフメーカーにも純正シャフトを多く供給している。自社ブランドも多く展開。隔年で全く方向性の違うシャフトを発売するためにイマイチつかみどころのないシャフトなのが印象但しクラブメーカーやプロの信頼が厚く 相性のいいシャフトを長年使用するプロも多い純正シャフトに利用するクラブメーカーが多いことからも中庸で万人向けともいえるほど程よいシャフトづくりができるメーカー私も好きなシャフトが数本有 未だに良いと思うシャフトが多い古いからと言って性能が劣っているわけではなく、好みが分かれるのがこのメーカーの特徴グラファイトデザイン
Nov 26, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト15 モトーレスピーダーVC.2
モトーレスピーダーの旧モデル3種類 次にVC.2走りを重視したモデルで相性がいいと走る分飛距離に貢献しっかりしたシャフトはブレの少ないシビアなシャフトに仕上がっている トルクの低く 走るシャフトではあるものの暴れる感じはないVC.2はハードヒッター向けのズバリ逃がし系のシャフトハードヒッター以外に使う理由が無いフッカーなどのとにかく引っかかる人にはお勧め距離も十分稼げるので思いっきり振っていける調子も中元でやはり ハードヒッター向けトルクも低く 弾道も低いモトーレスピーダーVC.2
Nov 25, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト14 モトーレスピーダーVC.1
モトーレスピーダーの旧モデル3種類 次にVC.1走りを重視したモデルで相性がいいと走る分飛距離に貢献しっかりしたシャフトはブレの少ないシビアなシャフトに仕上がっているトルクの低く 走るシャフトではあるものの暴れる感じはないVC.0がストレート弾道だったのに対してVC.1はつかまるシャフトつかまる分 やや暴れる傾向があり 一発の飛距離は間違いない弾道はやや高弾道で走ってつかまる弾道が味わえる一発の飛びとつかまり重視の人には最適ある意味 やさしいシャフトともいえるモトーレスピーダーVC.1
Nov 24, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト13 モトーレスピーダーVC.0
モトーレスピーダーの旧モデル3種類まずはVC.0走りを重視したモデルで相性がいいと走る分飛距離に貢献しっかりしたシャフトはブレの少ないシビアなシャフトに仕上がっているトルクの低く 走るシャフトではあるものの暴れる感じはないある程度のヘッドスピードを要求 弾道は中弾道であまり高くないストレート弾道にこだわる人にはお勧めつかまりも逃がしもない感じモトーレスピーダーVC.0
Nov 23, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト12 ランバックス タイプS
ランバックス タイプSはランバックスシリーズの今年モデルタイプXとの違いはつかまり具合タイプXに比べつかりが良い分 扱いやすい調子は先中でつかまりに貢献しているトルクもやや多めで扱いやすい弾道は高め つかまりもよく 扱いやすいということで私が見る限り 今期一番の出来だと思う実際 相当振った中でこのシャフトに私も決めたことでもかなり気にいった。扱いやすい分逃がしたい人やはハードヒットしたい人を除けばほとんどの人にお勧めできるランバックス タイプS
Nov 22, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト11 ランバックス タイプX
去年のモデルになるが未だに人気のシャフト元々2007年に発売されたランバックスのモデルチェンジバージョン私も以前この旧モデルである ランバックス タイプXを使用していたが非常に安定的でしっかりしたシャフトが気に入っていた。さてこのランバックス タイプXはよく言うとしっかりしたシャフト まったく妥協が無いほどしっかりしており 精密無比に打っていきたい人でヘッドスピードが45m/sec(60g台シャフト)あれば相性がいい。飛距離性能よりも正確性を求めたい人にも相性がいい調子は中 あまり扱いに特徴もないが扱いやすいトルクが少なくシビアに振っていけるシャフトがしっかりしている割には中弾道で弾道もある程度の高さが出るので扱いやすい。硬い分ややつかまりが良いとは言えないが逃げるほどはないのでとにかくストレート弾道を目指すには最高なシャフトつかまりのいいヘッドに合わせるのがお勧めランバックス タイプX
Nov 21, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト10 モトーレスピーダー661他
藤倉の最新シャフトはこちら重量別に474,569,661,757がある調子は先中で扱いやすい。トルクも60g台で3.2とこちらも一般的何よりも特徴的なのはヘッドが走ること。但し今までと大きく違うのが動き過ぎないこと。走るシャフトは動きが大きく個人的にはやや暴れる傾向があり 今まで良い印象はなかった。今回のモトーレスピーダー661シリーズはこの点ちょっとだけ動くのが秀逸この走り感がなんと飛距離と振り心地に影響を及ぼした。現在ランバックス タイプSを使用しているが確実に5yd以上の飛距離増が見込まれる。モトーレスピーダー661
Nov 20, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト8 メーカー1 藤倉ゴム工業
シャフト供給メーカー国産大手の1社ゴルフメーカーにも純正シャフトを多く供給している。自社ブランドも多く展開。しっかりしたシャフトが多く、シャフトの走りに主眼をおいたシャフトが特徴スピーダーなど名前からして走りを強調している。確かに元調子、中調子、先調子といった区分けはあるものの フジクラのシャフトの話になるとよく走りといった用語が出てくる最近この走るが初めて分かった。モトーレスピーダー661とランバックス タイプSを比べると非常にわかりやすいモトーレスピーダー661の方がわずかにヘッドがはしる。それも心地よく詳しくはシャフト説明の時にブランドとしてはモトーレ スピーダーランバックスZ COMなどモトーレスピーダー、ランバックスはいずれもヒット商品藤倉ゴム工業
Nov 19, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト7 シャフトの基本設計6 追加 しなり戻り
全てのメーカーでこの用語があるかどうかはシャフトの走り具合をしなり戻りというシャフトを振った時にシャフトのしなり戻りが早いものをシャフトが走るという特にこの後説明するフジクラではよく出てくる用語不思議な言葉だが 確かに走るシャフトの特性がわかると ほんの少しだけどつかまりと飛距離が望める但しこの走り感 合わないと違和感に繋がり 結構厄介
Nov 18, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト6 シャフトの基本設計5 シャフトでできること
ドライバーのシャフトを表現するときのマトリックスは基本的に2軸で表すことが多い1軸 球を上げる、低く抑える球の弾道はクラブが作るものと思っている人多くないですか？当たっていますが実は調整ができます。単純にヘッドのロフト角により調整することも多いのですが、シャフトでも調整が可能2軸 球を捕まえる 球を逃がす一般ゴルフファーは球がつかまらないことが多いがこれはシャフトやクラブ特性のせいというよりも振りの問題なので勘違いしないように但しある程度 安定したスイングができるようになったら、シャフトによってより理想のスイングを目指そう。今までのシャフトからイメージ通りの弾道が打てた時には目からうろこになる。
Nov 17, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト5 シャフトの基本設計4 トルク
トルクは硬さと重量に相関性があるためにあまり硬さや重さを無視したトルク特性は語れないが同じ硬さや重量でもトルクによる特性があるトルクとはシャフトのねじれ具合を表す指数だが、数値が小さいほどねじれが小さい。ねじれが小さいとシャフトを振った時に振った通りの挙動が出やすい。逆にいうとトルクが大きいと振りに対して寛容性がでてブレが大きい初心者やシャフトに依存した振りをしたい人に向く。大きなトルクには、自分が余計な動きをしてもヘッドがちゃんと元の位置に戻ってきてくれるメリットがあります。スイングが不安定なゴルファーほど、大きなトルクの恩恵を受けられるでしょう。それに対して、低トルクのシャフトは、手の動きに対してヘッドの動きが敏感です。ヘッドの動きを自分で操作しやすいので、球筋を打ち分けたい上級者向けとも言えます。また、ハードヒッターにとって、低トルクのシャフトは芯を外して打ってもヘッドがブレづらく、球が曲がりづらいメリットもあります。アベレージゴルファーであれば、ある程度トルクがあったほうが球のつかまりが良く、安定して飛ばすことができます。ただし、ヘッドスピードの速いゴルファーが高トルクのシャフトを使うと、ヘッドが戻りきらずに球が右に飛んでしまう場合がある。
Nov 16, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト4 シャフトの基本設計3 硬さ フレックス
シャフトには硬さがある フレックスともいう一番はヘッドスピードによるところの選択肢が大きい柔らかい順にL：ヘッドスピード30m/sec 一般的女性A：ヘッドスピード36m/sec 一般的女性よりは多少振れる人用R2：ヘッドスピード38m/sec シニアR：ヘッドスピード40m/sec 一般男性SR：ヘッドスピード42m/sec 一般男性より多少振れる人用S：ヘッドスピード44m/sec アスリートX：ヘッドスピード48m/sec アスリートでもかなり振れる人用
Nov 15, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト3 シャフトの基本設計2 重量
シャフトは同じ特性でも重量違いが存在する。重量が軽ければ女性やシニアでも振れるし、長尺も可能。一方重量は振れる範囲で重くすると一定に振りにすることが可能で軽ければいいというものでもない。重量も実は重要な要素で私も一時長尺で軽量シャフトを振っていたが、現在の通常サイズの重いシャフトの方が飛距離の伸び 方向性も安定してる。シャフト重量は40g台から140gとかなり幅があり、ドライバー、フェアーウェイウッドなら 40gから90gユーティリティーなら 70gから110gアイアンなら 60gから140gといった感じ一般的にドライバー、フェアーウェイウッドはカーボンシャフトユーティリティー、アイアンはカーボンシャフトかスチールシャフト最近はコンポジットメタルといった複合素材もあるので重量幅は広くなった
Nov 14, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト2 シャフトの基本設計1 調子
シャフトの用語のでよく出てくるものをまとめてみた逆にいうと以下の用語を理解できないとシャフトを知るにしてもイマイチ面白くないということで色々な用語を説明キックポイント シャフトを振った時に必ずシャフトはしなる。このしなりの部分で一番しなっている部分をいう。しなりやすい部分によってかなり特性が変わるためによく用語ででてくる。調子(1)元調子 手元にキックポイントあるものシャフトの手元がしなるためにヘッドスピードの速い人にはブレが少なく向いている。しなりが手元なためにボールが吹け上がり難く、ボール弾道を低くできる効果がある。(2)中調子 シャフトの中間部分にキックポイントあるものシャフトの中間部分がしなるためにゴルフメーカーの純正シャフトが一番使っている。万人向けでよく言うと当たりはずれが無いが、悪く言うと特徴的な部分が無いともいえる。(3)先調子 ヘッドよりにキックポイントあるものシャフトの先端がしなる為 つかりやすいボールが打てる。しなりが先端なためにボールが上がりやすく、ボール弾道を高くできる効果がある。特にスライスや球が飛ばない人にはまずお勧めしたい。(4)複合調子ダブルキックポイントということが多いがこのタイプは非常に少ない。特性が難しく 設計も難しいため作ってみたら素晴らしいシャフトだったというものらしい。
Nov 13, 2013
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2013ゴルフクラブシャフト1 シャフトとは1
ゴルフクラブの要素は大きく分けると2つシャフトとヘッドということになる。細かな部品でみるとスリーブ、ソケット、グリップが加わるが大きな要素ではない。といった意味でシャフトはすごい要素の一つ。一見デザイン以外に違いを見つけることのできない素材ではあるがその特徴は大きく違う。ヘッドも要素として大きくこちらも自分に適したものを見つけるのはかなりの難易度になる。今回はシャフトというかなりマニアックな素材にフォーカスを当てたブログを綴ってみたい。最近実はシャフトの試打会なるものもあったりして、一般ユーザーでもシャフトに関する知識の要求度が高まっている。
Nov 12, 2013
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2013メルセデスベンツ41 ベンツ購入11 総括
最近車を購入するには車の好みも大事ですが、やはりこのような安全装備は非常に大事ですね。車は確実に人間が操作する道具であり、何よりも他人を殺傷すること。決して誰もが絶対事故を起こさないという保証が無いこと。そういった意味では特に安全装備は他の装備に兼ねかけるよりは確実に装備するに越したことはない。メルセデスベンツのみではなく、各メーカーがこの技術には、しのぎを削っている。この先進性だけ見ると、アウディ、ボルボ、スバルはこの辺では一日の長がある。今のところGLAは本命ではあるが、Eワゴンも捨てがたい選択肢
Nov 11, 2013
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2013メルセデスベンツ40 ベンツ購入10 アクティブレーンキーピングアシスト
フロントウィンドウのマルチファンクションカメラが車線を検出し、疲労や不注意による車線逸脱の防止をサポートします。また、並走車線や対向車線を走行している他の車両の認識も可能となり、安全性が向上。※高速道路など走行車線が非常に広い場合は警告が早まるなど、 状況に応じた判断も行います。※作動速度範囲：60～200km/hアクティブブラインドスポットアシスト車線修正のために自動補正ブレーキが作動した際のディスプレイ表示アクティブレーンキーピングアシスト 2段階のアシスト ・前輪が走行車線を越えたと判断するとステアリングが断続的に微振動をおこないドライバーに警告・警告が行われてもドライバーによる操作が行われなかった場合は、自動補正ブレーキが作動し、車線逸脱の防止をサポート
Nov 10, 2013
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2013メルセデスベンツ39 ベンツ購入9 アクティブブラインドスポットアシスト
短距離レーダーを用いて車両の斜め後をモニタリングし、車線変更を安全に行えるようにドライバーを3段階でアシストします。死角内を走行する他車との側面衝突の危険が検知された場合など、ドライバーの不注意によるミスを予防し、安全な運転を支援します。※作動速度範囲：30km/h以上アクティブブラインドスポットアシスト死角エリアに他の車が走行している際のディスプレイ表示アクティブブラインドスポットアシスト 3段階のアシスト ・死角内に他の車が走行している場合、ドアミラー内に赤いシグナルが点灯・ドライバーが気づかずにウィンカーを作動させた場合、ドアミラー内のシグナルが点滅し、警告音を発します・衝突の危険を検知すると、コースを修正するために片側車輪に対して補正ブレーキが作動し、危機回避をサポート※ドライバーがコース修正のためのブレーキ介入に反して操舵したり、加速したりした場合は、コースを修正するためのブレーキ介入が中断されます。
Nov 9, 2013
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2013メルセデスベンツ38 ベンツ購入8 リアCPA
リアバンパーに設置されたレーダーセンサーが後方のクルマを監視し、衝突の危険を軽減します。※「PRE-SAFE® ブレーキ」と連動して作動します。リアCPA（被害軽減ブレーキ付後方衝突警告システム）※作動速度範囲：60～200km/hリアCPA 2段階のアシスト ・車間距離と接近速度から衝突の危険があると判断すると、リアコンビネーションランプを素速く点滅させて後続車のドライバーに警告・警告しても後続車が十分に減速しない場合は自動的にブレーキ圧を高めて自車をロックし、玉突き衝突の回避など二次被害の軽減をサポートシートベルトテンショナーやNECK PROアクティブヘッドレストも作動させ、乗員がむち打ち症状になる危険性を低減
Nov 8, 2013
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2013メルセデスベンツ37 ベンツ購入7 PRE-SAFEブレーキ
前走車や歩行者などとの衝突の危険性を感知したBASプラス（飛び出し検知機能付ブレーキアシスト・プラス）の警告にドライバーが反応しない場合、軽いブレーキングでドライバーに警告し、衝突回避をサポート。同時に、前席のシートベルトの巻き上げや助手席のシートポジション修正など、衝突時に乗員の最適な姿勢を可能な限り確保するPRE-SAFE®機能も作動します。それでもドライバーが反応しない場合、システムが衝突を避けられないと判断して、最大のブレーキ力で自動緊急ブレーキが作動。 電子制御のクラッシャブルゾーンとして機能し、追突時の衝撃を大幅に軽減。衝突の回避もしくは被害軽減を効果的にサポートします。PRE-SAFE(R) ブレーキ（歩行者検知機能付）※作動速度範囲：～72km/h新しいPRE-SAFE®ブレーキは衝突回避能力が大幅に向上。車両速度が約50km/h以下の場合には、警告ブレーキのみで衝突を回避するのに十分な制動力が得られます。さらに前走車のみならず、自車前方の歩行者を検知することができるため、飛躍的に衝突予防安全性が高まっています。※「ディストロニックプラス」や「ブレーキアシスト・プラス」と連動して作動します。
Nov 7, 2013
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2013メルセデスベンツ36 ベンツ購入6 BASプラス（ブレーキアシスト・プラス）
レーダーセンサーとステレオマルチパーパスカメラにより前方を広範囲に監視。クルマや歩行者、道路上の物体との衝突の危険性を検知した場合は、ディスプレイと音で警告します。緊急時にドライバーがブレーキを踏むと、衝突を回避するため強力な制動力が発揮できるよう、ブレーキ圧を高めます。
Nov 6, 2013
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2013メルセデスベンツ35 ベンツ購入5 ディストロニック・プラス
2種類のレーダーセンサーにより、先行車を認識して速度に応じた車間距離を維持します。減速が必要な場合はスロットル/ブレーキを段階的に自動調整してスムーズに減速し、十分な車間距離が確保されている場合は設定された速度まで自動的に加速します。先行車との距離が縮まった場合には、警告灯と警告音で知らせます。ディストロニック・プラス（ステアリングアシスト付）＊作動速度範囲：0～200km/h、設定可能速度範囲：30～200km/h新機能「ステアリングアシスト」は、レーダーセンサーとステレオマルチパーパスカメラによって、車線のカーブと先行車両をモニター。車間を維持しながらステアリング操作のアシストも行い、先行車両への追従走行を容易にします。※自動運転はできません。 両手がステアリングから10秒以上離れていると警告音が鳴り、 さらに5秒後にステアリングアシスト機能が解除されます。
Nov 5, 2013
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2013メルセデスベンツ34 ベンツ購入4 レーダーセーフティーパッケージ
レーダーセーフティパッケージは、1：前方衝突の危険性を検知するとドライバーのブレーキ操作をサポートする「BAS（ブレーキ・アシスト・システム）プラス」および「PRE-SAFEブレーキ」2：車線変更時などに車両の斜め後方の死角エリアをモニタリングし、衝突の危険が迫ると各輪独立の自動ブレーキ介入によりコースを修正する「アクティブブラインドスポットアシスト」3：クルーズコントロール使用時に、レーダーシステムにより前方の車両を監視し、ブレーキやアクセルを自動制御し車間や速度を適切に保持するとともに、先行車が停止した場合や渋滞路では、時速0km/hまで減速する渋滞追従機能を備えた「ディストロニック・プラス」4：カメラによって自車が車線から外れていることを検知すると、ステアリングを微振動させてドライバーに警告するとともに、各輪独立にブレーキを自動制御し車線逸脱を回避する「アクティブレーンキーピングアシスト」によって構成されている。1は緊急回避機能なので公道で試すわけにはいかず、まず高速道路で2をチェックした。右車線の背後から車両が近づくと、まもなくドアミラーからはその姿が消えるのだが、ミラー右下に赤い三角形のインジケーターが点灯し、接近を教えてくれる。ただその光は、他社の同様のシステムに比べると控えめなものだった。メルセデス・ベンツ日本のスタッフに伺うと、レーダーセーフティパッケージは事故被害や運転負荷の軽減を目的としたもので、あくまでドライバーの安全運転を前提としているために、インフォメーションを控えめにしたという。この状況でウインカーを出すと、赤い三角形が点滅を始めるとともに警告音が鳴りはじめる。さらに車線変更を行おうとすると、自動ブレーキ介入でコースを修正してくれるとのことだが、危険性が高いので、「アクティブレーンキーピングアシスト」の検証に移る。ウインカーを出さずに車線変更を行おうとすると、ステアリングに微振動が伝わって車線を跨いでいることを教えてくれる。続いて左車線からしだいに路肩に近づいていくと、今度はステアリングへの微振動の後、ググッという感触とともに進路が戻された。こちらの機能は効果が明確に感じられた。 続いて一般道に戻ってディストロニック・プラスを試す。制限速度を50km/hに設定してみると、一定の車間を確保しながら前車に合わせてスムーズに速度調節し、停止まで行ってくれる。ただしただしカーブでは前車を見失って加速することもあり、前車が道沿いのコンビニに入ろうと路肩に寄って減速すると、システムがキャンセルされ、減速しないこともあった。メルセデス・ベンツ日本の話では、ディストロニック・プラスは低中速域に重点をおいた他社の同様のシステムとは異なり、高速道路での直線や緩いコーナーで最大の効果を発揮するよう設計されているとのこと。アウトバーンの国生まれらしいこのコンセプトが、制限速度100km/hの日本でどのように評価されるのか、気になるところだ。
Nov 4, 2013
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2013メルセデスベンツ33 ベンツ購入3 ベンツ必要装備
ベンツのプレクラッシュセーフティーはアラウンドビューモニタークルマを上空から見下ろしているかのような視点で周囲を確認できるアラウンドビューモニターこれ日産の十八番でしたがベンツも採用中です。車回り360度全て見渡せるって結構理想ですよね。まあ多分必要なのは後方と左サイド(右ハンドルの場合)ではあるものの究極はこの装備レーダーセーフティーパッケージレーダーセンサーとステレオマルチパーパスカメラによってプレクラッシュセーフティーを構築詳しくは明日
Nov 3, 2013
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2013メルセデスベンツ32 ベンツ購入2 必要装備
ベンツも先進技術を多く取り入れるメーカー既に世界的にも一般的なプレセーフティーな1．プレクラッシュセーフティー2．全車速追従型クルーズコントロール3．車線逸脱センサー4．ブラインドセンサーなどのパッケージはほぼ標準化もしくはほとんどのメーカーで開発されている。メルセデスベンツは基本的に全ての車種に安全装備については標準で搭載するほどの安全重視のメーカー新車で購入する場合はこの装備は外せない
Nov 2, 2013
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2013メルセデスベンツ31 ベンツ購入1 購入検討
ちょっと横道でも記載した通り、最近のメルセデスベンツは欲しい車種を決めなくても、こんな車探しているというアプローチでも見つけることができるほど車種が豊富になった。現在、車の増車を考えているができれば今持っていないSUVが欲しい。以前だとGしか選択肢が無かったのが、現在ではGLK,M,GLそして2014にはGLAが発売されSUVカテゴリーが充実する。
Nov 1, 2013
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