2013年10月の記事
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2013メルセデスベンツ30 新世代SLKクラス
3世代目 R172（2011年-）初代から完成度の高い外観を持ち、コストパフォーマンスも毎世代高いことからSLクラス同様外しが無い。3世代目ではコンセプトは踏襲しているもののよりブラッシュアップされている。デザインは最新のSL同様のコンセプトとなっておりコンパクトながらよくまとめられている。2010年後半に約7年ぶりのフルモデルチェンジとして発表され、2011年の正式発売前の数カ月間、一部自動車雑誌向けにテスト車両が提供され正式発売に評価が掲載された。“マジックスカイコントロール”などのいくつかの機能が2010年10月と11月に発表されるという異例の処置が取られた。2011年1月、正式に発表された。エクステリアにおいては、フロントエンドのデザインがSLS AMGを連想させるものとなっている。変速機7速AT 7G-TRONIC PLUS 6速MT 駆動方式後輪駆動(FR) 全長4,134 mm 全幅1,810 mm 全高1,301 mm ホイールベース2,430 mm 車両重量1,470-1,540kgメルセデスベンツSLKクラス
Oct 31, 2013
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2013メルセデスベンツ29 SLKクラス
SLクラスのスモールモデルとして登場。SLクラスでも説明した通りスポーツカーとして憧れのカテゴリーであるSLがリーズナブルに購入できるのだからヒットしない訳がない。Cクラスベースの2シーターライトウェイトオープンカーとして登場。上位のSLクラス（5代目）と同様、「バリオルーフ」を、メルセデスの車としては初めて搭載。メルセデスベンツSLKクラス
Oct 30, 2013
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2013メルセデスベンツ28 新世代SLクラス
6代目 R231（2011年-）アルミニウム製スペースフレームが採用され、先代より全長と全幅はそれぞれ5cmずつ長く広くなり、4,612mm x 1,877mmとなった。 先代に引き続きバリオルーフ（電動格納式ハードトップ）が採用されたほか、マジックスカイコントロールパノラミックバリオルーフ（サンシェード機能付きガラスルーフ）がAMG SL63が標準装備、SL350、SL550はオプションで採用された。新機軸がほかにも盛り込まれており、ワイパーブレードに開けられた複数の穴からウインドーウォッシャーが噴き出す“マジックビジョンコントロール”、リアバンパー下部に足をかざすだけでトランクが開く“ハンズフリーアクセス”が搭載されている。販売期間2012年- 乗車定員2人 全長4,612 - 4,633 mm 全幅1,877 mm 全高1,300 - 1315 mmメルセデスベンツSLクラス
Oct 29, 2013
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2013メルセデスベンツ27 SLクラス
2シーターオープンカーの最高峰モデル。クーペとしての完成度も高くスポーツカーとしての地位を確立。世代ごとのモデルはいずれも時代を反映したデザインや先進性の技術を取り入れておりどの世代も憧れである。「SL」はドイツ語で軽量スポーツカーを意味する「Sport Leicht （シュポルト・ライヒト）」の頭文字に由来する。初代は1952年にル・マン24時間耐久レースを制覇した「300SL」（W194）をベースに、ライトウェイトのクーペまたはカブリオレとして発展した。しかし、2代目（W113）より高級車としての性格を強め、ラグジュアリー性や快適性を重視するコンセプトが現在に至るまで貫かれている。4代目（R129）まではソフトトップを採用し、その上から装着するハードトップをオプションで販売していたが、その重さや大きさゆえに脱着は容易にできないものであった。しかし、5代目（R230）よりSLKクラスにも搭載されている「バリオルーフ」（電動格納式ハードトップ）を備え、クーペカブリオレとなる。現在、メルセデスベンツが販売する車種の中で最も長い歴史をもっている。メルセデスベンツSLクラス
Oct 28, 2013
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2013メルセデスベンツ26 新世代Rクラス
１世代 W251（2006年- ）新しいカテゴリーだけにまだ初代ではある。既にマイナーチェンジは済ませており、丸っこいファミリーユースデザインからはかなり改善されたが、そもそも丸っこいデザインはフルモデルチェンジしないとできない。販売期間2006年 - 乗車定員7人 ボディタイプ5ドアワゴン エンジン272型 3.497 L V6 DOHC276型 3.497L V6 DOHC113型 4.965 L V8 SOHC273型 5.461 L V8 DOHC156型 6.208 L V8 DOHC 変速機7速AT 7G-TRONIC 駆動方式4WD 全長4,930mm 全幅1,920mm 全高1,660mm ホイールベース2,980mmメルセデスベンツRクラス
Oct 27, 2013
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2013メルセデスベンツ25 Rクラス
米国で大人気となるミニバンをメルセデスベンツが作るとこうなるといったクラス。しかしメルセデスベンツのイメージと購買層のイメージは少々違っていた。とかくメルセデスベンツはファミリーユースの車種をマイルドな外見にデザインしがちである。これが大きな間違い。結局のところあまり売れない車種を作ってしまった。メルセデスベンツが作るのだから斬新で先進的なデザインが欲しかった。メルセデスベンツではこのRクラスを、「乗用車に求められるすべての要素を極めて高い次元で融合させた、まったく新しいカテゴリーのラグジュアリーモデル」と位置づけ、クロスオーバーSUVでありながらも、ミニバンやステーションワゴンなどの要素が含まれている。米国アラバマ州・タスカルーサ工場で生産され、クライスラー・パシフィカやMクラス（W164）とプラットフォームを共有する。ただし、フルタイム4WD車の機構は、独自の4MATICを採用している。メルセデスベンツRクラス
Oct 26, 2013
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2013メルセデスベンツ24 新世代GLKクラス
1世代X204（2008年- ）車名から示すように、GLクラスのK（“短い”を意味するドイツ語「Kurz」クルツの頭文字）から取られた、よりコンパクトなSUVとして、メルセデスベンツのSUVに対してより安価な価格を好む購買層をターゲットとしている。なお、構造の都合上右ハンドル仕様が設計出来ず左ハンドル仕様のみ生産されている車種であるため、イギリスやオーストラリアなど日本以外の左側通行諸国では販売されていない。日本では、唯一販売されているものの、右ハンドル仕様がないことが災いしてライバルであるBMW X3やアウディ・Q5と比べて販売面においてもかなり苦戦している。メルセデスベンツGLKクラス
Oct 25, 2013
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2013メルセデスベンツ23 GLKクラス
最近はセダンプラットフォームを用いてSUVを作るのが流行。GLKもご多分に漏れずCクラスのプラットフォームを用いて作られている。Cクラス購入当初GLKも検討したが、左ハンドルのみの設定にハードルが上がってしまったのと外観が個人的に気に入らないことで購入対象から外れてしまった。武骨な外観の割には、乗り心地や使い勝手はCクラスに相当近い。メルセデスベンツGLKクラス
Oct 24, 2013
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2013メルセデスベンツ22 新世代GLクラス
2世代目 X166（2012年- ）つい最近フルモデルチェンジをしたのだが、如何せん販売台数が限られているためにそもそも1世代目がどういったモデルか覚えている人も少なければ、2世代目を待ち望む人も少ないためにどれだけ変わったか気づかない人も多い。販売期間2013年 - ボディタイプクロスオーバーSUV エンジン278型 4,633 L V8DOHCツインターボチャージャー付157型 5,461 L V8DOHCツインターボチャージャー付 変速機7速AT 駆動方式4WD 全長5,120 mm 全幅1,934 mm 全高1,850 mm ホイールベース3,075 mm 車両重量2,450 - 2,580 kgメルセデスベンツGLクラス
Oct 23, 2013
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2013メルセデスベンツ21 GLクラス
Gクラスの後継だが、Gクラスが継続販売となったためにGLクラスという新たなるクラスを新設。まあGクラスは元々軍用ベースのRV。一方GLは高級版Mクラスという位置づけなので、購買層はGクラス購買層とは少々違う。Mクラスでは少々物足りない方が高級志向目的でGLクラスを購入するという構図だ。基本的なコンポーネンツはMクラスと共通メルセデスベンツGLクラス
Oct 22, 2013
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2013メルセデスベンツ ちょっと横道
メルセデスベンツも世界戦略の潮流にのりいつの間にかこんなに豊富な車種を販売することによく言うとメルセデスベンツが自分のスタイルに合わせた選択が可能になったこと。悪く言うと大衆化してしまったこと。当然開発に対するリソースが分散するわけで元々あるシリーズの完成度やこだわりが消失するのは否めない。以前はかなり その車種の特注部品があったものの現在では車種が増えることで部品の共有化を進めなければならない。そのせいで本来はその車種独特の作りのあったデザインや機能は消失してしまった。個人的には車種が増えることはイマイチメルセデスベンツの戦略から言うと取りこぼしのあったカテゴリーをまんべんなく攻略できることになるので売上増は間違いとういこと。ここで疑問となるのがほぼすべての車種を網羅しているトヨタの戦略トヨタで車を探せば大概の車種は網羅されている。但し、売れてない車種も継承しなければならないのは痛いところ。実際メルセデスベンツでもR,Vなど販売不振車種もあり全ての車種で成功しているとは言い難い。今回のフルモデルチェンジでA,Bのデザインが訣別したのは確かにありだとは思うが細かい目で見れば顧客層を見極めるは難しい。今まではきちんとした車種別の差別化が図られておりというか、車種間が離れていたのでカニ張は起こさなかったが今後はこの辺のセグメンテーションは興味深いところだろう。
Oct 21, 2013
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2013メルセデスベンツ20 新世代Mクラス
3世代目 W166（2011年-）１世代目がかなりファミリーユースの外見に振りすぎ、安っぽい、軟弱になりすぎた。2世代目はその反省から、現代風SUVに生まれ変わりGクラス以外の新生メルセデスSUVを確立した。3世代目は2世代目の基本踏襲だが洗練された。外観はあまり変わってないが内装の質感が大幅にアップ。値段に見合う装備となった。日本仕様車は公式発表から約1年遅れの2012年6月27日に公式発表した。フロントフェイスは大型ラジエーターグリルと弧を描くLEDポジショニングライトを内蔵した特徴的なヘッドライトを採用。リアビューはLEDのリアコンビネーションランプや大型ルーフスポイラー、クロームアンダーガード一体型リアバンパーなどによりワイド&ローを強調した。エンジンはガソリン車の「ML350 4MATIC BlueEFFICIENCY（先代の「ML350 4MATIC」から改名）」には新開発の3.5L・V6直噴ガソリンエンジンを搭載しており、先代に比べて最大出力を34PSアップすると同時に、燃費向上も実現。ディーゼル車の「ML350 BlueTEC 4MATIC」は低圧縮比化やフリクション低減などの改良を行ったほか、可変エンジンマウントの採用により、静粛性と低振動性を向上。また、この2車種にはトランスミッションに7速AT「7G-TRONICプラス」を採用しており、新開発の高効率トルクコンバータや低摩擦ベアリングを採用したことでダイナミックなレスポンスと高い耐久性、ノイズや振動の低減を実現。さらに、アイドリングストップ機能「ECOスタートストップ機能」により無駄な燃料消費も抑える。なお、「ML350 4MATIC BlueEFFICIENCY」は「平成21年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成27年度燃費基準+10%」を同時に達成している。ディーゼル車の「ML350 BlueTEC 4MATIC」はMクラスのディーゼル車としては初代の「ML270 CDI」以降、設定がなかった右ハンドル仕様が復活した事により、全てのモデルが右ハンドル仕様に統一された。ハイパフォーマンスモデルの「ML 63 AMG」は5.5L・V型8気筒直噴ツインターボエンジンを搭載、先代から排気量をダウンサイジングしながらも、最高出力・最大トルク共に向上し、SUVとしてトップクラスの動力性能を持ちながら「ECOスタートストップ機能」や「AMGスピードシフトPLUS」の採用により燃費も向上。「AMGスピードシフトPLUS」は3種類の走行モードとシフトダウン時の自動ブリッピングを備えた高機能トランスミッションで、Cモード（効率制御モード）では「ECOスタートストップ機能」が作動するとともに、加速・変速特性をマイルドな設定にすることで早めに快適なシフトアップが行える。Sモード（スポーツモード）やMモード（マニュアルモード）では「ECOスタートストップ機能」を無効にし、Cモードに比べてエンジンやトランスミッションの俊敏性を大幅に高め、フルロード時でのシフトアップには点火と噴射を緻密な計算に基づきわずかに遅らせることでシフト時間の短縮に貢献した。原産国アメリカでの販売価格はML350で47,270ドルと日本の定価と比較し、かなり安くなっている。2013年8月28日に、日本市場でのフルモデルチェンジから1周年を迎えたのを記念し、ディーゼル車の「ML350 BlueTEC 4MATIC」をベースに、AMGスポーツパッケージ、AMGスポーツシート（前席・シートヒーター付）、20インチAMG5スポークアルミホイール、ラバースタッド付ステンレス製ラバーボードを装備し、スポーティーな外内装とするとともに、レーダーセーフティーパッケージ、コンフォートパッケージも特別装備して安全性・快適性も高めた特別仕様車「ML350 BlueTEC 4MATIC 1st Anniversary Edition」を発売。オブシディアンブラック60台、ダイヤモンドホワイト40台の計100台の限定販売となる。同年9月18日に一部改良。特別仕様車「ML350 BlueTEC 4MATIC 1st Anniversary Edition」に特別装備されていたレーダーセーフティーパッケージに加え、駐車時や狭い道などで車両周囲の状況を4つのカメラによって俯瞰で確認できる「360°カメラシステム」の2点を全車標準装備。さらに、「ML350 Blue TEC 4MATIC」はアルミホイールを19インチ5ツインスポークにデザイン変更してサイズアップ。「ML63 AMG」はSUVらしいアクセントを加えるデザイン性と乗降性を高める機能性を兼ね備えるステンレス製ランニングボード（ラバースタッド付）を標準装備し、後席にもシートヒーターを追加した。また、「ML350 4MATIC」・「ML350 Blue TEC 4MATIC」はオプションパッケージの装備内容・価格を統一し、「コンフォートパッケージ」・「ラグジュアリーパッケージ」・「AMGスポーツパッケージ」・「AMGエクスクルーシブパッケージ」の4種類に整理した。また、装備内容の充実より価格改定が行われたが、「ML350 Blue TEC 4MATIC」は装備内容を充実しながらも価格は据え置かれた。メルセデスベンツMクラス
Oct 20, 2013
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2013メルセデスベンツ19 Mクラス
GクラスがRVというカテゴリーならMクラスはSUVというカテゴリーに属する車種ということになる。Mクラス発売当初、時代はSUVを要望していた。RVとの大きな違いは、本格的なクロスカントリー車が不要なこと。そこまでハードに使用する人はごく一握りであり、それよりは手軽に乗れて居住性も良い、しかも見た目ファミリーバンではないものとなるSUVが人気になっていた。当然メルセデスベンツもそのカテゴリーを逃すことなく開発したのがMクラス、ミニバンとのクロスオーバーするカテゴリーとなるためにRクラスと共有が図られた。また、RV寄りのSUVということでGLも共有化されている。意外な事実があるのが当時業務提携をしていたクライスラーのジープ・グランドチェロキーとプラットフォームを共有している。メルセデスベンツMクラス
Oct 20, 2013
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2013メルセデスベンツ18 新世代Gクラス
2世代目 W463 (1990年-)1989年にW460から引き継ぐ形で発売された2代目ゲレンデヴァーゲン。W460との大きな差異は機構面ではフルタイム4WDとなったこと、外装はオーバーフェンダーとサイドステップが装着されたこと、内装はよりモダンな乗用車然としたものになったことが挙げられる。基本的にはこの車に興味のない人だとどこがどう変わったのかわからないほどのフルモデルチェンジ。販売期間1990 - ボディタイプ4ドアSUV 2ドアSUV 2ドアカブリオ 変速機4速AT5速AT7速AT 駆動方式4WD 全長4,480 - 4,763 mm(ロング)4,030 - 4,040 mm(ショート)4,075 mm(カブリオ) 全幅1,800 - 1,860 mm 全高1,950 - 1,970 mm ホイールベース2,850 mm(ロング)2,400 mm(ショート)メルセデスベンツGクラス
Oct 19, 2013
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2013メルセデスベンツ17 Gクラス
元祖RV車 頑なにデザインを変えずにここまで生き延びている数少ない車種。既にGLという後継モデルは存在するものの、あまりにも人気があるために継続販売。GLは別クラスとして販売している。当然マイナーチェンジごとに改良を行っているが基本設計に関しては全く変更していない関係から最新のモデルに比べるとこのモデルを相当好まない限り、長くは維持できない。乗り心地はイマイチ、動力性能はエンジンに依存するが、その動力性能を伝える足回り等にかなり限界を感じる。それでも現行モデルは足回りの構造を抜本的に変えることでバタつきはだいぶ改善された。現代のモデルに比べるとロングでもサイズはイメージよりはコンパクトなために取り回しは思ったよりも良い。最新モデルのディーゼルエンジンとの相性がいい様で燃費など維持費を考慮すると中古で大排気量を購入するよりもトータルの経費は安く済む。1979年登場。NATO制式採用という実績も持つもともと軍用車両であったゲレンデヴァーゲンを民生用にアレンジさせたものが、現在のGクラスの源流である。およそ四半世紀に及び、いくどものマイナーチェンジを受けているが、エンジンとインテリアを除く基本的部分については当初の設計を受け継いでおり発売当初から基本コンポーネントは変わっていない。メルセデスベンツGクラス
Oct 18, 2013
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2013メルセデスベンツ16 新世代CLSクラス
2世代目 C218（2011年-） X218（2012年-）2010年8月、メルセデスベンツは2代目CLSクラスを発表した。デザインは3代目SLKクラスからの新しいメルセデスベンツのデザインの方向性にそったものとなる。ドイツでは4気筒および6気筒のディーゼル版と6気筒のガソリン版が発売され、追って8気筒ガソリン版（CLS 500/550）およびAMG版（63 AMG）の販売が予定されている[3]。2012年6月29日、シリーズ初のステーションワゴンモデルとしてCLSシューティングブレイクを発表した[4]。CLSシューティングブレイク（X218型）は2代目から登場した。テールランプのデザイン上、開口部は開口部は狭くなるが荷室容量は最大1550Lの容量を得ている。シューティングブレイクの特徴の一つである荷室の木製の床は、桜の木を使用したオプションの「デジーノウッドフロア」仕様。販売期間2011年 - ボディタイプ4ドアクーペ5ドアシューティングブレーク（ステーションワゴン） エンジンM276DE35型 3.499 L V6DOHCM157DE55LA型 5.461 L V8DOHCツインターボチャージャー付 変速機7速AT 7G-TRONIC7速AT AMGスピードシフトMCT 駆動方式FR 全長4,940 mm 全幅1,881 mm 全高1,416 mm ホイールベース2,874 mm 車両重量1,735–1,815 kg メルセデスベンツCLSクラス
Oct 17, 2013
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2013メルセデスベンツ15 CLSクラス
Eクラスのクーペデザインというコンセプトで登場。日本ではEクラスのデザインが交通事情からMAXのサイズと思われるが、CLSはさらに全長が長い。さらにデザイン優先のために先端が前後とも落ち込んだデザインとなっているために前後長をつかみ難い。よってPTSが無いと駐車すら難しい。メルセデスベンツの特徴である取り回しの良さが無ければ、日本の交通事情ではかなりシビアな運転を要求される。また、特性上4人乗りとなるために後部座席にセンターコンソールが存在する。（シューティングブレイクは5人乗り）メルセデスベンツCLSクラス
Oct 16, 2013
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2013メルセデスベンツ14 新世代Sクラス
6世代目 W222（2013年- ）2013年5月15日に発表され、同年8月23日に日本でも発表された。日本では最新のモデルヘッドライトを含め、すべてLEDが使われている。先代モデルがやや大柄でデザインも好き嫌いが分かれていたために、一新された。直立した大型のグリルが特徴的だが、最近のメルセデスベンツのコンセプトフェイスと同様であり、フロントバンパーというデザインが消失しかけている。安全面からフロントバンパーは必須だと思っていたが、その他の先進技術でグリルでも衝突の衝撃を吸収できるものになったようである。 「マジックボディコントロール」がオプションで用意される。フロントガラスに付いているステレオカメラで路面の凸凹を即座に判断し、サスペンションのダンパーを制御することが可能。メルセデスベンツSクラス
Oct 15, 2013
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2013メルセデスベンツ13 Sクラス
メルセデスベンツ最高位クラスとなるが、個人所有では国内ではやや持て余すサイズ。基本的にはプライベートユースというよりは公用車的位置づけで一般的ではない。と言っても大都市圏のみで使用するなら必要にして十分。但し、外観のサイズほど居住性が広大ではなく、豪華さにその分反映されている。金に糸目をつけず最新最先端技術を惜しみもなく投入し、メルセデスベンツでは最高の先進性。但し個人的にはその大きさから個人所有したいと思わないクラスの一つ。メルセデスベンツSクラス
Oct 14, 2013
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2013メルセデスベンツ12 新世代Eクラス
4世代目 W212 (2009年-)2009年のデトロイトモーターショーで正式デビュー。W210から採用され続けてきた楕円型4灯式ヘッドライトは、斜め四角型のものへと変更されている。またW120で採用されていたポントンタイプと呼ばれるリアフェンダーを強調するサイドプレスラインが取り入れられたが販売面は好調とは言えず、2012年には水平基調の穏やかなものに改められたと同時にヘッドライトも二灯式に改められた。メルセデスベンツEクラス
Oct 13, 2013
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2013メルセデスベンツ11 Eクラス
メルセデスベンツの本来の中核クラス。値段設定が高く、庶民には高根の花で日本では高級車の位置づけになってしまった。サイズも確かにクラウンより少々大きく日本での取り回しもやや大きく感じるがそもそもの操作性の良さでボディーサイズの割にはむしろクラウンより取り回しは良い。メルセデスベンツの最新最先端技術は全て導入され、高価な技術もどんどん取り入れる。元々高価格なこともあり、先進性技術は全て味わえた。デザインが少々特徴的で好みが分かれる。1世代目では極オーソドックスなデザインとなるが、2世代目以降は4灯ヘッドライトで特に2，3世代では丸目を用い特徴づけた。丸目4灯のデザインは全体に及ぼす影響が大きく全ての特徴が丸目4灯に吸い寄せられる。丁度そのころにメルセデスベンツの所有をしたこともあり丸目4灯には個人的な郷愁がある。基本マイナーチェンジで大きく外観を変えることはなかったのだが、現行である4世代目はモデルチェンジしたと言えるほどのビックマイナーチェンジを行った。マイナーチェンジ後のデザインは好き嫌いが分かれるデザインだが、中身は大幅に進化しビックマイナーチェンジと自信をもって言えるほどであった。メルセデスベンツEクラス
Oct 12, 2013
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2013メルセデスベンツ10 新世代Cクラス
3代目 W204（2007年-）2007年1月18日に正式発表され、欧州では同年3月31日に発売された。南アフリカ工場では従来の英国、オセアニア向けモデルの製造に加え、北米向けの輸出が開始され、代わって日本向けがドイツ本国での生産となった。Cクラスの外観上の特徴は基本Sクラスのデザインを踏襲するのが一般的、この3世代目もW221とよく似たデザインになっており、コンパクトな割には押出感は強い。むしろ外観デザインではEクラスだけがメルセデスベンツのデザインでは統一性が無いというか先進性を求めたデザインになっている。3世代目からフロントグリルにベンツマークを持つアバンギャルドとなり、マスコットが無いモデルが派生した。個人的にはこのマスコットはベンツアイデンティティーなので残して欲しいところだが、世代的にも若々しさが欲しいところでこのアバンギャルドを選んでしまう。最近のメルセデスベンツの風潮でマイナーチェンジに外観まで大幅に手を入れる変更を行うことが多い。現行モデルも同様に大幅なフェイスチェンジでイメージが変わったが、Sクラスと違いが大きくなったことから、高級感という意味ではグレードダウンする方向のフェイスチェンジで個人的にはマイナーチェンジ前のフェイスの方が好きである。メルセデスベンツCクラス
Oct 11, 2013
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2013メルセデスベンツ9 Cクラス
世界で一番売れているメルセデスベンツということになるが、基本メルセデスベンツの思想が反映されているモデルの中で最小なモデルと言っても良い。確かにこの下にはA,B,CLAとさらに小さいグレードも存在はするが、FFベースでは思想の反映はわずかであり、妥協が必要となる。逆にいうと、カローラ、コロナクラスでありながら、ここまでメルセデスベンツの思想を思う存分に発揮できるところがすごい。最新最先端の技術を惜しみなく投入し、上級グレードなるE,Sと遜色なく見せる技術はさすがメルセデスベンツである。外観は押出が強い割には以外にもコンパクト。外観がコンパクトな割には居住性に不満はなくこのサイズでもEクラスとのサイズは僅差。装備もほぼ必要なものは全て揃っており、Eクラスが買えなくてもCクラスで十分メルセデスベンツの良さは全て実感できる。当初はEクラスの小型版190Eとして発売された経緯からもEクラスが当初メルセデスベンツでは最小としていた。但し市場は確実にコンパクトの方向に向かい、現状ではCクラスですら大きいと判断。A,B等の更なるコンパクトを作ることになった。Cクラスの必要性を予見したのが1993年なので既に30年という歳月がたったということになる。メルセデスベンツCクラス
Oct 10, 2013
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2013メルセデスベンツ8 新世代Bクラス
2代目 W246（2011年 -）先代モデルの基本コンセプトを踏襲したモデル。ファミリーユースには安心感のあるデザインで親しみやすい。車高が先代モデルと同様高く、居住性はこのクラスでは最高に広い。Bクラスを買う一番の目的はここ。また意外だが、Bクラスより大きい居住性を望むとなんとRクラス、Vクラスいう全長5m近いサイズになってしまうため。選択に幅はない。変速機7速DCT（7G-DCT）駆動方式FF サスペンション前:ストラット後:4リンク 全長4,365mm 全幅1,785mm 全高1,540mm[1] ホイールベース2,700mm メルセデスベンツBクラス
Oct 9, 2013
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2013メルセデスベンツ7 Bクラス
Aクラス、Cクラスの隔たりは大きくその中間を担うクラスとして、2005年に登場。Aクラスの基本コンポーネンツを使用し、登場したがAクラスとの差別化は苦しかった。そもそもAクラス自体初めて作ったFFベースのコンパクトカーであり、そのバリーション展開にはあまり知見が無い中で行われたのがBクラス。そのためBクラスには微妙なサイズ差こそあれ敢えてBクラスを購入する動機はなかった。今回2世代目では、Aクラスよりも先に登場し本来正常進化であるモデルをデビューさせた。これにより、A,Bクラスの既存のユーザーは既存モデルを踏襲したモデルを購入できる安心感を得た。一方Aクラスは禊が終了したことで大胆な変更が可能となった。Bクラス最大の特徴はコンパクトファミリーユースメルセデスベンツというコンセプト。ここは必ず需要があり、車庫が狭かったりボディーサイズは小さく居住性は欲しいユーザーには最適の位置づけ。個人的にはデザインが二の次になる、このクラスは絶対選ばないが機能優先、効率優先という選択肢も車にはあると思う。メルセデスベンツBクラス
Oct 8, 2013
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2013メルセデスベンツ6 CLAクラス
3世代目Aクラスのセダンバージョン。3世代目で新規に派生した。かなりコンパクトなセダンながらデザインが大胆なせいもあり大きく見える。イメージとしてはCLSを踏襲しているが、デザイン分居住性は相当圧迫している。特に後部座席は圧迫感が強く、乗降性等鑑みるとAクラスの方が使い勝手は良いように思う。昔、トヨタからカローラセレス、スプリンターマリノというカローラ・スプリンターの派生モデルが存在したが同じコンセプト同じ外観となっているのが個人的には懐かしい。ハードトップというのは、確かにデザイン的にはスタイリッシュではあるものの、ある程度の居住性を確保するためには適切な車高は必要。車高をデザイン優先にすると飽きられる可能性も高く、事実カローラセレス、スプリンターマリノはRVブームにのみ込まれて消失してしまった。（セダン冬の時代）逆に現在はRVブームが終息したこともあり、セダンブームが来る兆しなのかもしれない。新世代セダンなだけに今回が1世代目 この後この1世代で終わるか2世代目で何らかの進化を迎えるかは疑問個人的には最近流行のシューティングブレイクのような、荷室、車高を確保できるようなデザインで居住性も満たす、デザイン優先の車種があっても良かった気がするがシューティングブレイクは見解が分かれる。メルセデスベンツCLAクラス
Oct 7, 2013
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2013メルセデスベンツ5 新世代Aクラス
3代目 W176型 （2012年 - ）Bクラスと基本コンポーネンツを一緒にするも 大幅な車高変更などで基本的にBクラスとのイメージクロスオーバーを解消。また、CLA,GLAなど派生車種を多く輩出し、ベンツの底辺と販売拡売に貢献する主要グレードになってしまった。グレードA180 A180 スポーツ ブルーエフィシェンシー AMGスポーツ A250 スポーツA45 AMGエンジンガソリン直4 1.6/2.0L変速機7速DCT（7G-DCT）駆動方式FF / 4WD（4MATIC） サスペンション前：ストラット後：4リンク 全長4,290 - 4,355mm 全幅1,780mm 全高1,420 - 1,435mm ホイールベース2,700mmメルセデスベンツAクラス
Oct 6, 2013
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2013メルセデスベンツ4 Aクラス
名前の通り メルセデスベンツ最小（最初のアルファベットなので）のクラスを目指して作った車。本来メルセデスベンツでは、Cクラスを最小サイズと位置付けていたものの時代の流れで更なる最小サイズが必要となった。BMWでは1シリーズですらFR構造だったが、Aクラスのボディはもともと蓄電池や燃料電池を動力源とした電気自動車用として設計、開発された経緯がある。そのため、それらを搭載するため、フロアが「サンドイッチコンセプト」と称する二階建て構造となっているのが特徴。構造上メルセデスベンツ初のFF乗用車として設計された。アイデアはとても良かったが、結局のところ1世代目のAクラスでは折角の二階建て構造は電気自動車としての技術が追い付かず、その構造がメリットとなるよりむしろデメリットなり重心が高い設計となってしまった。またFFを採用したことで最小回転半径が5.2～5.6mと大きく、メルセデスベンツ本来の小回り感は全くなかった。今回のモデルで3世代目となるが、デザインから全てを一新。車高も含めほとんどのネガティブを消し去り、Aクラス本来のメリットだけの車に生まれ変わっている。特にデザイン面では以前のようなファミリーユース前提のようなソフトなイメージは払しょく。若々しくスポーティーなイメージになった。メルセデスベンツAクラス【お買い得車市場対象車両】注文ボタン決済でポイント大還元!【AUDI正規ディーラー運営】メルセ...
Oct 5, 2013
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2013メルセデスベンツ3 クラス選択2 用途
次に使用用途による選択ファミリーサイズA,CLAコンパクトサイズで乗り手を選ばない。やや高級感が無いのがメルセデスベンツである理由が希薄セダンC,E多少の大きさに差異はあるものの 基本的にはプライシング違い 大きさも30cm程度の違いなので取り回しにさほどの違いはない使い勝手もサイズほどの相違ない一般的なセダン車で極めてスタンダードクーペC,E,CL基本的に2名乗車を基本とし、セカンドカーかパーソナルな使いをメインとするC、Eは多少の大きさに差異はあるものの 基本的にはプライシング違い 大きさも30cm程度の違いなので取り回しにさほどの違いはない使い勝手もサイズほどの相違ない。CLは全くの別物 Sクラスサイズをクーペ化したものオープンカーSLK,SL、Eオープンカーという特殊な車両。ビックサイズセダン基本自分で運転するよりは運転手に運転するのが似合うクラスSUVGLK、ML、G、GL最近特に流行のクラスSUVでくくったもののそれぞれのクラスは性能、プライシングが大きく異なりSUV及びプライシングでフィルタリングするとおのずと欲しいクラスが決まるミニバンR、V国内ではミニバンブームだが、メルセデスベンツではこのカテゴリーが弱いのか 魅力的な車種が無い
Oct 4, 2013
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2013メルセデスベンツ2 クラス選択1 プライスゾーン
ベンツを購入するうえで、まずは大事な要素はプライシング大まかに分けるとA,CLA 300万弱から500万弱最も安いプライシング エントリークラス 基本FFベース 4WD有C、GLK、SLK、V 400万弱から700万販売最多プライスゾーン 基本FRベース 過去エントリークラスだったがA,CLAができたために、以降フルモデルチェンジ時にアップグレードする可能性がある。E、ML、R 600万から900万本来のメルセデスベンツが主力としていたプライスゾーン 顧客を限定して高付加価値販売を行ってきたがメインのプライスゾーンをCクラスゾーンに移行し、販売台数を増やししてきている。主力だっただけに、作りこみに時間をかけ顧客の満足度を満たし、かつ高額商品で付加価値を見出しているCLS 700万から1,200万まさにメルセデスベンツの真骨頂 このプライスゾーン以上はメルセデスベンツを含む一部の高級車製造メーカーしか販売できない。プライシングに見合う価値が創出できるかが鍵だが、所有者の欲求を満たせるS、G、GL、SL 1,000万から1,500万メルセデスベンツ中 最高額にして最高グレードを提案する。現存する車の中では最高位に属し、メルセデスベンツの頂点に君臨する。プライシングとは別条件AMG 700万から2,500万
Oct 3, 2013
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2013メルセデスベンツ1 新車種続々
最近のメルセデスベンツは 新車やビックマイナーチェンジ車種がたくさん出てきました。以前のメルセデスベンツでは考えられないくらいの車種構成ですよね他社との競合はもちろん 自社でも価格がクロスオーバーしている関係でクラス違いが競合するようになってきました。まあこれはメルセデスベンツに限らず 他自動車メーカーも同様の戦略になってきていますのでしばらくの間は多種クラス構成になりますね。そんな 悩み多きメルセデスベンツ購入検討者向けに独自の主観で分析していました。
Oct 2, 2013
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レーサムゴルフ＆スパリゾート9 総括
最近 新たに開拓したゴルフ場の中では一番のクオリティーまずはやはりコースですよね ゴルフをしに行くのだからコースが良くなくては距離が多少短いのが少々評価を下げていますがコースデザイン、メンテナンスは最近行った中では最高ランクです。私が最高ランクだと思っている石岡ゴルフ倶楽部と同等レベル施設は元々バブル期開場だけあってしっかりしていますし更衣室の個人的な使い勝手を除けば こちらも良い評価となっています。サービスレベルも断トツで良いでしょう宿泊施設が高級(値段も含め)過ぎて まだ泊まったことが無いのでここは積み残しですね。アクセスは高崎市街を通り抜けるために渋滞にはまる可能性もありますがそれを除けばインターから30分圏内なので特段の問題ないです。訪問価値は非常に高い。値段も思ったほどではなく、ぜひ一度試してもらいたい
Oct 1, 2013
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