2008年10月の記事
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東急電鉄 meets 「うちの3姉妹」
またまた池上線に乗った。車内を見上げるとなにやら新しい中吊りが。「東急に聞きたいです。」というフレーズと共に、「うちの3姉妹」のキャラクター達が電話で質問しているという、どこかほのぼのする中吊りだった。「うちの3姉妹」は漫画家松本ぷりっつ先生の、自身の子育てブログ。公開するや人気となり主婦の友社から書籍化、2008年からテレビ東京系でテレビアニメが放送されるまでになった。この作品を活用してビジネスを展開してきたのが東急グループの広告代理店、東急エージェンシーだ。「うちの3姉妹」のキャラクター達が東急の広告に採用されたのはこのような経緯があるからだと僕は思う。あの東武ほどではないが、東急も印象的なお客様センターの宣伝を作ったものだ。「うちの3姉妹」スタッフブログ 2008年10月28日 「車内で遭遇」I got on Ikegami Line and found a new advertisement on it.It was the ad of Tokyu Call Center with the message that "I want to ask Tokyu" and the pictures of the characters of "Uchi no 3 Shimai" talking on the phone."Uchi no 3 Shimai" is the blog of Matsumoto Pretz, a Japanese comic artist, about her child rearing. As soon as she started the blog, it was looked by many persons. It also became books in 2006 and TV cartoon in 2008. A company running the business with this work is Tokyu Agency, the ad agency of Tokyu Group. For that reason, I think the characters appear on the ad.Tokyu also made impressive ad of call center, but I think the Tobu one is more impressive.「うちの3姉妹」スタッフブログ 2008年10月28日 「車内で遭遇」(Japanese)
Oct 31, 2008
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さよならオレンジの制服
明日10月31日で見納めとなる東武鉄道の現行のオレンジ色の制服。オレンジ制服の車掌さんを入れて、夜の川越市駅を発車する9000系を撮影。The orange uniform of Tobu Railway which is going to stop using tomorrow. I took a photo of 9000 Series leaving Kawagoeshi Station with a conductor wearing the uniform.
Oct 30, 2008
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飯塚君と僕は同い年
「鉄道むすめ」ドラマ版の埼玉高速鉄道編を見た。埼玉高速鉄道は来年発売予定の第7弾で西武鉄道・函館市交通局とともに初進出となる。今回はフィギュア発売を前にドラマで先行登場となる。ドラマは浦和美園にある埼玉高速鉄道の総合事務所と車庫がメインの舞台となっている。3人の運転士研修生の奮闘振りを描いている。研修生の中で輝いていたのが、”飯塚正弘”（いいづか・まさひろ）君だ。理系で、ATOの仕組みや2000系のブレーキ構造を見事に説明することができた。運転技能もよいと、中村まことさん演じる”安部靖之”（あべ・やすゆき）教官に評価されていた。そんな飯塚君を演じた西泰平（にし・たいへい）さんは僕と同い年の1987（昭和62）年生まれ。このドラマを機に親近感が沸いた。I watched "Tetsudo-musume Girls be ambitious!" Saitama Railway chapter. THe "Tetsudo-musume" figure Saitama Railway version is going to start to sell on next February. But it appears on TV drama series before the figure sells.This story is about 3 newcomer train drivers struggling to in house and on-the-job trainings.I paid attention to "Masahiro Izuka". He was a science student in his school days and could exprain ATO and breaking system of SR 2000 Series. His driving skill was estimated by his instructor, "Yasuyuki Abe" played by Makoto Nakamura.The actor of Masahiro, Taihei Nishi, is as old as me, born in 1987.
Oct 28, 2008
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小説で読む小林一三さんの生涯
大学の図書館から阪急電鉄の創業者・小林一三さんの生涯を描いた小説を借りた。小林一三さんは、鉄道と共に百貨店経営や沿線の宅地開発も行い、「私鉄の父」と呼ばれる明治期の実業家。物語は、一三が慶応義塾の入試のため、山梨から上京してくるところから始まる。小説に熱中した学生時代から銀行員を経て、阪急の前身、箕面有馬電気軌道の設立・発展までを上下刊2冊で構成されている。I borrowed a non-fictional novel featuring Ichizo Kobayashi, the founder of Hankyu Corporation who managed also department store and developed residential district along its railway.This story begins when he came from Yamanashi to Tokyo to take the entrance exam of Keio University. It goes his school days, as a novelist, as a bank clerk, and foundation of Hankyu. This story consists of two books and four chapters in each book.
Oct 27, 2008
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電車は格好の昼寝場所
昼寝をすると気持ちがリフレッシュする。そんな話をよく聞くが、果たして昼寝は体によいのか？起きている間、我々の脳の中では「ヒスタミン」という物質が作られていて脳を興奮させている。だが眠ると、睡眠中枢が働いてこのヒスタミンの量が減る。これによって脳をリラックスさせているのだ。昼寝に適当な睡眠は、体の力が抜けてもたれかかるような程度の少し深い眠り。これ以上深い眠りに入ってしまうとヒスタミンの量が激しく減ってしまい、体は起きられても脳はすぐに働くことができず、ぼぅっとした状態になってしまう。昼寝にベストの時間は15分間。あまり深い眠りに陥らないように、椅子に座って寝ると良い。電車は昼寝をするに格好の場所と言えよう。「ガタンゴトン」という2ヘルツのゆれが眠りを誘い、座りながら適度な睡眠に落ちることができるからだ。It is said that nap is good to refresh our brain and feeling. Why is nap good for us?When we are awake, our brain makes histamine and it excites brain. But when we fall asleep, sleep nerves works to reduces histamine and relaxes us.The best sleep for nap is little deep one, starting to lose our strength and to lean. We should get up at this condition, otherwise we have a thick head. The best time for nap is 15 minutes and the best way is while we sit on chair.I feel it is good to take nap on the train. 2Hz sway makes us sleepy and we can fall asleep moderately while we are sitting.
Oct 24, 2008
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「好き」という気持ちが記憶力を育てる
我々鉄ちゃんをはじめとする、その趣味から様々な知識を持っている「ファン」、「マニア」、「達人」と呼ばれる人々。彼らの知識がなぜすごいのか。1999年、エモリー大学のステファン・ハマン博士が記憶力の実験を行った。10人の男性に見ると嬉しくなる写真と、見ても何も感じない写真の2枚を見せた。そして、4週間後に彼らの記憶を調べてみると、嬉しくなる写真の方をよく覚えていた。2枚の写真を見ているとき、脳にはどのような違いが起きているのか。嬉しくなる写真を見ているときの方が、感情をつかさどる「扁桃体」の活動が活発になり、扁桃体の活動が活発になるほど記憶も高まることが分かった。そして、扁桃体の隣にあるのが「海馬」。人は、見たり聞いたりしたことを脳の中の海馬に入ることで記憶することができる。海馬と扁桃体の関係をネズミを使って実験。外からの情報が、脳にあるその入口だけを刺激されても海馬に届かず記憶されない。でも扁桃体も同時に刺激されると、それが海馬に行き届き記憶されるというのだ。見ているものに好きだという気持ちが伴って扁桃体が刺激されると一瞬のうちに記憶できてしまうというのだ。さらに最近、彼ら「達人」の脳の中では海馬で新しい神経細胞がたくさん生まれているということが分かった。歳をとると脳の神経細胞は減っていくのだが、一方で新しい神経細胞ができ、増やせるということまで分かった。神経細胞を増やすには、「何かに熱中すること」、「新しいものに触れて感動すること」だそうだ。しかし、脳の大敵はやはりストレス。ストレスを与えてしまうと海馬自体が縮んでしまうのだ。Why do the persons who have lots of knowledge like railfans have amazing memories? In 1999, Stephan Hamann, a professor in Emory University, had an experiment that he showed 10 males 2 photographs, the one which made them happy and didn't feel anything. After 4 weeks, he reseached their memory and they remembered the one which made them happy well. When they looked at these photos, what did their brain act? When they did the one which made them happy, their amygdala acts better than the other one. And the better amygdala works, the beteer their memory also does.We can memorize information when it goes to hippocampus places the neighbour of amygdala. The experiment of relationship of hippocampus and amygdala with a mouse. As an information from outside stimulates the entrance of it in our brain only, it doesn't go to hippocampus. But as the information does both the entrance and amygdala, it goes to hippocampus. When we look at something and our amygdala is stimulated with the feeling that we like it, we can memory it instantly.Moreover, recently, the hippocampus of the persons who have lots of knowledge makes new neuron one after another. As we get old, neuron decrease little by littel. But, on the other hand, we can make and increase neuron. Involved in something and touched by something new are good to make new neuron. But hippocampus has a weakness for stress. When stress builds up, hippocampus shrinks.
Oct 24, 2008
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「R25」に「鉄道むすめ」宮澤佐江さん登場
所沢駅でもらった「R25」の「今週の彼女」にAKB48の宮澤佐江（みやざわ・さえ）さんが登場していた。「R25」は所沢駅であったら貰っていて、いつもぱらぱらと見る程度だったが、たまたま見たページに宮澤さんが載っていた。宮澤さんは1990（平成2）年生まれの18歳、AKB48の中でもボーイッシュで元気いっぱい。佐江ちゃんはこの10月から、TVK・テレ玉ほか東・名・阪ネット6各局で始まった、あの「鉄道むすめ」のキャラクター達の仕事振りを描いたドラマ「鉄道むすめ ～Girls be ambitious!～」に”大月みーな”ちゃんの役で出演。宮澤さんが出演する「富士急行編」は11月に放送予定。I found "R25" at Tokorozawa station and Sae Miyazawa, a member of a Japanese idol unit, AKB48, appeared on it. I sometimes pick up R25 at Tokorozawa and riffle through it. But this time, I found a interview with her by chance. She was born in 1990. She is a boyish and chearful 18 year-old girl.She is going to appear a TV drama, "Tetsudo-musume Girls be ambitious!" whose story is about a day's work of "Tetsudo-musume" characters. She plays "Miina Otsuki", station staff at Kawaguchiko Station on Fujikyu Line. The stories she appears on is going to broadcast on this November.
Oct 23, 2008
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川越市駅からななちゃん消える…
23日朝、川越市駅の改札を抜けたら、6月下旬から掲示されていた東武鉄道お客様センターの電話番号変更告知のポスターがなくなっていたことに気がついた。変更から3ヶ月が経ち、そろそろなくなってもおかしくないと思ってはいたが、いざなくなってみるとなんだか寂しい。On the morning of 23rd, I noticed that the poster of Tobu Railway Call Center had been placed in Kawagoeshi Station was gone. It has passed 3 months since changing the number of the call center. I thought the poster would be gone, but I feel lonely.
Oct 23, 2008
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「有楽町線内準急」電車に初乗車
西武池袋線から東京メトロ有楽町線に乗り入れる10000系の準急新木場行き Semi express train for Shin-kiba operated by Tokyo Metro 10000 Series大学からの帰りに東京メトロ10000系の準急新木場行きに乗った。有楽町線内も引き続き準急で運転する31S列車だった。準急新木場行きには何度も乗ったが、今まで乗ったのはすべて有楽町線内は各駅停車になってしまうダイヤだった。有楽町線の準急は今年6月14日に運転を開始、和光市・小竹向原・池袋～新木場の各駅に停車する。有楽町線内各停運転の準急は液晶画面左上の「準急」の下に「地下鉄線内 各駅停車」の文字が表示される 有楽町線内も準急運転の電車は左上の文字は「準急」のみ The indicator shows us the letter "It runs as local on Yurakucho Line" under "Semi Express" at the upper left if the train runs as local from Kotake-mukaihara but it just indicate "Semi Express" if it runs as semi express from Kotake-mukaihara側面の行先表示 「地下鉄線内 準急」の表示がある There is the letter "Semi Express on Tokyo Metro Line" on the destination indicatorOn the way home, I travelled on a semi express train for Shin-kiba by Tokyo Metro 10000 Series, which keep being in service as semi express train on Tokyo Metro Yurakucho Line. I've done on semi express train for Shin-kiba many times, but all of them in service as local train on Yurakucho Line.Semi express train on Yurakucho Line started to be in service on June 14th, 2008, and stops at Wakoshi, Kotake-mukaihara, and all stations between Ikebukuro and Shin-kiba.
Oct 22, 2008
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え!?東武鉄道の制服が…
今日10月20日、11月1日から東武鉄道の制服が変わると発表された。11月1日は東武鉄道の会社設立111周年にあたる記念すべき日だ。今回のデザインは紺色を主体とし、袖口と襟元にオレンジと赤のラインが入ったものとなる。「安心」「輝き」「誇り」をコンセプトに「新生東武」を象徴するデザインなんだとか。僕は現行のオレンジ色の制服の独特の色遣いが好きなのだが…。今年は鉄道会社の制服の変更ラッシュだと言えよう。4月に西鉄・西武・東急が変更したのについで、独特の色で個性を出していた東武も一般的な紺色に変更することになった。東武鉄道ニュースリリース 「11月1日(土)より、駅係員・乗務員の制服を一新!!」Today, October 20th, Tobu Railway annouced that its uniform will change to new design on November 1st, the 111th foundation day.The new uniform is colored navy blue and has orange and red lines at wristband and collar. It is the symble of new Tobu, "safety", "sparkle", and "pride".I refer the present one because it has characteristic color, orange.On this year, Nishitetsu, Seibu, and Tokyu also changed its uniform. And next, Tobu, the railway company having the uniform with characteristic color, also change to new one with popular color, navy blue.東武鉄道ニュースリリース 「11月1日(土)より、駅係員・乗務員の制服を一新!!」 (Japanese)
Oct 20, 2008
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エコレールマークの紅茶
僕は紅茶が好きだ。家でも時々飲むし、外出先でもペットボトル入りの紅茶を買って飲む。僕はミルクティー派。でもストレートも時々飲む。僕が出先でよく飲むのが「午後の紅茶」だ。「午後の紅茶」のメーカー、キリンビバレッジは鉄道貨物を活用して環境問題に積極的に取り組む企業として2006（平成18）年にエコレールマーク認定企業に選ばれた。また商品としての「午後の紅茶」も2007（平成19）年に2007（平成19）年に国土交通省からエコレールマークの認定を受けた。貨物列車は電気で動く大量輸送手段として、環境対策として今見直されている。I love to drink tea. I sometimes drink it at home and buy a plastic bottle of it when I go out. I like milk tea, but I sometimes drink a straight one.The tea I sometimes drink when I go out is Kirin's "Afternoon Tea". The maker of this tea, Kirin Beverages, received Eco Rail Mark, the prise for companies and products using freight train, in 2006, and this tea also did in 2007.The freight train is watched by many companies because it is environmentally-friendly.
Oct 20, 2008
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池袋線2本目の30000系 38104Fに乗った
先日デビューした西武30000系電車38104Fに初めて乗った。準急小手指行き列車だった。例によってひばりヶ丘駅まで乗り急行飯能行きに乗り換えた。I got on the latest Seibu 30000 Series, 38104F, from Oizumi-gakuen to Hibarigaoka. Then I transferred to an express train.
Oct 20, 2008
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花見友紀 世界初の電車と出会う
「ジーメンスの電車」イメージイラスト The image of the first electric train in the world10月13日、千葉県市川市本八幡にある千葉県立現代産業博物館へ、世界初の電車のレプリカを見に行った。世界初の電車は1879年、ドイツ・ベルリンで開かれた万博会場でお披露目された。ドイツ人電気技術者でシーメンス社の創設者、ヴェルナー・フォン・ジーメンス博士が製作した。その世界初の電車は、先頭車のみにモーターが付いた機関車方式で、ベンチに車輪を付けたような客車を3両つなげて1周300mの線路を最大12km/hで走った。ゲージは490mm。電気は2本のレールの中間に設けられた集電レールから供給された。集電レールの電気は直流150V。モーター出力は2.2kw。僕は電気で動く鉄道車両を発明したのが、あの「ドレミファインバータ」で有名なシーメンス社の創業者であるジーメンス博士だと知った時、非常に驚いた。そしてジーメンス博士の誕生日が僕と同じ12月13日だったということにも驚いた。それ以来、僕は何か運命を感じているのだ。On October 13th, I visited Chiba Museum of Science and Industry to see the replica of the first electric railway carriages in Motoyawata, Ichikawa City, Chiba Prefecture.The carriages was made by Werner von Siemens, a German electrician and the founder of Siemens AG, in 1879. It was consist of a locomotive and 3 passenger cars like benches and ran 300m loop track in the site for Berlin expo. Its maximum speed is 12km/h. The gauge was 490mm. It got electricity from the center rail and the electricity was 150V. The power of its motor was 2.2kw.I was surprised when I knew that the inventor of electric railway was Siemens. And his birthday is the same day as mine, December 13th. I have felt a quirk of fate.
Oct 13, 2008
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大宮で鉄分補給 3種類のE3系「こまち」
「電車でGO!」や恵知仁さんの漫画でも人気の新幹線、E3系「こまち」。この「こまち」として運行されるE3系R編成には3つのタイプある。10月11日だけで3タイプすべてを撮ることができた。E3 Series Shinkansen car for Akita Shinkansen "Komachi", which is famous for appearing on a Japanese train driving simulation game, "Densha de Go!" and Tomohito Megumi's comic.E3 Series for "Komachi" (R set) has 3 types. On October 11th, I could photograph all of them.1本目は「こまち13号」として来た量産車後期タイプのR21編成。「こまち」が5両編成から6両編成に増強されるのを期に1998年に登場。正面のワイパーが2本。全車JR東日本所有の車両。The First was R21 set, one of the last production models, coming as "Komachi 13". The group of cars debuted in 1998, as Komachi became 6-car set. Two wipers are equipped on its front. Ownership holds JR East.2本目は臨時の「やまびこ153号」として来た量産車前期タイプのR10編成。「こまち」の運転開始に合わせて1997（平成9）年にデビュー。当初は5両編成だったが、1998（平成10）年に6両編成になった。正面のワイパーが1本。14号車のE328形のみJR東日本、それ以外が秋田新幹線車両保有社の所有。「電車でGO!」に登場するのはこのタイプ。Second was R10 set, one of the first production model, coming as "Yamabiko 153". The group debuted in 1997 as Komachi started its regular service. At first, the sets were consisted of 5 cars, but they became 6-car set in 1998. One wiper is equipped on its front. Ownership holds JR East (car no.14 (E328) only) and Akita Shinkansen Sharyo Hoyu Corporation (other five cars (E311, E326, E329, E325, and E322)). Komachi apppearing "Densha de Go!" is this model.3本目は「こまち15号」として来た試作車のR1編成。1995（平成7）年に新造。ライトの位置・形、顔の黒い部分の塗り方がが量産車とは違う。当初は5両編成だったが、1998年に6両編成になった。ワイパーは1本。14号車のE328形のみJR東日本、それ以外が秋田新幹線車両保有社の所有。The third was R1 set, trial made model, coming as "Komachi 15". it was manufactured in 1995. Its shape and place of front lights and black painting on its front are different from the production models. At first, it consists of 5 cars, but became 6-car set in 1998. One wiper is equipped on its front. Ownership holds JR East (car no.14 (E328) only) and Akita Shinkansen Sharyo Hoyu Corporation (other five cars (E311, E326, E329, E325, and E322)).
Oct 11, 2008
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大宮で鉄分補給 189系「彩野」
この日は臨時列車が続く。今度は189系電車オオOM201編成「彩野」の「日光83号」である。「彩野」はかつて信越本線の特急「あさま」などで使われていた189系を改造した車両で、日光や京葉線方面へのイベント列車。主に新宿～日光を湘南新宿ライン・東北本線・日光線経由で結んだ臨時快速「やすらぎの日光」号に使われたが、2006（平成18）年には小山車両センター所属のヤマG55+G58編成「日光」「きぬがわ」用の485系電車と同じ塗装になり、同車同様東武ATSが設置され、同列車用の予備車となった。The other extra train came to Omiya, which was "Nikko" operated by 189 Series Oo OM201 set "Ayano". "Ayano" is the refurbished carriage of 189 Series which used to be in service as Shinetsu Line as limited express "Asama" until 1997. "Ayano" was refurbished as the carriage for the tourist trains toward Nikko Line or Keiyo Line. It mainly in service as extra rapid "Yasuragi no Nikko" between Shinjuku and Nikko via Shonan-shinjuku, Tohoku, and Nikko Lines. However, it was changed its use to spare carriage for "Nikko" and "Kinugawa" limited express trains and its livery changed to the same one as 485 Series Yama G55+G58 set for these trains, and introduced Tobu ATS in 2006.
Oct 11, 2008
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大宮で鉄分補給 団体専用列車「旅のプレゼント」号
岩舟から来た1本目の「旅のプレゼント」号 "Travel Present" came from Iwafune朝、「宴」が来た頃から6番線に鉄ちゃんたちが集っていた。彼らの狙いは「宴」ではないみたいだったので、何かと思えばこの「旅のプレゼント」号だった。大宮車両センターの183系を使用したもので、2本が運転された。1本目は岩舟～上野運用、2本目は中之条～上野運用だったそうだ。僕は東日本の183系は久しく見ていなかった。In the morning, There were some railfans holding camera at the edge of track 6. Their target was the extra train "Tabi no Present (Travel Present)". There were 2 operations, the one came from Iwafune, Tochigi on Ryomo Line, and another came from Nakanojo, Gunma on Agatsuma Line. Both were operated by 183 Series joining Omiya shed.I hadn't seen 183 Series on JR East Lines. 「旅のプレゼント」号ヘッドマーク The front sign of "Travel Present"大宮駅で並んだ東武100系「スペーシアきぬがわ」と中之条から来た2本目の「旅のプレゼント」号 Tobu 100 Series "SPACIA Kinugawa" and "Travel Present" came from Nakanojo
Oct 11, 2008
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大宮で鉄分補給 京浜東北線の世代交代
「宴」を撮った後僕は京浜東北線の209系・E233系を撮った。京浜東北線は車両の世代交代の真っ只中だ。After I took a photo of "Utage", I took some photos of Keihin-tohoku Line. Keihin-tohoku Line is changing to new trains now.209系1992（平成4）年、JR東日本の新世代通勤型電車第1号として試作車が901系として登場。翌1993（平成5）年から1997（平成9）年まで量産された。開発コンセプトは、「車体の軽量化」・「寿命の適正化」・「製造コスト削減」・「省エネ・メンテナンスフリー」。低予算で大量に造り、減価償却を迎える13年目を迎えた時点で技術や接客サービスが時代遅れになったら廃車にしても、会社の経営上の問題がないように設計された。JR東日本で初めてVVVF制御を実用化し、国電としておなじみだった抵抗制御の103系に比べて走行中の消費電力が約半分に抑えられた。これを基にしてE501系電車やE217系電車が生まれ、E231系電車・E233系電車へと発展していった。さらに東京臨海高速鉄道70-000形電車が生まれた。2005（平成17）年頃から車両故障を頻繁に起こすようになり、新型車両との世代交代が早々と実行された。一部が試験用車両「MUE-Train」や訓練車に改造された。車両デザインは榮久庵憲司さんが担当。1993（平成5）年度グッドデザイン賞受賞。209 SeriesThe trial made model was debuted as 901 Series in 1992. It had been made for 4 years since 1993. The concepts were "Lightening body", "Setting appropriate life", "Producing at low cost", "Energy-saving and maintenance-free". 209 Series is a train mass-produced at low cost and if its accommodations would be old-fashion and it was scrapped, it wouldn't cause an administrative problem after 13 years from the debut, when it would be depreciated. It was the first practical VVVF control car on JR East and it runs on half-less electricity than 103 Series.E501 Series and E217 Series were based on 209 Series, and its technology grew into E231 Series and E233 Series. TWR 70-000 Series is also based on 209 Series.Since 2005, 209 sometimes has some electrical system trobles, so it started replacement in 2007. Some 209 Series was remodelled into Multi Experimental Train or training car.209 Series was designed by Kenji Ekuan. It got the Good Design Award in 1993.E233系2006（平成18）年中央快速線にデビュー。209系で確立したコンセプトを踏襲しつつ、乗客の意見を反映させて「ゆとりのある通勤電車」をテーマに設計された。2007（平成19）年から京浜東北線にも投入され、209系に変わる京浜東北線車両として2010（平成22）年まで計83本増備予定。中央線用では15インチだったドア上の液晶画面（トレインチャンネル）が17インチになるなどマイナーチェンジが施された。209系で頻発した車両故障対策として、編成中の電気回路を二重化したTIMSを導入。これを基に小田急4000形電車が生まれた。車両デザインは榮久庵憲司さんが担当。2007（平成19）年度ローレル賞受賞。E233 SeriesE233 Series was debuted on Chuo Line in 2006. It inherits the concept from 209 Series and has comfort. Since 2007, Keihin-tohoku Line introduced it to replace 209 Series. Its LCD monitor (Train Channel) is wider (17 inches) than Chuo Line's one (15 inches). It introduces TIMS to prevent against electrical system trobles.Odakyu 4000 Series was based on E233 Series.E233 Series was designed by Kenji Ekuan. It got the Laurel Prize in 2007.
Oct 11, 2008
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大宮で鉄分補給 お座敷電車「宴」
11日、大宮駅で撮影。朝早くの大宮駅に着くとすぐにJR東日本東北本線上り線に「宴」が姿を見せた。「宴」は485系電車を改造のお座敷電車。6両編成で全車グリーン車扱い。小山車両センター所属。団体専用列車やイベント列車として東北本線を中心に活躍。JR東日本にはこのほかにも「華」（小山車両センター所属）、「ニューなのはな」（幕張車両センター所属）、「やまなみ」（高崎車両センター所属）、「せせらぎ」（高崎車両センター所属）という485系改造のお座敷電車がある。On 11th, I went photographing trains at Omiya Station. Soon after coming there, I saw JR East 485 Series "Utage" on Tohoku Main Line. "Utage" is a Ozashiki-densha (the carriage that tatami-matted and Japanese-style tables and chairs equipped). It is 6-carriaged set and all of the carriages are regarded as Green Car. It is belonging to Oyama Railyard in Tochigi Prefecture. It is mainly in service on Tohoku Line as the special train for party of tourists.JR East also has "Hana" (belonging to Oyama), "New Nanohana" (Makuhari), "Yamanami" (Takasaki), and "Seseragi" (Takasaki). Those sets are also used as the tourist trains.
Oct 11, 2008
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堤王国崩壊と株券電子化
大学で西武鉄道の株券虚偽記載事件について学んだ。西武鉄道の株券虚偽記載事件は、西武鉄道の有価証券報告書が偽造されていたことが2004（平成16）年に明るみになり、時の会長堤義明さんが会長を辞任、西武鉄道も東証1部から上場廃止になった事件のことだ。西武鉄道は2004年末まで東証1部に上場していたが、実は堤前会長が架空人名義で西武鉄道の大半の株を、同社の筆頭株主であったコクドの株と合わせて保有しており、事実上堤1人が経営権を握っていた。だがそこに株券電子化が控えていた。株券電子化は株券の保有主の管理と証券会社のわずらわしい手続きを解消すべく2009（平成21）年予定で導入されるもの。電子化されれば堤前会長が大量の西武鉄道株を保有していることがばれてしまう。そこで虚偽記載が発覚し、堤は会長を辞任し、西武鉄道も2004年12月17日付で東証1部から上場廃止、後に堤は証券取引法違反で警察に逮捕された。これにより堤一族による経営が崩壊し、西武鉄道は新たなスタートとして、2006年に親会社コクドをグループ企業のプリンスホテルに吸収合併させ解散。西武鉄道・プリンスホテル両社の全株式を新たに設立した持ち株会社「西武ホールディングス」に移転させた。I learned the falsehood about the report of securities of Seibu Railway.This event is uncovered in 2004. Taking the blame for it, Yoshiaki Tsutsumi resigned from the president and Seibu Railway stopped being listed.Seibu Railway was listed until 2004, but most stocks were held by Tsutsumi with a false name. He also held the stocks/shares of the parent company of Seibu, Kokudo Corporation. So both Seibu and Kokudo were controlled by Tsutsumi alone.But the electronic management of stocks is coming in 2009. The electronic management is going to introduce to improve the affairs of brokerage and manage stockholders/shareholders. If it starts, the stocks/shares with false names come out. Before it starts, the falsehood came out, Tsutsumi resigned president, and Seibu Railway was expelled from the 1st section of Tokyo Stock Exchange. In 2005, Tsutsumi was also arrested.For the event, Seibu Railway started to destroy the established order. In 2006, the parent company, Kokudo, was merged into Prince Hotel and the all stocks of Prince Hotel and Seibu moved to the new holding company, Seibu Holdings, Inc..
Oct 9, 2008
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西武の赤い電機と三岐鉄道カラーの101系に初遭遇
所沢ですごいものを見た。5番線の隣の側線に、「赤い電機」ことE31形電気機関車と三岐鉄道カラーの101系電車が止まっていた。E31形はイベント会場では何度か見たことがあったが、営業線上で見るのはこれが初めてだ。E31号機とE34号機で101系5両を挟み、この内3両が三岐鉄道カラーの黄色とオレンジに変わり譲渡されるものと思われる。あとの2両はモハ238号とクハ1238号で、こちらは改色していなかった。部品提供用として三岐鉄道に行くのか、それともこのまま廃車されてしまうのかはわからない。僕は三重県へ行ったことがないから、当然三岐鉄道カラーの車両を見るのも初めてだ。At Tokorozawa Station, I saw Seibu 101 Series hauled by Class E31 Electric Locomotive & Class E34 Electric Locomotive at the sidetrack. Among the five carriages, the body livery of the three changed to that for Sangi Railway in Mie Prefecture, yellow-and-orange-coloured. I have seen E31 once or twice at the event, but in the regular service was the first time for me.I also saw Sangi Railway train first time because I haven't been to Mie.
Oct 8, 2008
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105系訓練車 遂に消滅
今日、G.Ribbonさんが掲示板に書き込みをくれた。新秋津向けの209系訓練車が完成し、現地に甲種回送されたそうだ。「鉄道ファン」サイト内の「鉄道ニュース」でも新秋津の105系が長野総合車両センターへと回送されたことを伝えている。これで105系訓練車は久里浜・新秋津とも姿を消したことになった。Today, a viewer named G.Ribbon wrote a message to my BBS. He said that 2 cars of 209 Series were remodeled into training car and came to Shin-akitsu. On the website of Japan Railfan Magazine also said that 105 Series training car went to Nagano and retired. Both 105 Series trainin cars at Kurihama and Shin-akitsu were disappeared.
Oct 7, 2008
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夜の通勤急行!?
東武東上線の10030系電車11666Fの行先表示が1機故障していた。故障していたのは13666号の海側のもので、準急小川町行き電車なのに、「通勤急行森林公園⇔池袋」の表示が出ていた。通勤急行は朝ラッシュ時のみに上りでしか運転されていない種別。夜に、しかも下りで通勤急行の表示が、さらに今では見られなくなった矢印付き行先表示が久しぶりに見られた。I saw that a destination blind of Tobu 10030 Series 11666F on Tojo Line was out of order. The train served as a semi express train bound for Ogawamachi, but that one shows us commuter express from Shinrin-koen to Ikebukuro. Commuter express trains run only on a weekday morning and Ikebukuro-bound. I could see this indication at night, on the train for Ogawamachi, and the one with both terminals.
Oct 2, 2008
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