2021年12月の記事一覧 | 物欲リハビリぶろぐ～最近は専らルノー・アルカナ中心ですｗ～

「MX-8 選定計画9章～4～Arkana」

　前回はオーストラルの事前発表に付いて触れましたが、その後に「アルカモ知れないけどナイカナ…」って書いてた「アルカナ」の日本への導入が正式に発表されましたね。このエントリーは、元々MX-8に対するワシの具体的な希望を書こうかなと思っておったのですが、なんか急にアルカナの導入が正式に発表されてしまったので、その辺りも踏まえた何かを書いて行きます。　以前のエントリーで、カングーのアレがコレで、弾が無しってのもナニだろうし、って事ならアルカナ…って書いたワケですが、まあ、そうだったのかも。　それにしても今回の新型車導入に付いては、カジャー導入の時と比べると、ルノージャポンは力の入れようが違う様に感じます。ティーザー（？）サイトとか作ったりして、カジャーが可愛そうに感じますね。あの時は春か夏ころツイッターに情報を出している人が居て、そのまま秋ころ発表、年末に限定車販売、そのまま立ち消え…ってな流れだったかな？　個人的な感想を有り体に書いてしまうと、あの時期の、あのカジャーの仕様で、あの値段、って事になると、やっぱりそんな感じよね。と、思います。　それと比べると今回のアルカナは、価格は不明なのでアレですが、恐らくRSラインかそれに準じた仕様でハイブリッドが入って来るのだろうと思います。それに様々安全装備を付けた状態で、どうでしょうか…諸々込みで４００万以下ならボチボチ売れるのではないかと。要はカジャー程度の価格って事ですね。　それはさて措き「オーストラル」ですね。　個人的希望としては、アルカナは4WDでないと言うところで候補外なんですわ。その上CMF-Bと言う所にも正直引っ掛かってます。　そりゃあまあ、CMF-BでもCMF-Cでも外から見た限りでは判りません。判りませんが、これは事実なんでしょうがない。と言うか、なぜアルカナのボディをCMF-Bに乗っけたのかが知りたい。もともとの元を質せばアルカナは旧世代プラットホームの改良版であるB0+に乗せたロシア仕様が先に有ったはずで、その後、遅れてCMF-Bのアルカナが出て来たんですよね。そこのところでCMF-Cにしなかった理由ってのが有ると思うんです。が、どうなんだろう？　ここでまあ妄想を膨らませますとですね、結局の所はコストかなと、思うワケなんです。ロシアでは4WDは必須でしょう。必須ですが、価格（コスト）が上がれば売れない（儲からない）。そこで、コストを抑えつつ4WDにするために、実績の有るB0+で開発した。丁度そのころ、欧州マーケットでもクーペSUVの需要が高まって居たので、これを、と言うことにしようとしたが、安全性や仕様などの面でB0+は使えない。かと言ってCMF-Cだと価格（コスト）が上がり過ぎる。で（コストの低い）CMF-Bにした…と言う妄想でした。　諸々込みで４００万以下と言うアルカナの想定価格（ワシ価格）はその辺りの妄想に基いてるんですわ。　それでですね、やっと本題(笑)になるんですがオーストラル。これ、現行コレオス並の価格になるのではないかと想像してます。えっとですね、オーストラルはカジャーの後継機なんですが、カジャーが３万ユーロ台なんで、クラスアップ(笑)して４万ユーロ近くになるのではないかと想像してます。日本円にしてざっくりプラス１００万円。およそ４５０万円くらいになるのではないか。　これには僅かですが根拠が有って、過去の会見の時のコメントで、コストを圧縮して価格帯を上げると言うのが有りましたんで、先ずはそれ。　それから、開発コードRHNと言う車の存在ですね。　これ、コレオスの後継機になると言われている、オーストラルの７人乗りも有るロングバージョンらしいのですが、エスパスのポジションも置き換える予定のようです。ですから、エスパスの価格帯５〜６万ユーロをRHNが担うはずです。とすると、これまたざっくりプラス１００万と言う事で５５０万円以上になる可能性が有ります。　結局なにが書きたいのか、分からなくなって来てますが(笑)、言いたいことはと言うと、オーストラルの価格は車体４５０以下でお願い致します。　と言うことでした。(ヽ´ω`)

「MX-8 選定計画9章～3～Renault Austral」

Renault Austral　「ルノー　オーストラル」と呼んでいいですよね。やっとこさ、取り敢えず名前と4.51メートルの全長が発表されました。新型キャシュカイが4.42メートルで、カジャーが4.49メートル。ちなみにウチのコレオスが4.52メートル。ティグアンとかCX-5などとほぼ同じサイズですね。と言うか、コレオス1とほぼ同じと言うね…　これで、7人乗りの設定が有るらしい次に出るコレオス2の後継機が、4.7メートル以上になりそうな事が想定されます。　ワシは大きい車が欲しい訳では無いので、このオーストラルの数値は歓迎できるものです。これでホイールベースが2700ミリ以上、最低地上高が200ミリ以上有れば、全く数値的には基準をクリヤーするのですが…ルノーによると「運転して楽しいクルマ」になるそうなので、チョッとワシの志向とは違うので期待薄かもしれません。　とは言え、4-Controlが付いているのでは、と言う記事も見かけています。この4-Controlを、どのようにチューニングするかで、安定性志向なのか、運動性志向なのかが変わって来ることも考えられますし、MultiSenseで4-Controlのセッティングが変更出来るようなら、志向に合わせて設定する事も出来るので、その辺りも気なるところです。　更に4WDに付いても仕様として残ると言う記事を見ていますから、この4WDと4-Controlと言う組み合わせが有るのか、とか。コレオス後継機に4-Controlで、オーストラルには付かないだろうな。などと、妄想が捗ってしまうわけです。　各所の記事によると、だいたい2022年の春頃に発表されて、夏～秋に掛けて販売開始と言うスケジュールのようです。で、ここからは憶測ですが、その1年後、2023年の夏～秋にコレオスの後継機が販売開始って事になりそうです。　さてそれで、24年の夏に購入（納車）。車種決定は23年の秋頃までにと言うスケジュールで考えます、って言ってたので、雰囲気としては良い感じです。　仮にオーストラル、コレオス後継機、共に日本へ「導入される」と言う前提で話を考えてみます。オーストラルの実機が2022年春にデビューするので、コレオス後継機の欧州デビュー2023年を待って両車を比較し、より条件に合う方を2023年の秋〜冬頃購入→2024年夏頃納車。　と、こう言う流れになるかと。でもまあ、余所のメーカーで思う様なクルマが出ればこの限りではないのですが。　まあ、日本へ導入されることを祈っております…(ヽ´ω`)

(ヽ´ω`)チョッと焦った。

先日、夕刻の帰宅時に突然に、それこそ唐突にエンジンが振動を始めました。前兆を捉えられて居なかったので、流石にチョッと焦りましたわ。アクセルを踏むと断続的に揺れて、惰性で走ると治まるので「あ、一発死んだな…」と、予想。(ヽ´ω`)んで、急遽ルノー広島さんへ電話して寄り道。診てもらったところによると3番プラグの失火でした。プラグには大きな問題は無く、イグニッションコイルの不良という事でした。幸いにして代車が有ると言う事でお借りして帰宅。翌日メールを頂き、イグニッションコイルの在庫有りとの事で修理を進めてもらい、翌々日には引き取りとなりました。取り敢えずは念の為にプラグも交換。テクニシャンに確認はしていませんがこの一本だけ様子が違うので、これが3番のプラグだと思います。どうしようかな、来年（2022/2）の点検の時には残りのイグニッションコイルも交換しておこうかな…