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リヤ用ワイパーブレード。もちろん純正品ではないです。生産国表記なども有りませんでした。質的には何とも言えない感じです。手にした感じですが、なんか「ヤワ」な感じがします。硬度が低いとでも言いましょうか、剛性が無いと言いましょうか…この辺りも段差と言うか、スムーズなラインではないです。ま、677円(送料税込み)ですから、文句は言えません(笑)
2019.01.31
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それでは第286節のデーターです。 0286-426Km/51.39L= 8.3km/L オンボードコンピューターの数値。 426.2Km/48.5L・11.4L/100Km= 8.8Km/L でした。 次に「A720」のデータです。生涯燃費= ---9.1km/l平均燃費= ---8.3km/l一般燃費= ---8.3km/l高速燃費= -------km/l でした。 この節は久々の通常運行でした。通勤、通院、買い物、送迎です。 やはり気温が下がって来ている事の影響が大きいようで、平均燃費に近い値となりました。 奇しくも「A720」のデーターと満タン法が同じ値になっているのですが、どちらにしても夏場の通常運行よりも有意に上昇しているので、例年書いている気がしますが、エアコンの燃費に与える影響は相当に多いようですね。(ヽ´ω`) さて、今節の給油間隔は15日。移動回数は55回。一日当たりの走行距離は28.4キロ。一回の走行距離は7.7キロでした。さてここまでのデーターは…最高は19.9km/l最低は5.5km/l平均は8.7km/l でした。 日常燃費が向上して平均の低下が抑えられているので、少しでも上向けば良いのですが。
2019.01.29
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突然ですが「ジープ チェロキー リミテッド」について書きます。(ヽ´ω`) ワリと良い。 サイズ感と言い装備と言い、悪くない。 「コレオス2」の全長4673ミリに対して4665ミリと8ミリ短いワケですが、これはほとんど誤差範囲。幅と高さが、それぞれ1860ミリ、1725ミリと、17ミリ、47ミリ多い。少しずんぐりした感じかな。 幅は「コレオス1」よりも5ミリ広い程度なので許容範囲。高さも15ミリ高いだけなので問題では無い感じです。まあ、小さいに越したことは無いんですけどね。(ヽ´ω`) ザックりと公式ホームページなど見たのですが、引っ掛かるところと言うと2.0リッターのターボエンジンがハイパワーで、食欲が有りそうだなと言うところと、「ステアリングヒーター」の文字が見当たらないところかな。「レネゲード」や「ラングラー」には有るんですけど、「コンパス」と「チェロキー」には無いみたいです。 それから登場年が2013年と、いささか古いところですかね。車の買い替え時期が2020~23年くらいと考えて居るので、設計が10年以上前のものになってしまいます。これが一番のネックと言えるでしょうか。 登場年が古いところが残念感があるワケですが、これだけ古いとそろそろモデルチェンジも近いのだろうと言う想像も出来るワケで、それはそれで期待ってところですかね。(ヽ´ω`)
2019.01.27
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引き続き「続・乗り切るプロジェクト」をお送りします。 前回のエントリーで「見積もり」をと言っていたのですが、見積もってもらいました。 諸費用と税込みで概ね20万円くらいでした。もちろん「ファンベルト」と「テンショナー」も「ファンベルトキット」という名目で計上されていて、技術料込みで約3万円の金額でした。ですから、それがなければ16~7万円くらいと言うことで、過去の車検と比べて特に高いと言う事も無いかな。 じっくりと明細書を比較したワケでは無いのですが、「福山」さんと「広島中央」さんで、金額に大きな開きは無いように思います。部品の価格が多少違う物も有りますが、2年前の価格ですから変動してもおかしくないですかね。 あと、お勧めの点検交換項目にも若干の違いが有るようです。細かくは書きませんが、パーツ代の違いよりも交換項目の違いが金額の違いになっているようです。って、すりゃそうだ(笑)。(ヽ´ω`) 「ルノー広島中央」さんで車検を受けると決めていましたが、一応しばらく寝かせて考えた結果、やはり「ルノー広島中央」さんで今回の車検を受けることにしました。イイ感じで検査を受けられると良いのですが…
2019.01.25
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(ヽ´ω`)「3」です。 クルマがコレオスになってからは、バッテリー上がりで困った事が無かったので、あまり危機感を持っていませんでした。 むかし乗っていた「フォルクスワーゲン・コラード」の時には、カーオーディオがかなりのアレでナニだったので、しょっちゅうバッテリー上がりをしていました。 その後は普通のクルマを「真っ当」に乗っていたので「ルノー・RX4」に乗るまで経験しませんでした。久しぶりです。 昔は「ジャンプスターター」なんてものは手軽では無かったので持っていませんでしたが、最近では価格もこなれていて尚且ソコソコに使えるみたいなので、今回の経験を期に購入してみました。7,899円也。モバイルバッテリーの強力なヤツって感じでしょうか。製品情報によると容量は12000mAhで、昨今のモバイルバッテリーと比べて容量的には大した物では無いようですが、セールスポイントとしては「1500A」の「最大供給量」という事のようです。というか、そこに惹かれたワケです。(ヽ´ω`)色々機能が有るようです。ウェブサイトを見ると中国の深センにある会社で、事業内容は「何でも屋」さんで、「主な製品はキッチン電子機器、スマートホーム製品、車の電子アクセサリー、屋外用品、ペット用品などです。」って書いてありました。ちゃんとしたケースに入っていました。 実は先日来てもらった「JAF」の人が使った「ジャンプスターター」は業務用のソレで、かなりパワフルな外観だったのですが、イザ始動と、スタータースイッチを押した時のセルの反応が微妙で、一瞬「お」って、感じだったんです。まあ、そのくらいが普通だったのだと思いますが、「お」っとなった刹那の「不安感」と言ったら実に不安でした(笑)。奥側(蓋側)には各種ケーブル類。手前にはバッテリー本体と取扱説明書。これによると12ヶ月の保証が付いているようです。まあ、ジャンプスターターとして使う事が、12ヶ月以内に有るかとは思いますが…本体。左から、ジャンプスタート用の端子。USB出力端子。USBクイックチャージャー端子。LEDライト。左からUSBtypeCの入力端子。DCの出力(12V6A)端子。充電容量、充電状態のインジケーター。赤いのはスイッチ。USBtypeCケーブルで充電中。インジケーターは上から3番めが点滅しています。黄色いのは付属の充電用USBtypeCケーブル。真ん中のはDC出力用のシガーソケット。そしてジャンプスターター用の(スマート)ケーブル。この辺りが「スマート」らしいです。接続すると時計回りにインジケーターが回っています。 取説によるとジャンプケーブルをクルマに接続して、それからスターターバッテリーに繋ぎエンジンをスタートさせると言う手順みたいです。で、スターターバッテリーを外し、ケーブルをクルマから外すと言うふうに書いてあります。理由は分かりませんけど(笑)。 と言うわけで、蓄電容量よりも「最大供給量」の方に注目して、出来るだけお安い(笑)物をと言う選択なのだ。エル・プサイ・コングルゥ。(ヽ`ω´)
2019.01.23
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一応、見てみました。表面的には酷く傷んでいる感じでは無いですね。若干、縁のコードがほつれていますかね。あとプーリーとベルトのクリアランスを見ることが出来れば良いのですが、簡単には見えない感じです。と言うか、面倒なだけですが(笑)。こちらテンショナーですが、赤いのは酸化(錆てる?)でしょうか。ベルトも赤いわけですが、どこかのプーリーに腐食しているヤツが有るんでしょうか?と言うわけで「一応」見てみた。(ヽ´ω`)ノシ
2019.01.21
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前回の「記録データー」からしばらくして、「パーキングモード」併用ではどうなのかと言う疑問が湧いてきたので、「パーキングモード」併用で記録してみました。 そのざっくりした結果を書いておきます。ファイルシステムFAT32容量57.6GB空き領域8.29GB使用領域49.3GB、ファイル数300Pkmフォルダ使用量9.81GB、ファイル数128Videoフォルダ使用量39.5GB、ファイル数171 でした。 一応、「パーキングモード」を使っていない過去のものも書いておきますと。ファイルシステムFAT32容量57.6GB空き領域18.0GB使用領域39.5GB、ファイル数171Pkmフォルダ使用量0.0GB、ファイル数0Videoフォルダ使用量39.5GB、ファイル数170 です。 これの意味するところは、カード自体に対してではなく各フォルダに付いて使用容量が39.5GB、ファイル数が約170位という制限が有るという感じのようです。 最初に書いた「パーキングモード」の方のカードは、Videoフォルダに「VDO_0081.avi」~「VDO_0251.avi」の39.5GB、171ファイル。面倒なので細かいデーターは書きませんが、同時に使用していたリヤ用のVideoフォルダには「VDO_0082.avi」~「VDO_0251.avi」の39.5GB、169ファイル。この辺りを見るとファイル数よりも使用容量による制限のように見えます。 そこで制限容量を1ファイルの容量で割ると、39.5GB÷0.256GB≒154.297ファイル。で、1ファイル0.256GBは、約2分49秒なのでファイル数をかけると、2分49秒×154.297ファイル≒7時間14分。って事で、やはりVideoフォルダに7時間くらい記録出来ると言うことかと。 それで、これとは別にPkmフォルダにも39.5GBが割り当てらr…なワケないか(笑)。恐らくどちらかのフォルダが39.5GBに達した後は、その残りの容量18.1GBが他のフォルダに割り当てられる、のか? どちらにしてもVideoフォルダの方がPkmフォルダより先に制限容量に達すると思われるので、残りの空き容量が、39.5GBを上限にPkmフォルダへ割り当てられるものと思われます。どこかの時点で2時間に設定している「パーキングモード」の記録時間を伸ばして確認してみようと思います。もしこの考え方で合っているならば、64GBのMicroSDカードにも意味が有ることになるな。
2019.01.19
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さて「続・乗り切るプロジェクト3」です。 例年の点検と同様に重点項目を上げおきたいと思います。ファンベルト、ベルトテンショナー交換。エンジンオイル、オイルフィルターエレメント交換。エアコン粉塵フィルター交換。エンジン、エアーフィルターエレメント交換。 と言ったところでしょうか。 重点項目というほどの物はファンベルトとテンショナーくらいで、他はいつも通りなので特筆するような事は無いですね。ではこれまで。 では、エントリーにならんので、もう少し何か書きます(笑)。 ベルトとテンショナーに付いては、今の時点で何か異常を感じているワケでは無いのです。無いですが異常を感じてからでは遅いだろうと言うわけで、今回、交換することにしました。チョッと後日、目視で確認できるところは確認してみましょう。 上記のような事を「ルノー広島中央」に伝えて、いちおう見積もりを出してもらい、そのあと点検に出した時点で、何がしかの異常が有るようなら対応せねばならないかな。無いと思うけど。(ヽ´ω`) 細かいところでは、信号待ちなどのアイドリング中にブレーキを踏んだ状態で少しだけ「振動音」が聞こえるようになっているところが気になると言えばなる。特にエンジンや補機類が冷えている状態でよく聞こえ、サイドブレーキで停車したり、ニュートラルにしたりすると音が止まるので、エンジンの振動が何処かのナニかを振動させているのかと思います。まあ、特に何かがどうにかなっていなければ、問題では無いのですが。(この件はバッテリー交換で治まっている感じです。) 「ルノー広島中央」での点検は初めてなので、取り敢えずメールして見積もりなどお願いしてみる、と言うところからスタート。ですね。
2019.01.17
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それでは第285節のデーターです。 0285-206Km/16.40L=12.6km/L オンボードコンピューターの数値。 206.6Km/15.7L・ 7.6L/100Km=13.2Km/L でした。 次に「A720」のデータです。生涯燃費= --11.0km/l平均燃費= --12.6km/l一般燃費= --12.6km/l高速燃費= -------km/l でした。 この節は尾道へドライブに出かけた時のものです。 この日も節約を兼ねて「高速道路」は利用せず、下道を使って往復しました。 往路は休憩を含めて2.5時間。県道37号、46号線を経由して国道2号を経て尾道へ。 復路は休憩を含めて3.5時間。同じく国道2号線から国道432号、県道59号、国道375号、県道340、33、46号と来て、往路と同じ道を通って帰宅と言う経路でした。 この日は気候がとても良くて気温も低めで、クルマの燃費にとってはワリと好条件の天候でした。往路ではエアコンのコンプレッサーはオフでも快適で、「A720」の区間燃費をみても、最低11.2キロ、最高16.3キロと、往路限定で有れば13~14キロ近い感じでした。 復路は流石に気温が上がって、クルマの中では暑い感じでしたのでコンプレッサーのスイッチを入れて走りましたが、それでも最低9.7キロ、最高13.2キロでしたので、決して悪い値ではなかった結果が、今回の燃費の値と言う事でした。 (ヽ´ω`) さて、今節の給油間隔は1日。移動回数は8回。一日当たりの走行距離は206.6キロ。一回の走行距離は25.8キロでした。さてここまでのデーターは…最高は19.9km/l最低は5.5km/l平均は8.7km/l でした。 日常燃費の向上とドライブの回数が増えた事で、平均燃費の低下傾向が収まっています。
2019.01.15
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それでは第284節のデーターです。 0284-374Km/50.71L= 7.4km/L オンボードコンピューターの数値。 374.0Km/48.0L・12.9L/100Km= 7.8Km/L でした。 次にこの節の途中からですが「A720」のデータに変わっています。生涯燃費= ---6.2km/l平均燃費= ---6.2km/l一般燃費= ---6.2km/l高速燃費= -------km/l でした。 この節は通常運行の記録でしたが、広島市内中心部への買い物などに出かけ、駐車場の空き待ちでアイドリング時間が有ったのと、レーダー探知機が「A700」から「A720」に変わっていて、「A720」の設定をするのにアイドリングを結構してしまっているために悪い値となっています。 季節的に良い感じの気候なので基本的に値は上昇傾向なのですが、流石に長い時間のアイドリングが有ったのではこんな物なのではないかと。 (ヽ´ω`) さて、今節の給油間隔は15日。移動回数は55回。一日当たりの走行距離は24.9キロ。一回の走行距離は6.8キロでした。さてここまでのデーターは…最高は19.9km/l最低は5.5km/l平均は8.7km/l でした。
2019.01.13
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と言うことで、今回の車検は「ルノー広島中央」さんへ出すことにしました。 今更ではありますが何故なのか、一応、理由を書きます。 これまでは「ルノー福山」で車検・点検を行って来ましたが、チョッとそこまでするのが億劫になってしまったのです。 「低速定速走行」での燃費計測には持って来いの地理的条件では有ったのですが、ここ数年の間で毎年のように軽微なトラブルが有り、その度に「長期勾留処分」となっていたのが流石に(精神的に)疲れました。 それから長年担当してくれていたセールスのIさんが、配転によって別のメーカーのディーラへ移動されてしまったので、それに関してもワシとしては良い感情を持てなかったと言うのも有りました。 事ここに至っては含みを持たせず有り体に書きますが、メンテナンスの技術的な部分においても、レベルが低い訳では無いですが微妙な凡ミスも過去に複数回有り、全幅の信頼を寄せられるレベルでは無かったと言うのも有ります。担当していて下さったテクニシャンやコーテックの方は真面目で丁寧で、良くやってくれていたとは思っていますが、それとこれとはまた別の話なので。 これらについて不満が少なければ、まだ「ルノー福山」へ点検に出していたと思いますが、小さい事が重なってその気力が無くなったと言う感じです。 2018年に、ブロワファンなどの件で「ルノー広島中央」さんにお世話になった訳ですが、取り敢えず「話しは出来る」感じだったので、時間とお金を節約できると言う「合理的」な判断をしたわけです。 再び有り体に書きますが「ルノー広島中央」さんに全幅の信頼を置けるかどうかは、まだ分かりません。ブロワファンの一件も有りましたからね。(ヽ´ω`) ワシが全幅の信頼を置いて頼りにしていたのは20年くらい前にお世話になっていた「ヤナセ広島」のメカニックの人でした。クルマをルノーに変えてからは縁が切れてしまいましたが。 その「ヤナセ広島」の当時のメカニックの方で信頼していた方がお二人居られたのですが、年数が経過しているので流石に退職されるなどして現場を離れていらっしゃると思われます。 打てば響くと言う言葉がピッタリ当てはまる感じで、クルマの整備に関してはそれこそ「全幅の信頼」を寄せてましたね。そう言う関係が懐かしく思い出されます。 さて、そのような関係を新たに築く事が出来るとは思っていませんが、なんとかそのような関係に近い状態が得られる事を願いつつ、今回の車検を迎えるという訳です。
2019.01.11
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2018食べ納めデス。本年最後の外食はギリギリ滑り込みでイプシロンさんの予約が取れたので、クリスマスコース(ランチ)をいただいてきました。熟考の末アレをチョイス。先ずはアミューズと言うことで「キャビアと中トロ 帆立のタルタル イカ墨ソース」。帆立、中トロ、キャビア。イクラの姿も有りのイカ墨ソース。いつものパンとグリッシーニ。前菜は「ブルターニュ産オマール海老 七面鳥 テリーヌ ズッキーニ巻き」。左手前のズッキーニ巻は七面鳥のペーストと、海老の胴の部分の身を使って有るそうです。右奥のものは爪の身と菜の花などでテリーヌにして有りました。スープ。「北海道産蝦夷鹿と菊芋のポタージュ 蝦夷鹿のラヴィオリ 黒トリュフ、ミルクパンと蝦夷鹿の生ハムリンゴ添」。黒トリュフたっぷりで、蝦夷鹿特有の香りが食欲をそそるワケですが、少し癖が有るので苦手な方も居られるかと。生ハムは火を通したリンゴとミルクパンと生ハムの風味が抜群な感じで、とても旨い。パスタは「フレッシュトマトと水牛のモッツアレラチーズのパスタ」。イプシロンとガビアーノでは水牛のモッツアレラチーズが多いのですが、これがまた特有の風味が有って、美味なんですよね。魚料理は「甘鯛の鱗焼き 伊産ポルチーニ茸のリゾット ザバイオーネソース」。甘鯛とザバイオーネソースが誠に結構でした。ポルチーニも。肉料理。「広島牛A5 ランプ フォアグラ パイ包み 赤ワインソース」。肉は旨いのですが、それを引き立てるパイ生地や野菜類とソースがこれもまた素晴らしい出来でした。ドルチェ。名称は覚えられませんでした(笑)。シャーベットをチョコレートでコーティングした冷たいお菓子に、上からキャラメルソースをかけてあります。酸っぱくて、甘くて、苦くて、渋くて、実に美味い。そして小菓子。エスプレッソ。ゴエミヨー。夜のクリスマスコースのお高いコースの値段が18,000円とかになってて、ぎょえー高価格路線に行っちゃうの?って心配してるんですが…(ヽ;´ω`)
2019.01.10
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なんかワリと傷んでます。結構ヒビ割れてますね。こんな感じなので、やっぱり春には交換しようかなと思っています。ただクルマも10万キロを超えたし、10年目目前でファンベルトとか交換するつもりなので資金的に大丈夫なのかと言う不安も無いではない。と言うことでこの辺りは、車検時に(資金が)どの様になるかという事も念頭に置いてやらないとイケナイ。だいたいステアリングロックとかブロワファンモーターとか、替える予定の無かった物を交換していて予算がカナリ逼迫していると言う状態なんですよ。スタッドレスタイヤも買ったし。(ヽ;´ω`)
2019.01.09
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(経過5)です。(ヽ´ω`)当たり前ですが無事に修理が完了しました。 これまた当たり前ですがツルツルのピカピカです(バンパー回りだけ)。 保険会社への請求金額が知りたいと言う事でお願いしていた件ですが、「お見積書」という形でいただきました。この真ん中の窪み、元は未塗装の樹脂でしたが、ボディ同色になって帰ってきました。エンジンルーム側から前を撮ったものです。バンパー内部の発泡樹脂も新しくなっているようです。 それによると合計金額は225,493円(税込み)でした。 ザックリとした内訳です。バンパーが8万くらい。コーナーセンサーが1.7万くらい。エンブレムが1万くらい。工賃が3万くらい。塗装が5万くらい。と言った感じで、合計が先の金額です。 個別に見るとエンブレムが1万と言うのは高い感じですが、剥き身のバンパーが8万くらいは安く感じますね。塗装に5万は妥当な感じだと思います。ボンネットフード前端の「D型ゴム」も貼り直してくれています。(古いのをそのままですよ。)ついでに。以前に交換してもらった「ピットワーク」のバッテリー。 ただ、この見積書に付いてはあくまでも見積もりであって、保険会社にこの金額が請求されるものでは無いと言うことでした。その辺りの事情がどのようなモノかは知りませんし、ワシ的にはどうでも良いことなので、一応触れておくという程度の話題です。 ではどのような意味が有るかと言いますと、ワシ自身が何時か何処かでなにかを「シデカシタ」時にこのくらいの経費が「かかるよ」という事の参考資料と言うことで。(ヽ´ω`)
2019.01.08
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「東芝 TOSHIBA W-04 FlashAir」を入れて使っている訳ですが、通信速度が速いように錯覚しています。と言うか「A720」自体の作動速度が速い。特にグラフィックの更新速度が速いのか、燃費を表示しているグラフや数字の変化が滑らかでしかも速い。静電式のタッチパネルもレスポンスが普通なので、「A700」みたいに反応が遅かったり無かったりと言う事がほとんど無い。さらにデーターを更新する時の速度も速く感じます。これは「A720」自体の作動速度も有ると思うのですが、やはり幾ばくかは通信の速度も速いように感じます。ただ、なぜかは分からないのですが、「リアルタイム情報」の更新に、ときどき失敗します。「A720」は「W-04」を通して「ファーウェイE5577S」と通信しています。ナゼ「リアルタイム情報」の更新に失敗するんでしょうか。
2019.01.07
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代車としてお借りした「スズキ スイフト」のインプレッションをお届けします。 やはりコンパクトカーは小回りが効きますね。以前乗った古い型のスイフトと概ね近い印象です。ま、昔の事なのであくまでも「印象」ですけどね。 フロントタイヤが近くに有って、ハンドルを切れば切っただけ頭が向きを変えます。で、その後ロールして荷重が移るとリヤサスペンションがいい仕事をして、ワシが想定していたよりもラインが内側に入って行きます。その時の感覚としては、ヨー・センターが少しワシの位置よりも後ろに有る感じがします。これはワシの着座位置がかなり前に有る為かと思いますが、それにしても後ろな気がします。 それはそれとして上手く荷重を移動出来た時の回頭性はとても良く、ワシの想定ラインよりも気分的には1メートルくらい内に入る感じで、スタッドレスタイヤで有る事を感じさせないくらいです。尤も、この車ではサマータイヤで走った事がないので分からんのですけどね(笑)。 この車は4万キロ近く走っているレンタカーで、仕様的には低いグレードだと思うのですが、足回りやフロアの剛性も割と感じられて良い印象です。難点を上げるとすればフロア回りからの振動やノイズが有って、少し安っぽい印象を持ってしまうところでしょうか。って、たぶん安いグレードだからなんでしょうけど。 エンジンはやや五月蠅い時も有りますが、不快な音質とは感じませんでした。トルクも有って運転しや易いです。 後から調べて分かったのですが、「AT」は「CVT」で、「Dレンジ」と「Lレンジ」が有って、レバーの右側に「Sボタン」が有りました。 「Lレンジ」が有ったので「CVT」とは思って無かったんですが、よくよく観察すると任意の回転数まで上げてやると、その回転数を維持し加速して行き、目標の速度くらいでアクセルを少し戻すとオーバードライブになるようです。その時に息付きをするような感じになる時が有るので違和感がありました。 車が動き始めるとスグにロックアップしているようで、その瞬間はEDCなんかと同じ様に感じるのですが、その後の加速フィールはCVTで、「びよ~ん」と所謂「ラバーフィール」。通常モードでは30~60キロくらいの間で「ラバーフィール」が酷い。慣れるまでは、加速中に「おや?」っと思うことがしばしば有りました。慣れますけど(笑)。 「ラバーフィール」と言っても、加速自体はトルク感が有って悪くないです。基本的にロックアップ後はしっかりした「トルク感」が有るので、走らせていて気持ちの良い感じがします。変速する速度は早くて、とにかくドンドン高いギヤ比へと変速して行く印象です。 それでSボタンが何のSだか分からないので押してみると、アイドリングから少し変化が有って、変速タイミングが遅くなり引っ張り気味になるので「スポーツ」の「S」のようです。スイフトで唯一気になったのはこれ。足が短いせいで、座席がかなり前に出ているのは確かなのですが、膝とインパネまでの隙間は、拳も入らないくらいしかないです。 降りる時には7~8割の確率で左の膝をステアリングコラムのカバーにぶつけてしまい、何度も痛い思いをしました。(ヽ:´ω`)
2019.01.06
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東芝 TOSHIBA W-04 FlashAir。左は「W-03」で、古いバージョン。なんで今さら「東芝 TOSHIBA W-04 FlashAir」を買ったのかと言うと…これで使えないかと思って買ってみました。「W-03」ではWi-Fiとして認識すらしなかった覚えが有るんですが、事によっては「W-04」は認識するかもしれないと言うのを、どこかで読んだのでした。で結果ですが、見事に蹴られてしまいました。(ヽ´ω`)認識はするのですが、「バージョンが違います」的なメッセージが出て使えませんでした。それで、「W-04」は「A720」に入れて使っています。こちらはちゃんと使えています。気持ちほど通信速度が速いように錯覚しています(笑)。
2019.01.05
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「予兆」ってことなんですが、いま思い返してみると、もしかしたら…と言うものが4点思い当たります。まずその1 エンジンの振動音。 以前書いていたエンジンが暖まるまで、その振動が伝わって音がすると言うヤツです。 バッテリーを交換してから、どうも振動音が少ない気がします。バッテリーが新しくなったので、オルタネーターの仕事が減ってエンジンへの負荷も下がり、それで振動が減ったのかも知れません。 更に一歩踏み込んで空想すると、最近燃費の値が思わしく無いことの要因の一つだったのかも知れませんね。その2 ブレーキからの異音。 車検の時にでも見てもらおうと思っていたのですが、最近、ブレーキペダルから足を離した時に妙な音がしていたのが気にならなくなりました。 何かこうバネの響くような「びょうん」とか「びぃん」とか言うかんじの音だったんですが…その3 「GDR190J」が電圧降下で停止していた。 最近「パーキングモード」で使っていたのですが、頻繁に電圧降下で自動停止していました。 「パーキングモード」を使ったためにバッテリーが上がってしまったのかと思っていたのですが、どうやら元々バッテリーは弱っていたような感じです。その4 ドライブコンピューターのリセット。 バッテリーが上がってしまう3日くらい前から、ドライブコンピューターがリセットされる事が2回有りました。今思えばこれが最も確実な予兆だったと思います。 そう言えば過去にもリセットされていた事があるのです。それが何時であったか思い出せないので結びつけるのは短絡的だと思いますが、福山で点検中にバッテリーが上がった時のような気がしてきました(笑)。 以上4点が、後になってから「そう言えば…」と思った出来事でした。
2019.01.04
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新年の明けた早々から平常運行の「物欲リハビリぶろぐ」で御座います。 それでは第283データーです。 0283-134Km/11.73L=11.4km/L オンボードコンピューターの数値。 133.6Km/11.4L・ 8.6L/100Km=11.6Km/L でした。 次に「A700」のデータです。生涯燃費= ---8.8km/l平均燃費= --11.3km/l一般燃費= --11.3km/l高速燃費= -------km/l でした。 この節は「アルミテープチューン」に因る「弊害(副作用)」を観測するために「福山」まで高速道路を走った時の「復路」のデーターです。 「復路」は下道を通り、途中「上ノ原牧場カドーレ」という所へ寄り道をして帰って来たものです。 殆どがなだらかな丘陵地帯ですのでそのような田舎道を走り、バイパスや市街地も少し走った、と言うようなルートでした。やや標高の有るところを走って居るので、気温は20度台前半と言ったところでしょうか。登坂車線が有るような峠道なども4箇所くらい超えたかもしれません。 それで11キロ台ですので良い値では有りませんが、特に悪い値でも無いと思われます。 (ヽ´ω`) さて、今節の給油間隔は1日。移動回数は7回。一日当たりの走行距離は133.6キロ。一回の走行距離は19.1キロでした。さてここまでのデーターは…最高は19.9km/l最低は5.5km/l平均は8.7km/l でした。
2019.01.03
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(経過4 放電装置貼り付け)です。貼り付けました。コレオスを入庫してレンタカーを貸してもらうまでの間に「ぺたぺたぺた」と貼りました。パーツクリーナーも持って行き、作業中の職人さんの「冷ややかな」視線を受け止めつつ、作業しました。当初の想定はこの様でしたので、概ね想定通り貼り付ける事ができたと思います。 一応念の為に「テープの上に塗料が乗ると面白くない」ということを担当の方には伝えると、「マスキングするので」とのご返答を頂きました。 「アレはなんですか?」と言うことも聞かれたので「静電気を放電する物」と言うように答えておきました。「災い転じて福となす」コレ(ヽ´ω`)ノシ
2019.01.02
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皆様、新年明けまして御芽出度う御座います。2019年の年頭に当たって、例年に倣い、今年の個人的抱負と物欲に対する心構えなどを書いて置こうと思います。昨年もまた、相変わらず心身ともにままならず、距離の遠近にかかわらず回りの皆さんにご迷惑をお掛けしたものと思われます。毎年恒例となって居りますが引き続き、反省の弁なりとここに記して置きます。(ヽ´ω`)だからと言って、ご迷惑をお掛けしないようにしますなんて事は到底「無理」なので、ご迷惑をお掛けすると思いますが、そこは寛容の精神でもってワシをお許し下さい。重ね重ねお願い申し上げます。さて昨年は、初心に帰る意味で「安定」と言う抱負を上げておりました。肉体的安定というのはナカナカと、昨年の抱負でも書いておりますが、精神的な安定と言う点に関しては、少しは出来ていたのではないかと感じています。今年はそれを踏まえて、再び同じ抱負を挙げ、更なる「安定」を目指してみたいと思います。(ヽ´ω`)さてさて、お次は本題の物欲に対する心構えですが、この辺りは昨年の「グランドツアー」によって得られた「物より思い出」的な方向性かと思ったりしているんですが、その「思い出」を紡ぎ出すために、ワシとしては「コレオス2」の日本への導入希望。ナンノ(ヽ´ω`)コッチャ。と言う訳で(?)、現時点での2019年の物欲対象は...と言う恒例になっておるワケですが、そこはそれ、毎年書いているように人生一寸先は闇wと言う事で、今年も宜しくお願い致します。m(__)m
2019.01.01
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