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　8月31日、韓進海運はソウルの裁判所に法定管理（会社更生法に相当）を申請し、債権者からの資産保全を要請した。

　韓進海運は保有141隻中128隻がコンテナ船。
　コンテナ船は繋船料が高いコンテナターミナルに接岸しないと話が始まらない。
　9月5日時点で79隻が23カ国44港で入国を拒否されたと報じられた。
　債権者による差し押さえを避けるため、接岸して荷降ろし作業を終了すると、食料、飲料水の補給、排泄物の排出などのメンテナンスを行わずに離岸する船も多いという。

　韓国経済と太平洋の海運に大きな影響を与える韓進海運の破綻。
　サムスン、LGへの悪影響を知ってるはずだが、韓国政府は座視するのみ。

　韓進グループ
韓進海運の業務支援で1000億ウォン調達へ

　2016年9月7日  ロイター

　韓国の韓進グループは６日、法定管理（会社更生法に相当）を申請した傘下の海運最大手、韓進海運の荷降ろしを支援するため、自力で1000億ウォン（9046万ドル）を調達する方針を示した。
　海外のコンテナターミナルなどの売掛金を担保として差し入れ、600億ウォンを調達するほか、同グループのチョ・ヤンホ会長が私財400億ウォンを拠出する。　同グループは「韓進海運のコンテナの積み下ろしを正常化し、輸出入業者への影響を最小限に抑える」と表明した。
　…(略)…

　船舶のリース料が海運市況とかけ離れており、韓進海運の赤字構造が分かっているので韓国政府が救済することはなさそうだ。　為替スワップを日本に依頼する話も復活し、韓国経済は正念場を迎えることになりそうだ。

　北米向けの積荷について、サムスン電子は40％超、ＬＧ電子は20％超の海上物流を韓進で扱っているとされ、クリスマス商戦の大打撃となる。

　人気爆発で品薄報道があったのち、電池爆発で全数リコールとなった、サムスン・ギャラクシーノート７の国内販売はさらに遠のいた。　欲しかったのになぁ。