SAC.COM

バックナンバー

2024年07月
2024年06月
2024年05月
2024年04月
2024年03月

2024年02月
2024年01月
2023年12月
2023年11月
2023年10月

カレンダー

フリーページ

2021年10月24日

これからのホンダの生きる道

テーマ：ホンダ(45)

カテゴリ：自動車

　ホンダの三部社長は、今年「脱エンジン」を宣言。
　早期退職優遇策に2000人が応募し、新しい知見の導入できる余地も用意した。
　まずはエンジンの今後。
　　　　　

 そろそろホンダは「エンジン開発」をやめるハズ！ 
今後ホンダの「エンジン車」を買っても大丈夫なのか？

2021/9/26　WEB CARTOP

　日本市場でホンダの純エンジン車が新車で買えるのはあと約8年

　「脱エンジン」を宣言しておきながらも、新開発のエンジン、それも3リッターV6ターボというハイパフォーマンスなエンジンを米国のアキュラが発表している。ここ数年でエンジンがなくなる心配はないようだ。

　2021年、社長に就任した三部敏弘氏が発言した内容を整理すると、ホンダの量産車からエンジンが消えてしまう未来はほぼ確実なものとなっている。

　ホンダの電動化ロードマップは次のようなステップで進むと考えられる。

2024年：日本で軽自動車の電気自動車（BEV）をローンチ

2024年：北米にてSUVスタイルのBEV「プロローグ」をローンチ（GMと共同開発）

2030年：先進国トータルで新車販売の40％をBEVもしくは燃料電池車（FCV）にする

2030年：日本での新車販売はハイブリッド（HEV）を含めて100％電動化

2035年：日本含む先進国での新車販売において80％をBEV／FCVとする

2040年：グローバルでの新車販売におけるBEV／FCV比率を100％とする

　つまり、日本市場においてホンダの純エンジン車が新車で買えるのはあと8年ちょっとしかなく、2040年にはHEVさえも消えてしまうというわけだ。

　これはグローバルな電動化トレンドにおいて、エンジン開発にリソースを割く余裕はないという宣言と捉えるのが妥当だ。

　　―　　引用終り　　―
　　　　　

　ガソリンエンジンの収束前は、ホンダにとって新しいモビリティへの助走期間となるのだろう。
　9月30日のニュースリリースには、すぐには飯のタネ（黒字化）にならなそうな「新領域」がてんこ盛り。
　ビジネスの主力は、旧領域（既存事業）の2輪、4輪、汎用（パワープロダクツ）であることが分かる。
　競争力のある電動化モビリティ事業は、競合が激しく、次世代電池などの量産化に大きく左右されることなどから、ハードルが高い。
　　　　　

2021年09月30日

HONDA　ニュースリリース

 Hondaの新領域への取り組みについて

～Hondaのコア技術を生かした新領域へのチャレンジ～

　Hondaは、すべての人に「生活の可能性が拡がる喜び」を提供する2030年ビジョンの実現に向け、自身の持つコア技術を生かした新領域におけるチャレンジとして、現在取り組んでいる技術開発の方向性を発信しました。

コア技術を生かした新領域へのチャレンジ

　Hondaは、経営基盤となる「既存事業の盤石化」を図りつつ、「環境負荷ゼロ社会」と「交通事故ゼロ社会」の実現に徹底してこだわり、さらには「新領域へのチャレンジ」にも取り組んでいます。現在、Hondaの研究開発を担う本田技術研究所では、環境と安全の先行技術の研究に加え、モビリティの可能性を“3次元”や、時間や空間の制限に縛られない“4次元”、さらには宇宙へと拡大し人々の時間や空間に新たな価値をもたらす独創的な技術研究を進めています。

　こうした取り組みを可能とするのが、 燃焼・電動・制御・ロボティクス技術といったHondaが培ってきたコア技術 であり、これらの強みを総合的に活用することで、新領域においても人々の生活の可能性を拡げる喜びの実現にチャレンジします。
　　―　　引用終り　　―
　　　　　