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2022年02月13日

2022年はEV普及元年になるか

テーマ：軽自動車あれこれ(62)

カテゴリ： EV 　電気自動車

　軽EVで先行した三菱自動車がこの春、軽EVを発売する。

　1月14日、東京オートサロンで展示された軽EVのパワートレーンは、駆動用バッテリーの総電力量20kWh、1充電での走行可能距離約170km。充電方式は200Vの普通充電とCHAdeMO方式の急速充電に対応。

　EVが「フツー」の車になるかどうか、近づくかどうかの決め手は車両価格。

　春に発売される軽EVが、補助金などを差し引いた実質価格で200万円未満かどうかが「EV元年」「EV日本普及元年」とする者たちの注目点。

EVが当たり前になるからこのデザイン。

 三菱「初の軽EV」への期待

2022/1/30　Forbes JAPAN

　　…　　（略）　　…

　…2022年は日本でEV元年となるだろう。このジャンルはこれからはどんどんヒートアップする。

　そして、それに加えて、春までにもう1台が発売開始となる。

　それは三菱初の軽EV「K-EVコンセプトXスタイル」というモデルだ。数週間前に開催された「東京オートサロン」でそのコンセプトが世界初公開され、注目の的となった。実は会場で見た第一印象は「あれっ、EKクロスではないか？！」と思ったこと。そして、「新型アウトランダーPHEV」のフロントのデザインからかなりのヒントを受けているではないか、という印象だった。

　　…　　（略）　　…
　　　　　

200万円を切るかがポイントになるだろう

　つまり、三菱の軽EVは、現実路線に舵を切ったと言える。
　同車は、ルノー日産・三菱アライアンスを組む日産と共同開発なので、似たような外観のデザインだと食い合ってしまう。そこでパートナー同士で差別化を図ったと思う。K-EVのプラットフォームはEV専用だけど、外観はあえてガソリン車と同じようなスタイリングにしているわけだ。日産はおそらくもう少し未来感のあるEVを出してくるだろう。

　　―　　引用終り　　―

　ダイハツは、2025年に100万円台軽EVを発売、2030年に全新車電動化を2021年12月に宣言。

　スズキは、2025年までに実質100万円台の軽EV投入を、2021年11月に宣言。

　ホンダは、2024年に軽EVを投入すると2021年4月に宣言したが、2022年1月、法人限定で投入するとした。

　バッテリー容量が少ない軽EVは、電池の耐久性という面では厳しい。
　電池容量が少ないため電池の充放電を頻繁に繰り返すことになるので、バッテリーの耐久性が課題。

　ライフサイクルコストの課題は残るが、それでも日本の乗用車のEV化のカギは、新車販売の4割を占める軽自動車のEV化が握っている。

 ホンダ三部社長「日本の電動化のカギは軽EV」

2021年7月16日　Response

　　…　　（略）　　…

　日本においては、現時点でのEV販売は全体の0.6％程度となっている。ハイブリッド技術が先行したのでグローバルで見ても特殊な市場となった。その日本でEVなどを広めていくうえでキーとなるのは軽自動車だろうなと見ている。
　われわれも24年に向けて、いま開発を進めている。どういうEVだと、お客様が受け入れてくださるのかと、開発しながらいろいろ考えているところだ。

　たとえば、航続距離はどれぐらい走れればいけるのか、などである。
　バッテリーは積めば積むほどコストもかかるし、クルマも重くなる。重くなるので足回りも変えるとなると、どんどん高くなるので、最適な仕様を検討しながら進めている。その辺が市場とマッチすれば、軽自動車市場でもEVという電動化が進む。
　過疎地においてはガソリンスタンドの廃止なども進んでいるが、電気はどこでもある。日本における電動化のカギは軽自動車になるのかなと思っている。

　　―　　引用終り　　―

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