2010.09.06
カテゴリ： 仙台
日本鉄道株式会社によって仙台まで鉄道が開通したのは1887年（明治20年）の年の瀬だ。はじめ、路線計画としては長町から直線コースで北上し、仙台駅は宮城野原の東北端を予定した。
その頃、鉄道建設に当たっては各地で反対運動が起き、市街地も農地も拒まれた。しかし、仙台市の場合は、それと反対に、宮城野原では市街地から離れたことから町の発展に寄与しないとして、中央部の商店街から誘致運動が起こった。
県知事を中心に誘致の声は高まり、工事費の補填のため寄附を募った。寄付者十傑の上位は、
1 木村久兵衛 600円
2 藤崎三郎助 550円
3 角田林兵衛 350円
4 大倉定七郎 350円
5 佐々木重兵衛 300円
6 小谷薬屋 300円
■関連する過去の記事
仙台駅の位置について（その６） （09年10月21日）
仙台駅の位置について（再び） （09年3月10日）
仙台駅の位置について（その４） （07年8月16日）
仙台駅の位置について・続々 （06年7月15日）
仙台駅のはなし・続 （06年7月11日）
仙台駅のはなし （06年7月10日）
その頃、鉄道建設に当たっては各地で反対運動が起き、市街地も農地も拒まれた。しかし、仙台市の場合は、それと反対に、宮城野原では市街地から離れたことから町の発展に寄与しないとして、中央部の商店街から誘致運動が起こった。
県知事を中心に誘致の声は高まり、工事費の補填のため寄附を募った。寄付者十傑の上位は、
1 木村久兵衛 600円
2 藤崎三郎助 550円
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