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Dec 1, 2021

２０２１年１０月の鉱工業生産・出荷指数の「原系列の前年同月比」と「季節調整指数の前月比」→「それにしても自動車産業の行動は自分の効率のみに走り過ぎてきたのでは」

カテゴリ：政治・経済(国内統計etc.)

★

「１２月」：WIKIPEDIA

今では「師走」及び「極月」は、新暦12月の別名としても用いられる。

英語での月名 December は、「10番目の月」の意味で、
ラテン語で
「第10の」という意味の「decem」
実際の月の番号とずれているのは、紀元前46年まで使われていた
ローマ暦が3月起算で（そのため年末の2月は日数が少ない）、
3月から数えて10番目という意味である。
グレゴリオ暦の12月1日はその年の9月1日と同じ曜日になる
（→365日）。

★

２０２１年１０月の鉱工業生産・出荷指数の

「原系列の前年同月比」でみる水準と

「季節調整済み指数の前月比」でみる伸び

https://www.meti.go.jp/statistics/
tyo/iip/b2015_result-2.html

１．２０２１年１０月の鉱工業生産・出荷指数の

「原系列の前年同月比」→ 「おもに水準」

（１）鉱工業生産指数

２０１９年１０月、２０１８年１０月はコロナ前である。

　　此れと比較すると、鉱工業生産指数（ほぼ製造工業）の現在は

　　２０１８年１０月からは▲15.5%、２０１９年１０月からは

　　▲8.0%低く、２０２０年１０月からは▲4.7%低い。

　　業種別に、２０２０年１０月と比較しても

　　プラスにあるのは「生産用機械工業」が「+25.3%」、

　「電子部品・デバイス工業」が「+9.3%」、「石油・石炭

　　製品工業」が「＋8.8%」、「鉄鋼業」が「＋6.5%」など、

　　マイナスが大きいのが 「輸送機械工業」 が「▲33.2%」、

　「プラスチック製品工業」が「▲8.9%」、「電気・情報通信

　　工業」が「▲7.2%」、「非鉄金属工業」と「金属製品工業」

が共に「▲6.2%」である。

（２）出荷指数

業種別に、２０２０年１０月と比較しても

　　プラスにあるのは

　「生産用機械工業」が「+22.7%」、

　「電子部品・デバイス工業」が「+8.9%」、

　「鉄鋼業」が「＋8.8%」、

　「石油・石炭製品工業」が「＋5.7%」、など、

　　マイナスが大きいのが 「輸送機械工業」 が「▲33.5%」、

　「プラスチック製品工業」が「▲10.7%」、

　「金属製品工業」が「▲6.2%」、

　「電気・情報通信工業」が「▲5.7%」、

「非鉄金属工業」が「▲5.4%」などである。

２．２０２１年１０月の鉱工業生産・出荷指数の

　「季節調整済み指数の前月比」→ 「おもに成長率??? 」

（１）季節調整済み鉱工業生産指数

２０２１年１０月の季節調整済み前月比でみると、

　「輸送機械工業」が「＋16.9%」と高い?が、これは世界的な

　サプライチェーンが崩壊して、自動車産業の車載用半導体不足、

　海外依存に頼ったために必要部品を確保できない状態を露呈して

　いるに過ぎない。

（２）季節調整済み鉱工業出荷指数

　　出荷状況も、自動車産業のアタフタした現状を映し出している。

　　今後の「EV化」を見据えて、今後自動車産業に必須の重要部品は

　自国で調達できるような世界的なサプライチェーンの再編成が必要な

　時期に来ているのであろう。

　　対応を誤れば、日本の縫製産業の没落と同じ道を日本の自動車産業は

　辿るかもしれない。

　　何でもかんでも～海外に工場を移すことが良いことではなく～

　「機械メーカー」は海外に機械を売ることが自国の産業構造を破壊

　していることを自覚すべきでは？

　「機械メーカー」も海外に機械を売るよりも国内企業に売れる機械を

　造る努力をすべきであろう。

　　資本主義は企業家の「自由を謳う」が、これでは自己崩壊を辿るしか

　進む道はなさそうである。

　　中国のように一方的に政府が特権を行使するのも困るが～

　企業家同士でWin-Winな行動を目指せないものであろうか。