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走行距離が20万キロに間近に迫った平成9年式ボンゴフレンディーを何時ものモータースに車検に出した。今回はキュルキュルと鳴き出したファンベルトを重点的に点検するように頼んでいたら、2日後に電話が掛かってきた。ファンベルトは5年前に新品に交換していたので、ケミカルを吹いてみたが、摩耗が激しいのでエアコンベルトと共に要交換との事。それと、ベルトプーリーにガタが見受けられ、左リアのバンプストッパーが千切れて無くなっているとの事。早速カブに乗って確認に出掛けると、外されたファンベルトとエアコンベルトは傷はないもののやせ細っていた。これはどう見ても交換だろう。フリーになったプーリーを指で弾いてみると、勢いよく回るのだが、カラカラと異音がする。ベアリングが逝っているようだ。タイヤハウジングに頭を突っ込んで、左リアのバンプストッパーの確認をすると、なるほど、黒いゴム製のストッパーが2本のボルトだけを残して欠落しており、台座部分が真っ赤に錆びていた。千切れて欠落してから、かなりの時間が経っているようである。プーリーはベアリングだけ交換して貰う事にしたのだが、ファンベルトはマツダ純正が5年前で5800円もしたので、娘経由で買った方が良いのでは?との親切なアドバイスを頂いた。なのでファンベルト、エアコンベルト、バンプストッパーはこちらで発注を掛ける事にした。ベルトの話しが出たので、タイミングベルトはそろそろ交換時期ではないかと聞いてみたら、前回は10万キロちょいで交換しているので、今回交換しても良いと思ったのだが、色々と交換部品が増えると車検代が高くなるので、どうしようかと思っていたとの事。次男も就職した事だし、向こう2年間は工作車で長距離を走る事は少ないだろうと判断して、セコく、みみっちく、弱腰で次回に先送りする事にした。ファンベルトやエアコンベルトが千切れてもエンジンは止まらないが、タイミングベルトだけは切れるとバルブとピストンがぶつかる可能性が高い(ディーゼルエンジンは高圧縮なので、ガソリン車よりバルブとピストンが近い)ので、この判断が凶と出ない事を祈るばかりである。赤丸がバンプストッパー左からマツダ純正ファンベルト、エアコンベルト、バンプストッパー
2019.09.17
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工作車の車検に伴い、代車としてモータースから古い(平成13年式)ダイハツネイキッドを渡された。「ボロですみません。」と恐縮しながら渡されてたクルマであるが、毎日のように乗っている内に面白いことに気づいた。エンジンはミラなどにも搭載されているダイハツEF型で、660cc直列3気筒SOHC6バルブなので、決して高性能ではない普通のエンジンである。従って坂は苦手で登らない。V7ドンキーでも750ccなので仕方のないところだろう。走行性能は初めから期待していなかったのだが、スクウェアタイプのボディのお蔭で、運転席からボンネットの両端がキッチリと見えてとても運転し易いのだ。そう言えば昔のサニーB110なんかもみんなスクウェアタイプのボディだった。最近のクルマはスタイル優先でフロントノーズの先端が見えるクルマは殆ど無い。ジムニーくらいかな。そう言う意味ではこのネイキッドは運転し易いクルマの基本に立ち帰っているようで好感が持てる。更に、外装パーツのバンパーは3分割されており、フロントグリルと共に外側からボルト留めされているので、凹みや傷の修理を行う時は必要な箇所だけ容易に外す事ができる優れものだ。ヘッドライトは小糸の丸型2燈だが、これが何とガラス製なのだ。この年代のクルマはコストダウンと形成の安易さから殆どプラレンズを採用しているので、経年劣化で必ず黄ばみが出て来て、磨きに苦労するのであるが、ネイキッドは17年経過していても、ライトが光り輝いているのだ。ライトだけはガラス製が復活して貰いたいと思うのだが……。普通の軽自動車に見えるが、最低地上高が180ミリとクロカン車に迫るクリアランスを確保しているので、雪道やオフロードの走破性も高いように思える。また、全高を1.550ミリに抑えているので、機械式立体駐車場にも駐める事ができる。最後はルーフだ。ネイキッドのルーフは平面になっており、湾曲がないので、低い車体と相俟って物を置いても傾かないので、軽い物なら何でもポンポン置ける。忘れてそのまま走り出す危険性もあるが、私の場合は丁度良い仮置き場として重宝している。軽四はトールワゴン型の人気が高いが、原点に帰って乗りやすく整備性が良くコンパクトなこんなクルマもあって良いような気がするが、既に生産終了なのが悲しい。スクウェアボディのダイハツネイキッドリアに輝くNAKEDのエンブレムボンネットが真直ぐに延びた見切りの良い形状ガラス製のヘッドライトレンズ平面的なルーフ形状ありふれたインパネ
2019.09.14
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