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戸締り役 工場長 tori
ライダー復活21シーズン目。 4シーズン目から写真の整理をかねて始めたブログで、 日記とは言いがたいペースで、勝手気ままに書いてます。 当初の主力セローからRH250、そしてジェベル250XCに変わり、 更にレイドが加わり、やがてXT600Z('87)テネレとなりましたが、 現在はミニにドハマリ、変態バイク作りが面白い！
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2024年10月26日
カテゴリ： HONDA CY50 R&P
スプロケをとっかえひっかえして、テスト走行を重ねてますが、クラッチが滑り気味。
ボアアップするって決めた時に気にはしてましたが、やっぱり必要でしたね。
普通にのってる分には問題ないんですが、走行中にクラッチを切ってポンを繋ぐと、滑ってる感。
停止状態でエンジン回転上げて、クラッチ切って１速に入れて、ポンと繋いでもフロント浮かず。
確実に、急な負荷でに耐えられずに、得滑ってます。
古い車体の場合、フリクションディスクの摩耗ではなく劣化で滑ることは、よくあること。
しかし、この感触は、やはりキャパ不足な感じ。
少しでも滑ってると、いずれもっと滑り出すはずなので、仕方なく強化クラッチ仕入れです。
どこの部品メーカーも値段は五千円代ながら、SHIFT UP製はお得感タップリ。
他社はフリクションプレート＆スチールプレートにスプリングだけ。
それで充分なんですけどね、ゴロンとアルミ部品までついてると、やっぱり惹かれるｗ
ちなみに、ノーマルはディスク３枚組で、強化クラッチは４枚組。
スプリングは少し長くて、巻き線の太さは同じでも硬さは少し増してる。
当然、クラッチレバーは重くなり、、一般的には大したことないんでしょうけど・・
指に故障を抱えてる小生には、、ﾁﾄ、ｷﾋﾞｼｲ（－ ー！
ノーマルでディスクだけ新品、とか、強化クラッチにノーマルスプリング、だとか、
面倒だけど何度か組み直して、工場内で動かしてみたけれど、やっぱり滑りますね。
強化クラッチをちゃんと組んで、クラッチをポン繋ぐと、フロントがポンと浮きます。
これがホントだと分かってて色々お試しでした。
最終減速比は、ノーマルの13Ｔ/43Ｔ（3.3）から18Ｔ/36Ｔ（2.0）まで段階的に変更。
乗れる時期も、そろそろ終わりそうだし、週末に天気が良ければ迷わず出動かと。
ボアアップするって決めた時に気にはしてましたが、やっぱり必要でしたね。
普通にのってる分には問題ないんですが、走行中にクラッチを切ってポンを繋ぐと、滑ってる感。
停止状態でエンジン回転上げて、クラッチ切って１速に入れて、ポンと繋いでもフロント浮かず。
確実に、急な負荷でに耐えられずに、得滑ってます。
古い車体の場合、フリクションディスクの摩耗ではなく劣化で滑ることは、よくあること。
しかし、この感触は、やはりキャパ不足な感じ。
少しでも滑ってると、いずれもっと滑り出すはずなので、仕方なく強化クラッチ仕入れです。
どこの部品メーカーも値段は五千円代ながら、SHIFT UP製はお得感タップリ。
他社はフリクションプレート＆スチールプレートにスプリングだけ。
それで充分なんですけどね、ゴロンとアルミ部品までついてると、やっぱり惹かれるｗ
ちなみに、ノーマルはディスク３枚組で、強化クラッチは４枚組。
スプリングは少し長くて、巻き線の太さは同じでも硬さは少し増してる。
当然、クラッチレバーは重くなり、、一般的には大したことないんでしょうけど・・
指に故障を抱えてる小生には、、ﾁﾄ、ｷﾋﾞｼｲ（－ ー！
ノーマルでディスクだけ新品、とか、強化クラッチにノーマルスプリング、だとか、
面倒だけど何度か組み直して、工場内で動かしてみたけれど、やっぱり滑りますね。
強化クラッチをちゃんと組んで、クラッチをポン繋ぐと、フロントがポンと浮きます。
これがホントだと分かってて色々お試しでした。
最終減速比は、ノーマルの13Ｔ/43Ｔ（3.3）から18Ｔ/36Ｔ（2.0）まで段階的に変更。
乗れる時期も、そろそろ終わりそうだし、週末に天気が良ければ迷わず出動かと。
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