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戸締り役 工場長 tori
ライダー復活21シーズン目。 4シーズン目から写真の整理をかねて始めたブログで、 日記とは言いがたいペースで、勝手気ままに書いてます。 当初の主力セローからRH250、そしてジェベル250XCに変わり、 更にレイドが加わり、やがてXT600Z('87)テネレとなりましたが、 現在はミニにドハマリ、変態バイク作りが面白い！
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2026年06月02日
カテゴリ： HONDA CY50 R&P
自作のインレットパイプとCDI化で高回転域のスムーズ感が増し、
感覚的で不確かではあるけれど、僅かにパワーアップした感もある。
特に 7000rpm から始まるパワーバンドは両手にグイッとGを感じ、なかなかエキサイティング。
昨年からスプロケの組み合わせに試行錯誤していたのは、その特性によるところもある。
これで決まりとなったのが 16T/36T のセットで 60km/h_7000rpm(弱)
こういうのは、とかく妥協を含んだ結果になりがちで、実は現状もしかり。
でもまあ自分の場合、郊外での巡行が主なので、そこそこ良い感じと言える。
しかし、信号や四輪が多く50km/h 前後の流れので速度の増減が多い市街地走行では問題あり。
丁度トルクの谷にハマる感じがありモッサリ感いっぱい (-_-;)
幸いにして行動パターンは、そんなことが無い道が殆どなので特には問題ない、、、
のだ、けれど、機関の特性が以前とは違う今、再びキャブレターを17にしてみたら、どうなるか？
試みないのは不自然な気がしてしょうがない。
19 から 17 に交換して、真っ先に感じるのは、始動の容易さ。
必要なキック（クランキング）スピードが低い。
狭くなったメインボアを通過する空気の流速が増すせいでしょうね。
なので19より低中回転域の混合気が安定するらしく、アイドリングを含め実に安定的な印象。
始動性、低中速域の安定感とレスポンスのフィーリングは、
「この排気量なら、フツーはこのサイズがホントだよ」と言われてる気がしてくる(^^ゞ
例によって、ダム湖～朝市経由で出動。
今年一番の気温 25℃の予報ながら、山間部の風はヒンヤリ。
低速から高速まで実にフラットな出力特性で、今までと比べると優等生的な感触。
パワーバンドの出力が中低速に配分されたイメージで乗りやすく、一見して良さげ。
ところが、パワーチェックのポイントであるダム横の上り５速/70㎞ で、加速できない。
減速も無いけれど、維持するのみで、スロットル操作しだいでは失速。
中低速が良くなった分、高速側で若干のマイナスがあるらしい。
ちなみに、各ギャでの最高速は、ほゞ変わらず。
峠で上りで５速ホールドは流石に無理な話し。
そこは、いつもと変わらず４速ホールドで70㎞/h 巡航が可能。
峠の下りで、うっかり早い四輪と二輪の集団にハマってしまい、脂汗💦
ワインディングで、当車両の限界越え高速コーナリング中のヨーイングとの戦い。(・_・;)
むやみに減速して端に寄ろうものなら危険な状況だったので、集団から抜け出す隙を待つ。
運転手とバイクの抑え込み一本勝負！
気が付けば、峠下のゲート通過。
どっちにしても、危険な話でしたね(￣▽￣;)
幅員が広がったところで後続をやり過ごし、R&P は各部の激しいヨジレから解放されましたとさｗ
気分転換を兼ね、魚を買いに朝市へ。
横眼にはお食事処で行列！
並んで待って食べるのが苦手な自分には無関係ながら、相変わらずの行列ぶりには関心する。
ご苦労様です～(* ´艸｀)
ﾀﾍﾞﾃﾐﾀｲｹﾄﾞ･･
例によって、カナガシラを探す。
いつもの魚屋さんで、残り物の混ぜ混ぜ盛りを発見。
その中から選抜して、カナガシラ５匹 ガヤ３匹 総額￥300 を即買いｗ
道駅向かい側Ｐにて、お馴染みさん達と歓談して帰宅。
帰路、、いつもは５速ホールドでいける上りで、減速を強いられ・・
やはり高速側でパワー減。
燃費は10％アップと嬉しい結果。
んん～、、17 良いような、イマイチなような、、非常に迷う結果。
ともあれ、カナガシラは夕食にて美味しく頂きまして、
ふと思う、、学名はカナかしら？
調べると、どうやら「Lepidotrigla microptera」
舌がネジレそうなので個人的に高負荷な発声は避けるとして、
スズキ目ホウボウ科に属し、要約すると日本のほうぼうに分布らしいｗ (* ´艸｀)
感覚的で不確かではあるけれど、僅かにパワーアップした感もある。
特に 7000rpm から始まるパワーバンドは両手にグイッとGを感じ、なかなかエキサイティング。
昨年からスプロケの組み合わせに試行錯誤していたのは、その特性によるところもある。
これで決まりとなったのが 16T/36T のセットで 60km/h_7000rpm(弱)
こういうのは、とかく妥協を含んだ結果になりがちで、実は現状もしかり。
でもまあ自分の場合、郊外での巡行が主なので、そこそこ良い感じと言える。
しかし、信号や四輪が多く50km/h 前後の流れので速度の増減が多い市街地走行では問題あり。
丁度トルクの谷にハマる感じがありモッサリ感いっぱい (-_-;)
幸いにして行動パターンは、そんなことが無い道が殆どなので特には問題ない、、、
のだ、けれど、機関の特性が以前とは違う今、再びキャブレターを17にしてみたら、どうなるか？
試みないのは不自然な気がしてしょうがない。
19 から 17 に交換して、真っ先に感じるのは、始動の容易さ。
必要なキック（クランキング）スピードが低い。
狭くなったメインボアを通過する空気の流速が増すせいでしょうね。
なので19より低中回転域の混合気が安定するらしく、アイドリングを含め実に安定的な印象。
始動性、低中速域の安定感とレスポンスのフィーリングは、
「この排気量なら、フツーはこのサイズがホントだよ」と言われてる気がしてくる(^^ゞ
例によって、ダム湖～朝市経由で出動。
今年一番の気温 25℃の予報ながら、山間部の風はヒンヤリ。
低速から高速まで実にフラットな出力特性で、今までと比べると優等生的な感触。
パワーバンドの出力が中低速に配分されたイメージで乗りやすく、一見して良さげ。
ところが、パワーチェックのポイントであるダム横の上り５速/70㎞ で、加速できない。
減速も無いけれど、維持するのみで、スロットル操作しだいでは失速。
中低速が良くなった分、高速側で若干のマイナスがあるらしい。
ちなみに、各ギャでの最高速は、ほゞ変わらず。
峠で上りで５速ホールドは流石に無理な話し。
そこは、いつもと変わらず４速ホールドで70㎞/h 巡航が可能。
峠の下りで、うっかり早い四輪と二輪の集団にハマってしまい、脂汗💦
ワインディングで、当車両の限界越え高速コーナリング中のヨーイングとの戦い。(・_・;)
むやみに減速して端に寄ろうものなら危険な状況だったので、集団から抜け出す隙を待つ。
運転手とバイクの抑え込み一本勝負！
気が付けば、峠下のゲート通過。
どっちにしても、危険な話でしたね(￣▽￣;)
幅員が広がったところで後続をやり過ごし、R&P は各部の激しいヨジレから解放されましたとさｗ
気分転換を兼ね、魚を買いに朝市へ。
横眼にはお食事処で行列！
並んで待って食べるのが苦手な自分には無関係ながら、相変わらずの行列ぶりには関心する。
ご苦労様です～(* ´艸｀)
ﾀﾍﾞﾃﾐﾀｲｹﾄﾞ･･
例によって、カナガシラを探す。
いつもの魚屋さんで、残り物の混ぜ混ぜ盛りを発見。
その中から選抜して、カナガシラ５匹 ガヤ３匹 総額￥300 を即買いｗ
道駅向かい側Ｐにて、お馴染みさん達と歓談して帰宅。
帰路、、いつもは５速ホールドでいける上りで、減速を強いられ・・
やはり高速側でパワー減。
燃費は10％アップと嬉しい結果。
んん～、、17 良いような、イマイチなような、、非常に迷う結果。
ともあれ、カナガシラは夕食にて美味しく頂きまして、
ふと思う、、学名はカナかしら？
調べると、どうやら「Lepidotrigla microptera」
舌がネジレそうなので個人的に高負荷な発声は避けるとして、
スズキ目ホウボウ科に属し、要約すると日本のほうぼうに分布らしいｗ (* ´艸｀)
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