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戸締り役 工場長 tori
ライダー復活21シーズン目。 4シーズン目から写真の整理をかねて始めたブログで、 日記とは言いがたいペースで、勝手気ままに書いてます。 当初の主力セローからRH250、そしてジェベル250XCに変わり、 更にレイドが加わり、やがてXT600Z('87)テネレとなりましたが、 現在はミニにドハマリ、変態バイク作りが面白い！
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2026年07月09日
カテゴリ： HONDA CY50 R&P
公道デビューは、エンジンの中高速回転が不整脈ありでスッキリしない結果。
単にポイント面の劣化や調整の問題ではないと思われるので、この際 CDI 化してしまうべし。
まずは、パパッとジェネレーターとイグニッションコイルを取外し。
使用するのは、LF150 用ジェネレーター、専用 CDI ユニット、イグニッションコイル。
A型で使ったタイプⅡと同じもので、すでに準備済み。
ステーターベースの取付は、もとの取付ボルト穴を使用し、製作済みのスペーサーを介して取付。
フライホイールのキー溝位置は合わないので、まずピストン上死点位置を特定。
クランクシャフトとフライホイールの位置が変わるので、キーは使わずに相応の角度で締め付け。
キーは取り付け時の位置決め役しか、ほぼ担っていないので、差し当たりは問題ないのです。
なので点火時期の再調整が必須となる点は、ちょっとだけ不便。
今後、この点をなんとか改善したいところ。
圧縮上死点（Ｔ）が決まったら、フライホイール外周寸法から角度目盛りを仮設。
パルサーコイルとタイミングポインターの位置を頼りに、差し当たりの点火時期に調整。
CDI ユニット＆イグニッションコイルなどの配線を済ませ、エンジン始動！
タイミイングライトにて、点火時期を確認。
ステーターベースの取り付けボルトを緩めて、点火時期の微調整。
タイミングライトにて確認してみると、ほぼ良いタイミング。
アイドリング：（約1800rpm) BTDC 18°（約）
進角 ： BTDC 33°（約）
参考として、エイプ100純正CDIの実験記事によれば、理想的なのは 15° / 33°
手前みそな手法なので、数値には若干の誤差がある事を考慮する必要があるし、
実用には、微調整した結果の感覚的な良否となるので、数字は調整の為の目安かと・・
参考数値とも少し差があるけれど、現状で始動性と安定性が劇良なので、とりあえずOK。
なにはともあれ走ってみるべしと、近所を数キロほど試運転。
始動性、アイドリングの安定感、スムーズ感、共に純正ノーマルとの違いは明らか。
確かに実感する安定感とスムーズさは、なんだか凄く気持ちいいんです（＾＾）
偶然にも、オドメーターが ”4000”
だからどうなんだ、と言われたら答えようがないけれど、これもなんだか気持ちいーｗ
さて、お天気はと、、予報をみると暫くは蝦夷梅雨らしき天気が続きそう・・(-_-;)
スカッと晴れが続いて、なんだか気持ちいー！ってなるのは、、いつになるのか？
単にポイント面の劣化や調整の問題ではないと思われるので、この際 CDI 化してしまうべし。
まずは、パパッとジェネレーターとイグニッションコイルを取外し。
使用するのは、LF150 用ジェネレーター、専用 CDI ユニット、イグニッションコイル。
A型で使ったタイプⅡと同じもので、すでに準備済み。
ステーターベースの取付は、もとの取付ボルト穴を使用し、製作済みのスペーサーを介して取付。
フライホイールのキー溝位置は合わないので、まずピストン上死点位置を特定。
クランクシャフトとフライホイールの位置が変わるので、キーは使わずに相応の角度で締め付け。
キーは取り付け時の位置決め役しか、ほぼ担っていないので、差し当たりは問題ないのです。
なので点火時期の再調整が必須となる点は、ちょっとだけ不便。
今後、この点をなんとか改善したいところ。
圧縮上死点（Ｔ）が決まったら、フライホイール外周寸法から角度目盛りを仮設。
パルサーコイルとタイミングポインターの位置を頼りに、差し当たりの点火時期に調整。
CDI ユニット＆イグニッションコイルなどの配線を済ませ、エンジン始動！
タイミイングライトにて、点火時期を確認。
ステーターベースの取り付けボルトを緩めて、点火時期の微調整。
タイミングライトにて確認してみると、ほぼ良いタイミング。
アイドリング：（約1800rpm) BTDC 18°（約）
進角 ： BTDC 33°（約）
参考として、エイプ100純正CDIの実験記事によれば、理想的なのは 15° / 33°
手前みそな手法なので、数値には若干の誤差がある事を考慮する必要があるし、
実用には、微調整した結果の感覚的な良否となるので、数字は調整の為の目安かと・・
参考数値とも少し差があるけれど、現状で始動性と安定性が劇良なので、とりあえずOK。
なにはともあれ走ってみるべしと、近所を数キロほど試運転。
始動性、アイドリングの安定感、スムーズ感、共に純正ノーマルとの違いは明らか。
確かに実感する安定感とスムーズさは、なんだか凄く気持ちいいんです（＾＾）
偶然にも、オドメーターが ”4000”
だからどうなんだ、と言われたら答えようがないけれど、これもなんだか気持ちいーｗ
さて、お天気はと、、予報をみると暫くは蝦夷梅雨らしき天気が続きそう・・(-_-;)
スカッと晴れが続いて、なんだか気持ちいー！ってなるのは、、いつになるのか？
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