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戸締り役 工場長 tori
ライダー復活21シーズン目。 4シーズン目から写真の整理をかねて始めたブログで、 日記とは言いがたいペースで、勝手気ままに書いてます。 当初の主力セローからRH250、そしてジェベル250XCに変わり、 更にレイドが加わり、やがてXT600Z('87)テネレとなりましたが、 現在はミニにドハマリ、変態バイク作りが面白い！
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2026年07月10日
カテゴリ： HONDA CY50 R&P
クラッチの強化が必要になることを承知の上で先送りした理由は、
A型の時とは明らかに違って、今回は未強化でも滑りが僅かだったから。
A型の時は、通常走行で不自由はないけれど、エンジン回転を上げてクラッチをポンと繋いでも、
フロントアップしない程に明らかな滑りがあった。
一方で、CB50 のエンジンであるこの J形の場合は、フロントがポンと浮いてくれる。
そこで、このまま暫く乗ったらどうなるか？という興味が湧いて、様子見しようと・・。
しかし、パン！とミートするのではなく、僅かに滑ってのフロントアップだし、
デビュー 100km 走行で、スタート時の半クラッチの感触が、徐々に緩慢さが増して悪化傾向。
こうなれば、興味本位のお試しは終了、サッサと強化すべき、となったしだい。
今回の施しは、強化スプリングのみなので、お試しと言った方がいいかもしれない。
強化クラッチキットの場合、各社ともディスクの枚数が3枚 → 4枚になり、かつスプリング強化。
強化スプリングのみ販売しているということは、それもアリなのカモシレナイ？と思ってのこと。
全長は少し短いけれど、外径、線径、共に太くて、見るからにバネ定数が違う臭いプンプン。
クラッチ重たそう、って組んでみたら、やっぱりオモタ～(;´Д｀)
レバー形状のせいもあり？A型よりも重く感じ、指に故障を抱える小生には、ちと辛い。
老化がすすみ、、遠心クラッチが、、だんだん欲しくなり・・
いやいや、もすこしがんば ﾛｳｶ・・・m(_ _)m
A型の時とは明らかに違って、今回は未強化でも滑りが僅かだったから。
A型の時は、通常走行で不自由はないけれど、エンジン回転を上げてクラッチをポンと繋いでも、
フロントアップしない程に明らかな滑りがあった。
一方で、CB50 のエンジンであるこの J形の場合は、フロントがポンと浮いてくれる。
そこで、このまま暫く乗ったらどうなるか？という興味が湧いて、様子見しようと・・。
しかし、パン！とミートするのではなく、僅かに滑ってのフロントアップだし、
デビュー 100km 走行で、スタート時の半クラッチの感触が、徐々に緩慢さが増して悪化傾向。
こうなれば、興味本位のお試しは終了、サッサと強化すべき、となったしだい。
今回の施しは、強化スプリングのみなので、お試しと言った方がいいかもしれない。
強化クラッチキットの場合、各社ともディスクの枚数が3枚 → 4枚になり、かつスプリング強化。
強化スプリングのみ販売しているということは、それもアリなのカモシレナイ？と思ってのこと。
全長は少し短いけれど、外径、線径、共に太くて、見るからにバネ定数が違う臭いプンプン。
クラッチ重たそう、って組んでみたら、やっぱりオモタ～(;´Д｀)
レバー形状のせいもあり？A型よりも重く感じ、指に故障を抱える小生には、ちと辛い。
老化がすすみ、、遠心クラッチが、、だんだん欲しくなり・・
いやいや、もすこしがんば ﾛｳｶ・・・m(_ _)m
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