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2022年03月25日

日野自ディーゼル不正…打つ手なし

テーマ：日野自動車(5)

カテゴリ：自動車

　後処理装置なしの小排気量ディーゼルエンジンで、環境規制を達成すること自体が、無理筋の話だったようだ。

　日野自動車は不正のリコール対応として、「不正と同じこと」をするしかないとの記事が下記。

ディーゼル不正のリコール対応は

「不正と同じことするしか…」

 日野自の性能試験不正に困惑の声

中島みなみ（記者）

2022.03.09 乗りものニュース

　日野自動車が公表したディーゼルエンジン排ガス試験と燃費性能試験の改ざん問題に、ユーザーであるトラック・バス事業者が困惑しています。その背景に「ディーゼルの規制対応はもう限界」というメッセージも透けて見えます。

　　…　　（略）　　…
　　　　　

　乗用車のような小排気量のディーゼルではエンジンの改良を主軸にした清浄化で乗り切ることが可能ですが、トラック・バスのように排気量が大きくなるほど、その負荷も高くなり、後処理装置が必要になります。出荷時には規制値をクリアしていても、経年劣化で規制値を上回ることが想定され、市場投入のための認証を受ける段階で、長距離耐久試験が義務付けられています。

　試験は実走と、走行をもとにした推定値から、出荷時0kmと45万km走行後の排ガスを比較し、規制値内に収まっているかどうかを調べます。そのため結果を得られるまでには数か月が必要です。不正は、この長い試験期間中に検査員が「規制値に適合しない可能性を認識」し、「排出ガス後処理装置の第2マフラーを途中で交換し試験を継続」したというもので、いわば途中退出の身代わり受験でした。

　一連の不正は、少なくとも2016年ごろから始まり、小木曽聡社長は不正の原因について「現場における数値目標達成やスケジュール厳守へのプレッシャー等への対応がとられてこなかったことが問題の背景にある」と話しましたが、この後処理装置「HC-SCR」は、まさにその象徴だったと言えます。

日野独自開発アドブルー不要で理想のシステムだったはずが

「HC-SCR」は中小型ディーゼル車用に日野が独自開発し、機械振興協会から2013年度経済産業大臣賞を授与されました。

　現在主流の後処理装置は、排ガスをクリーンにするために後処理装置内で尿素水（欧州商品名アドブルー）を使いますが、「HC-SCR」はディーゼル燃料そのものを尿素水の代わりに使います。尿素水を使わないので、液体をためるタンクなど新たな装置の搭載も、尿素水を供給するディーゼルスタンドのようなインフラも不要です。

　　…　　（略）　　…
　　　　　

リコール作業は部品交換。つまり、試験の不正と同じこと？

「A05C」と「HC-SCR」を組み合わせたパワートレインが法律の規制値を満たさないことが判明し、日野は4万3000台を自主回収。無償修理を実施します。「今月中にはお客様へご案内できるよう、原因究明およびリコール等の対策検討を急いでおります。リコール内容の詳細については検討中です」と、日野は話します。

　　―　　引用終り　　―