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2016年03月08日

現役の雫石ロープウェー

テーマ：鉄道(23145)

カテゴリ：スノーリゾート♪　（･･･索道ネタ含む）

雫石スキー場には半日滞在して、この日運転していた索道にはすべて乗りました。
とはいっても、前日までの積雪量から、コースの半分がクローズしていたので、運休していた「高速リフト」と「パラダイスリフト」には乗らずじまい。

楽天ブログの「クチコミテーマ」を「鉄道」にしましたが、スキー場の索道も国土交通省発行「鉄道要覧」に載っているからということで・・・

まずは「普通索道」編

雫石スキー場 2016-01-18_13 posted by (C)Traveler Kazu
雫石ロープウェー

昭和55年8月22日許可、昭和55年12月17日運輸開始
キロ程：930ｍ　動力：電気

当スキー場において唯一、スキー場開設から存続している索道です。
一般的には「ロープウェイ」と称されることが多い乗り物ですが、西武グループでは、スキー場に設置している路線も、観光用の路線も、どちらも「ロープウェー」と呼称するのが習わしのようです。
ロープウェイやゴンドラのかご、チェアリフトの椅子などを総称して「搬器」といいますが、昭和55年に路線開設時に導入された武庫川車両製の101人乗り大型搬器を今でも大事に使っています（室内に銘版あり）。

では、山麓駅を見てみましょう。

雫石スキー場 2016-01-18_0 posted by (C)Traveler Kazu （再掲）　

右側の茶色の建物が、当路線の山麓駅です。
内部は出札カウンター（リフト券売場）、待合スペース、お手洗いのほか、ラーメンショップ「あねっこ」があります。ラーメンショップは待合スペースと共用です。

雫石スキー場 2016-01-18_15 posted by (C)Traveler Kazu
サッシの形状も、室内の化粧板もふた昔前の鉄道車両そっくり。
車窓もまるでローカル鉄道のようです。
地表から高いことだけが、違いです。
路線長がわずか930ｍと、函館山ロープウェイほどではないですが異例に短い路線で、支柱は２本しかありません。

この距離は、リフトでも十分賄える距離ですが、理由はいろいろあるようです。
このスキー場は初心・初級ゲレンデが中腹にあるのですが、スキー場開設当初は滑走して下山できるコースが上級者コース「熊落とし」のみだったこと（現在でも、下山できるコースは全て中級以上）。また、山麓の積雪量によっては、中腹以上のみで営業することも考えたのではないでしょうか。
（実際に、この日もホテル裏のプリンスコースはオープンしていたが、下山コースは全てクローズしていた）
それで、気軽に往復乗車できるロープウェーに白羽の矢が立ったのではないでしょうか。

ま、「リゾートスキー場のトレンド」みたいなのもあったかも。

続いて、山頂駅を見てみましょう。

雫石スキー場 2016-01-18_12 posted by (C)Traveler Kazu
こちらも前回ご紹介している写真ですが…
コンクリート造りの大きな駅舎になっております。
こちらで動力を司っているようです。

雫石スキー場 2016-01-18_14 posted by (C)Traveler Kazu
駅舎の客用スペースは、山麓駅と違って吹きっさらしです。
下山のみの乗車もできるので、一応、「出札口」（きっぷうりば）がありますが、発券実績はどれほどでしょうね。

雫石スキー場 2016-01-18_21 posted by (C)Traveler Kazu

一般の鉄道流に言えば「３面２線」の構造で、乗車ホームと降車ホームを分けられるようにはなっていますが、今ではホームを分けるほど混雑することもないのでしょう。この日もホームは中央の１面だけを使っていました。

雫石スキー場 2016-01-18_22 posted by (C)Traveler Kazu
おおっ、 超満員 の搬器が到着しました
この日来ていた東京からの修学旅行生たちが、ランチを終えてゲレンデに戻ってきたようです。
90年代初めは、連日このような状態でピストン輸送していた記憶がありますが、現在では団体でもなければガラガラで運行。運転間隔も15分間隔（毎時4便）となっていました。

搬器を見る限り、かなり疲れてきている索道ですが、北東北ではロープウェイはここと八甲田山にしかないので、この先も長く頑張って頂きたいと思います。

さて、次回は・・・
すでに朽ちかけている廃線のリフトを少し。