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1日目 ・ 2日目 ・ 3日目
（2023年3月）
弘前さくらまつり2022観覧記
（2022年4月）
2020東京鉄分補給ツアー
１日目 ・ ２日目
（2020年2月）
三陸！宮古～釜石日帰りドライブ
（2019年5月）
秋田港クルーズ列車
（マリンフェスティバル号）で行く
秋田駅～秋田港駅 片道15分を往復の旅 （2018年7月）
羽越線経由で！さいたま市＆東京トリップ 2泊3日
1日目 ・ 2日目 ・ 3日目
（2018年7月）
雫石スキー場＆プリンスホテル！
（2018年2月）
仙台1泊2日！牛たん喰らいと鉄道撮影ポイント開拓の旅
（2017年6月）
「ＦＩＳフリースタイルスキーワールドカップ」観戦
（2017年2月 たざわ湖）
名物宿！！「鉛温泉 藤三旅館」に泊まりました！
（2016年10月宿泊）
花巻マルカンデパート惜別ツアー
（2016年5月）
※マルカンビル自体は後継の運営者が決まり、
名物の大食堂も営業を再開しています
三連休乗車券で行く最後の青函トンネル在来線と
初めてのグランクラス＆東京見物 前編 ・ 後編
（2015年11月）
弘前さくらまつり
弘前城内濠公開 見物の旅
（2015年4月）
わさおに会いに行く旅
五能線「リゾートしらかみ」日帰り旅行
（2014年7月）
弘前夜桜観賞号で行く弘前さくらまつり
（2014年4月）
北関東（日光・茨城）と福島県浜通り
スパリゾートハワイアンズ
（2013年6～7月）
東京スカイツリーと鎌倉・江ノ島
（2013年3月）
花巻南温泉と遠野、釜石
（2012年12月）
２日連続日帰り！秋田内陸線の旅
（2012年11月）
特急ねぶたまつり号で行く青森ねぶたまつり
（2012年8月）
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2020年06月11日
テーマ： 国内旅行どこに行く？(55925)
カテゴリ： 乗り物話題いろいろ
2020年2月17日 月曜日
。
ホテルを9時ちょっと前にチェックアウトして、すぐ隣の 秋葉原駅 に向かいました。
朝９時というと、最混雑時間帯は過ぎているものの、まだラッシュの続きで、各線とも 準満員電車が走っている時間帯 。 当然、山手線も同様です 。
しかし、もしや この列車なら空いているのでは ？という列車を、時刻表（JR東日本アプリ）で狙いを絞りました。
○○・○○方面 」と表示されますが、その列車の場合はそうではありません。
それが、これです
山手線
約2分後
大 崎
山手線は1周して 元の駅に戻ってくる 環状路線というのはあまりにも有名な話で、田舎の人も含めて日本国中の方々がご存じだと思うレベルなのですが、この列車の件は、毎日利用される方でないとなかなかご存じではないかもしれない。
それは…乗車した駅から 1周しない山手線がある 。
山手線の列車は、あさ出庫すると、同じ方向に向かって基本的には夜まで走りっぱなしだそうですが、ラッシュの時間もそうでない時間も同じ本数の列車を走らせていては非効率。なので、朝ラッシュ終了後、夕ラッシュ終了後に、特定の駅で戦列を離れる列車が何本か設定されているのです。
かくして2分後、山手線「大崎ゆき」が入線。思惑通りでしょうか…
秋葉原乗車時点では、座れはしないが 車内には余裕がある 状況。
やがて、 東京で座れ 新橋か浜松町でガラガラに なりました。
その後、品川を発車してラスト1駅間には、すっかり 空気輸送 に。
思惑通り、朝9時台の山手線を優雅に着席して利用することができました
あくまでご参考程度に…。
乗ったのは2020年2月でしたが、2020年6月ダイヤの外回り・秋葉原駅時刻表で「大崎ゆき」の本数を数えてみると、朝ラッシュ終了時に6本、夕ラッシュ終了後の21時台に3本、大崎止まりの列車がありました。
（終電近くの列車は当然、すべて途中駅止まり）
これら外回りの大崎行きでは、秋葉原や東京など山手線の東側の駅から渋谷・新宿へは行くことができませんから、注意が必要。乗車した時にも、品川から乗車してきたキャリーケースを持った若い女性が、車掌さんから下車を促されていました。
大崎ゆきの列車は、大崎に到着するとすぐさま「 回送 」になり、車庫に引き上げます。
山手線の車庫「 東京総合車両センター 」（旧・山手電車区＋大井工場）は京浜東北線大井町駅の隣接地にありますが、車両は大崎駅から出入りするようになっているのです。そういうわけで、大ターミナルではない「大崎」を終着駅とする山手線が存在するわけです。
ご参考までにですが、大崎駅で後続電車を待つホームは、湘南新宿ラインや相鉄直通線からの乗り換え客もあってか、とても混雑していて、車内でも、品川駅より前の駅で後続の列車に乗り換えるよう慫慂する放送が流されていました（肉声放送）。
大崎は15年ほど前に下車したことがあり、たしかゲートシティ大崎が出来た頃だったと思います。今回は「乗り換え」しますので、改札からは出ません。
次は、昨年鳴り物入りで開業した あの路線 に乗車致します。
以下、 次 回
ホテルを9時ちょっと前にチェックアウトして、すぐ隣の 秋葉原駅 に向かいました。
朝９時というと、最混雑時間帯は過ぎているものの、まだラッシュの続きで、各線とも 準満員電車が走っている時間帯 。 当然、山手線も同様です 。
しかし、もしや この列車なら空いているのでは ？という列車を、時刻表（JR東日本アプリ）で狙いを絞りました。
○○・○○方面 」と表示されますが、その列車の場合はそうではありません。
それが、これです
山手線は1周して 元の駅に戻ってくる 環状路線というのはあまりにも有名な話で、田舎の人も含めて日本国中の方々がご存じだと思うレベルなのですが、この列車の件は、毎日利用される方でないとなかなかご存じではないかもしれない。
それは…乗車した駅から 1周しない山手線がある 。
山手線の列車は、あさ出庫すると、同じ方向に向かって基本的には夜まで走りっぱなしだそうですが、ラッシュの時間もそうでない時間も同じ本数の列車を走らせていては非効率。なので、朝ラッシュ終了後、夕ラッシュ終了後に、特定の駅で戦列を離れる列車が何本か設定されているのです。
かくして2分後、山手線「大崎ゆき」が入線。思惑通りでしょうか…
秋葉原乗車時点では、座れはしないが 車内には余裕がある 状況。
やがて、 東京で座れ 新橋か浜松町でガラガラに なりました。
その後、品川を発車してラスト1駅間には、すっかり 空気輸送 に。
思惑通り、朝9時台の山手線を優雅に着席して利用することができました
あくまでご参考程度に…。
乗ったのは2020年2月でしたが、2020年6月ダイヤの外回り・秋葉原駅時刻表で「大崎ゆき」の本数を数えてみると、朝ラッシュ終了時に6本、夕ラッシュ終了後の21時台に3本、大崎止まりの列車がありました。
（終電近くの列車は当然、すべて途中駅止まり）
これら外回りの大崎行きでは、秋葉原や東京など山手線の東側の駅から渋谷・新宿へは行くことができませんから、注意が必要。乗車した時にも、品川から乗車してきたキャリーケースを持った若い女性が、車掌さんから下車を促されていました。
大崎ゆきの列車は、大崎に到着するとすぐさま「 回送 」になり、車庫に引き上げます。
山手線の車庫「 東京総合車両センター 」（旧・山手電車区＋大井工場）は京浜東北線大井町駅の隣接地にありますが、車両は大崎駅から出入りするようになっているのです。そういうわけで、大ターミナルではない「大崎」を終着駅とする山手線が存在するわけです。
ご参考までにですが、大崎駅で後続電車を待つホームは、湘南新宿ラインや相鉄直通線からの乗り換え客もあってか、とても混雑していて、車内でも、品川駅より前の駅で後続の列車に乗り換えるよう慫慂する放送が流されていました（肉声放送）。
大崎は15年ほど前に下車したことがあり、たしかゲートシティ大崎が出来た頃だったと思います。今回は「乗り換え」しますので、改札からは出ません。
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