小さな街の整備士日記

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2023年06月25日

タイヤが全然回らない！？　フロント　キャリパーシールキット交換　スバル　サンバー　TV2

最近　天気が良くないな～って思っていましたが
そ～いや「梅雨」だったと　思い出した今日この頃

みなさん　いかがお過ごしですか？

さて　今回は　スバル　サンバー　TV2
「車が重たい」っとユーザーさんがご来店
ちょっと試運転してみると　ユーザーさんが言っている
車が重たい感じがします

代車と入れ替えていただき　早速リフトアップして
各タイヤを回してみます

すると　フロントの左のタイヤを回すも　全然回りませんでした

右のタイヤは左ほどではありませんでしたが
それでも　重たい感じはします

おそらく　ブレーキの引きずりが発生しているんだろうと思います

タイヤを外してみましたが　ハブを手で回そうにも
もはや手の力では　ビクともしませんでした

おそらく　ピストンが固着気味だと思いますが
ピストンピンの固着も考えられますので
キャリパーをバラしていこうと思います
まずは　ブレーキホースを外しピストンピンを外します

ピストンをSSTを使って押し縮めてみましたが
結構　硬かったですね～

ピストンのシールキットを交換しないといけません
ピストンをキャリパーから外してみました
ピストンにはベトベトとした汚れと錆が発生していました

今回はキャリパー自体にはあまりサビは見られませんでしたが
錆がひどい場合は　真鍮ブラシ等で錆落ちしをしてくださいね～

サビ落としが終わったら　ブーツを新品に交換します
専用のグリスが同封されていますので　グリスを塗布しながら
キャリパーに取り付け　ピストンを取り付けます

ブラケットのロックピンブーツも新品に交換します
ロックピンブーツが破けて　泥水や雨水が入り込み
錆びている場合がありますので
ピンが入るところをよく確認して　サビがある場合は除去してください

キャリパーブラケットとキャリパーを車両に取り付け
ブレーキフルードのエア抜きをしっかりとやりましょう

ブレーキホースのパッキンは　もちろん新品と交換です！

交換後は片手でもスムーズにタイヤが回ります
ブレーキの引きずりは　最悪の場合火災にもつながりますので
少しでもおかしいな～っと思ったら
いつも点検や車検に出している　整備工場さんに
診せてくださいね～

▼エアコンフィルター　車種別交換方法
意外と簡単にできるかもしれませんよ～（^^）
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posted by ホワイトタイガー at 19:33| ブレーキ　関係

2023年06月20日

ホンダ　ジョルノ　AF24　バラした部品を組み上げて　エンジンがかかるか試してみます！　第３７回

暑いですね～

仕事で汗をかきまくりなんで　ビールが美味しいです！

さて　1年間　庭に放置していた　ホンダ　ジョルノ
もちろん不動車なんですが

前回は「白ボケ」した素地のカバーを綺麗にしていきました
今回は　バラした部品を組み上げて
エンジンがかかるか試してみようと思います

素地のカバーは　水洗いしていますが
オイル汚れは　なかなか取れませんので
灯油でシャカシャカ叩き洗います

艶を出すためにシリコンオイルを塗りたくります

そんでもって車体に組み付けていきます！

燃料タンクの中はサビもなく　ガソリンも綺麗な状態でした

外側はシャーシーブラックで塗装しても良かったのですが
とりあえずエンジンをかけたかったので　そのまま取り付けました...

マフラーはカーボンで詰まりまくっていると思います
エンジンがかかるのを確認したら　洗浄してみようと思います

クラッチカバー・プーリーカバーも灯油で洗います
こちらは　耐水ペーパーでゴシゴシ磨いて鏡面にでもしよ～かな～...
なんて思ってましたが　心が折れそうなので塗装しようかな～っと考えています

オイルポンプのエア抜き作業はやっていますが
念の為　ガソリンとオイルの混合油をタンクに入れてます

さてさて　エンジンはかかるのでしょうか

エンジンがかからなかった原因は
多分キャブかな～っと思っていましたが
それでもエンジンがかかると　ほっとしますね～

無事にかかって良かったです！

さて　次回は　しゃ～し～ヘッドライト周りを
組んでいこうと思います

このホンダ　ジョルノ　のシリーズは
カテゴリーアーカイブを作っています
興味ある方は　第１回から見てみてください！
まあ　どこまで続くかわかりませんが（笑）

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posted by ホワイトタイガー at 16:46| バイク　ホンダ　ジョルノ　AF24　プチレストア

2023年06月17日

FANBLOGの　乗り物（車・バイク等）カテゴリで　ブログランキング１位になりました！

私ごとで恐縮なんですが　この度　A８.netさんのFANBLOG
乗り物（車・バイク等）カテゴリで
ブログランキングで１位になりました

yahooブログさんや　シーサーブログさんを経て
こちらの　A８netさんの　FANBLOGにお世話になり　早８年

ついに１位に輝く事ができました

これも全て　毎日1000人以上の方に
ブログをチェックしていただいてる皆さんのおかげです

本当に感謝しています！
不定期ではありますが　これからもブログをアップしていこうと思いますので
良かったら　チェックしてみてください

posted by ホワイトタイガー at 10:59| 日記

2023年06月16日

スズキ　ワゴンR　MH22S　コンプレッサー　交換

ジメジメ・ムシムシな梅雨

嫌な季節ですね～...
身も心も憂鬱ですね～...

さて　今回は　スズキ　ワゴンR　MH22S
「冷たい風が出ないんですよね～」っとユーザーさんがご来店

点検すると　コンプレッサーが作動していません
本来なら　ヒューズやリレーを点検し
モーターまで電源が来ているかなど　点検するんですが
ちょっと時間がないとの事なんで　電源は来ていると仮定します

まあ　電動ファンが回っているんで　おそらくOKだと思いました
んで　コンプレッサーのマグネットクラッチをコンっと軽く叩いたら
カチン！っと吸着し　冷たい風が出てきました

１度　作動が始まると正常になるんですが
おそらく数日のうちに（早い時はその日に）動作不良になるでしょう

車両によっても違いますが　MH22SのワゴンRは
シム調整でマグネットクラッチの間隙を調整する事ができます
おそらく　間隙の問題だと思いますが　うちではその後のトラブルを防止する為
まだまだ乗るんだったら　リビルト品と交換をお勧めしています

ユーザーさんに確認したところ　リビルト品と交換してください！との事でしたので
早速　リビルト品を注文しました！

ちなみに　自分がは間隙（かんげき）と言ってますが
最近の若い整備士さんは「ギャップ」とか普通に「隙間」と
言ってるみたいですね～

自分みたく「間隙」と言ってる整備士さんは
自分と同世代のいいおっさんですね～

あと　ユーサーさんに確認を取り「ドライヤー」も今回は交換します！
このドライヤーはゴミなどを取り除くフィルターの役目もしていますが
水分を取り除いてくれる　乾燥剤の役目もしています
10年10万km 走行している車両は
クーラーの修理と同時に交換をおすすめしています

全ての車両に付いているわけではありませんが
ひと昔のダイハツさんのドライヤーレスのコンデンサーが採用されていた時は
高圧チューブの配管が汚れで詰まるトラブルが多発しました

多発しているのにもかかわらず　ダイハツさんはリコールを認めておらず
ユーザーさんが有償で交換していましたね～

ドライヤーって大事なんだな～って思いながら交換してました...

こちらの車両のドライヤーは全然汚れていませんでしたが
以前　コンプレッサーオイルがドロドロの車両がありまして
そのドライヤーが真っ黒でした

コンプレッサーを取り外します！
厳密に作業するのであれば　新品のコンプレッサーのオイルを排出させ
外したコンプレッサー内に溜まったオイルを完全に排出させ
そのオイルの量と同じ分だけ　新品のコンプレッサーに注入させます

全ての連結部のパッキンは　ガス漏れの原因になりますので
交換は必須ですよ～

真空引きを十分に行い　ガスを注入していきます
もちろん　冷たい風はガンガン出ています

規定量のガスを注入したら　ガス検知器でガス漏れのチェックを行います
漏れがない事を確認できたら　作業は完了です

微量のガス漏れだと　検知器に反応しない場合もありますので
蛍光剤入りのコンプレッサーオイルを一緒に注入しておくと
いいかもしれませんね～（オイルの入れ過ぎには注意ですが...）

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posted by ホワイトタイガー at 09:43| エアコン　関係

2023年06月11日

ジムニーよ...よみがえれ！　第２章　車両をまるっと洗車して　圧縮圧力を計っていこうと思います！

前回は　オーバーヒートした３型ジムニーを
リフトで上げて　下回りなどを確認しました

フロントとリヤのバンパーを外して　ボンネットまで外しましたので
今回は　ジャッキアップしてタイヤを外して
まるっと高圧洗浄機で　洗車していきたいと思います

ジムニーのリヤブレーキはドラムブレーキなんで
ドラムも外しちゃいましょう

ただ　ドラムがサビサビで手では外れなかったので
ハンマーでコンコン叩きながら　外しました

サビは若干ありましたがブレーキのオイルが漏れているだとか
デフオイルが漏れているって事はありませんでした

じゃぶじゃぶ洗っていきます

ジャッキアップした事によって隅々まで洗う事ができます！
エンジンオイルが漏れ漏れなエンジンルームと
フロントの足回りを入念に洗いましたが
コンピューターや配線のカプラやオルタネーターなどに
水や洗浄剤がかかるとトラブルの原因になりますので
注意しながら洗ってください

さて　綺麗になったエンジンルーム

十分乾いたみたいなので　早速圧縮を計っていきたいと思います！
インタークーラーを外して　プラグカバーを外して
イグニッションコイルを外していきます

全てのイグニッションコイルに　オイルが付着していました

タペットカバーのパッキンからもオイルの滲みが確認できましたので
おそらくプラグホールのパッキンも劣化しているな～っと思っていたんですが
案の定でしたね～

そして　全てのプラグがオイルまみれでした

特に　２番シリンダーのオイル漏れが激しかったですね～
よくこれで　エンジン不調にならなかったな～っと思うくらい...

オイルが燃焼室に入っていると　よろしくないので
プラグを外した状態で　クランキングして
燃焼室に流れたオイルを飛ばします
あと　圧縮を計る時は燃料を出さないように
インジェクターのカプラを外しておきます

整備要領書には「クランク角センサーのカプラも外す」とありましたが
自分はそのままやってます

また　整備要領書には「エンジンを暖気する」ともありましが
自分はエンジンが冷えた状態でやりました

ちゃんとした方法で圧縮を計りたい！って方は　上記の要領を守ってください！

っとここで　ちょっとしたトラブルが発生しました

うちで使っていた　コンプレッションゲージが壊れていました
たま～にしか使わないし　ちょっと古かったので
ホースが劣化していて　圧縮が逃げていました...
なので　急遽バイクで使っていた今プレッションゲージを使用します

「予備があって良かった～」っと思うも束の間
この　コンプレッションゲージも壊れていました

ヤフオクかアマゾンで　むか～しバイクのために買ったんですが
数回しか使っていないのにもかかわらず　壊れてしまいました

まあ　これが世に言う「安物買いの銭失い」って事なんですかね～...
今からアストロにでも買いに行こうかとも思ったんですが
とりあえず　これでやってみよう！って事で強行します

まず　１番シリンダーですが　１１kgf/cm2くらいですね～

次に　２番シリンダーですが　１２kgf/cm2くらいですね～

最後に　３番シリンダーですが　１１kgf/cm2くらいですね～

圧縮圧力の基準値は１２kgf/cm2以上ですので　１番と２番は
若干低いんですが　使用限度値は　９kgf/cm2なんで
普通にエンジンはかかり　吹け上がりも良いって感じです
実際　オーバーヒートした後　うちでエンジン始動や
吹け上がりを診てみたんですが　体感的には
なんの問題もないエンジンって感じです

ただ　圧縮がOKだからと言って　このエンジンはそのまま使用する事はしません

オーバーホールするかリビルトエンジンと載せ換えます
その理由として３つ上げられるんですが

まず　第１に　１度オーバーヒートしているエンジンだと言う事です

完全なオーバーヒートではないかもしれませんが
JB23のジムニーのシリンダーヘッドは　よく歪みます

圧縮が良いからと言って　水回りの修理をして納車したら
１週間後に　またオーバーヒート！？って事例がよくあります
アイドリングでは症状が出ないけど　実際に走ると
クーラントが減ると言った症状が　JB23には多いです

こちらの車両も　クーラントが入っていない状態でした
もしかしたら歪んでいないかもしれませんが
懸念材料はなくしたいので　オーバーホールするか
リビルトエンジンと載せ換えます

第２に　オイルが漏れ漏れだと言う事です

タペットカバーやプラグホールのオイル漏れならまだしも
エンジンとミッションのオイルシールも怪しかったですし
オイルクーラーからのオイル漏れも怪しかったです
こんな怪しさ満点のエンジンをそのまま使用するのは
誰でもイヤですよね～

んで　どうせならチェーンカバーやオイルパンの液体ガスケットも
交換したいので

また　この車両はエンジン始動時も暖気後も白煙が酷いです
バルブのステムシールやオイルリングも交換しないといけません
そこまでするんだったら　オーバーホールかリビルトに載せ換えた方が
良いですよね～

第３に　ヘドロ化したクーラントが回っているって事です

前回　車両を確認した時に　ラジエターにはクーラントが入っておらず
サブタンクにはヘドロ化した茶色のクーラントがちょびっと入っていました
あのクーラントがウォーターラインやエンジンのウォータージャケット
はたまた　ヒーターコアの方まで巡り巡っていると考えると
オーバーホールは必須ですよね～

まあ　中古のエンジンを見つけるって方法もあるんですが
どんな乗り方（使われ方）をしてきたエンジンかもわかりませんし
載せたは良いが　なんかエンジンの調子が...って事もよくあります

以上　３つの理由から　このエンジンをそのまま使用する事はしません
まあ　リビルトエンジンなら　ファイターエンジニアリングさんを
使ってみたい気持ちはありますが
自分もクロカンとかスノアタとかする予定もありませんし
ゆくゆくは　自分の娘に乗せたいので
ファイターさんのエンジンを載せたところで
宝の持ち腐れになってしまうと思います

まあ　絶対的な安心感はありますけどね～

お恥ずかしい話なんですが
自分は娘が生まれた時に　
いつか自分がレストアした車に娘が乗るってのが
夢になっていました
今　娘は高校２年生　後２年もすれば免許が取れます

もしかして　このジムニーは　運命だったのかな～っと
自分的には思っています...
まあ　オーバーホールするかリビルトエンジンを載せるかは
まだ　考え中ですけどね～

やっぱりこのジムニーもシリーズ化しちゃいましたが
まあ復活するのは時期は　神のみぞ知る！って事で
ゆっくりやっていきたいと思いますので
良かったら「ジムニー　よみがえれ！」シリーズ
ご覧いただけたら　幸いです

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▼動画のラストに出てくるネコ
ナナちゃんの動画も見てくれにゃ～（^^）
https://www.youtube.com/channel/UC8oDHixC_ivtrjCicOI1NDw

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短い動画ですが　よかったら見てみてください（^^）
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posted by ホワイトタイガー at 16:09| スズキ　ジムニー　プチレストア

2023年06月07日

ホンダ　バモス　とあるものを使ってフロントのリフトアップ　やってみました！

今年は例年に比べて　早く梅雨に入りました

今年も大雨には気をつけないといけませんね～...

さて　今回は　ホンダ　バモス　MH1
先日　うちの工場代車になりました

ご高齢のユーザーさんで　うちで点検や車検をされていた方なんですが
免許を返納されるとの事で　車を廃車にして欲しいとの依頼がありました
軽自動車のボックスで　人気の車種ってこともあり
廃車にするくらいなら　うちの工場代車にしたいと申し出て
買い取らせていただきました

こちらのホンダ　バモスはリヤにエンジンが搭載されています
そのおかげで　室内は広々でエンジン音は静かで操舵性が良いんです

ただ　リヤにエンジンが搭載されているので　リヤはリーフスプリング
フロントはショックアブソーバーが取り付けられています
車体自体は平行なんですが　タイヤからフェンダーまでの高さが
見た目でわかるくらい差があるんです

まあ　気になる方は気になるし　気にならない方は気にならないんですが

ちなみに　ホンダのバモスの定番と言えばローダウンですよね～
リヤはリーフスプリングを逆組して　フロントはストラットのギリギリまで下げる
ただ　このバモスは一応代車なんで　そんな事はできません

なんで　今回は　フロント側をちょっとだけ上げて
パッと見リフトアップしてるように見せたいと思います

ただ　ホンダのバモスのフロントのストラットはちょっと変わっていて
ナックルがストラットを挟んでいる形をしているので
スプリングを交換してリフトアップする事はできません

スペーサーをストラット上部にかませる方法が一般的だと思いますが
今回は　ホームセンター等で簡単に手に入って　それでいて安価な
とあるものを使って　リフトアップしたいと思います

そのとあるものとは「単管パイプ」です

現場の足場や建築工事などで使用される一般的な単管パイプは
外径の直径が４８.６cm　厚さが１.８cm　なんです
長さは色々ありますが　使用する分だけ切り落とします

この単管パイプの内径とストラットの外径が　実はしっくりハマるんです

今回は　フロントを１cm　上げたいので１cmの長さで２個切り出します
それでは　やってきましょう！

カネノコやグラインダーで切ろうと思ったんですが
綺麗に真っ直ぐ切れそうになかったので...

先輩の工場で切断機をお借りし　真っ直ぐ切る事ができました

最後に　ちょっとだけ切れ込みを入れて...

１cmのリフトアップスペーサーの完成です

ちなみに　現在ノーマルホイールとノーマルタイヤを装着して
フロント側　地面からフェンダーまでが　５９.５cm
　　　　　　タイヤからフェンダーまで　１５.５cm

リヤ側　　　地面からフェンダーまでが　６２cm
　　　　　　タイヤからフェンダーまで　１８cm

つまり　フロントとリヤの隙間は２.５cm って事
１cm　リフトアップする予定ですので　隙間は１.５cmになる（予定...）
「もっと上げれば良いじゃん！」っと思ったそこのあなた...
この車両は一応代車なんで　色々やっちゃうとダメですし
最後の動画ではお伝えしていますが　キャンバーの関係もありますので
今回は１cm　としました

まあ　１cmなんてやる意味あるの？っと言われればそれまでですが...