7.道路ネタ (2): ちょっとオールトの雲まで出張です

2017年06月05日

【宮城県】環状交差点 | 日本で一番設置箇所数が多い県【ラウンドアバウト】

１．はじめに

　今回は道路ネタです。ラウンドアバウトというものについて、記事にしたいと思います。

・１．はじめに
・２．ラウンドアバウト（環状交差点）とは
・３．宮城県内のラウンドアバウト（環状交差点）
・４．諸外国のラウンドアバウト（環状交差点）

２．ラウンドアバウト（環状交差点）とは

　まず、ラウンドアバウト（環状交差点）について、簡単に説明したいと思います。ラウンドアバウトとは、平たくいうと、昔のロータリー交差点の変化球版です。
　「ロータリー交差点」と「ラウンドアバウト」との違いは、「ラウンドアバウト」は、円形の平面交差部のうち、主に、環道、中央島、エプロン、路肩、分離島、流出入部及び交通安全施設を有し、環道において車両が時計回り（右回り）に通行し、かつ進入する車両によりその通行を妨げられない交通が確保できる構造であるものを示します（下図参照）。

　現在、国内で導入されてつつあるラウンドアバウトは、交差点の総流入交通量が10,000台／日未満の交差点が対象の目安となっています。また、環道の交通量と流入部の交通容量の関係は下図を目安としています。

　なぜ、このようなものを導入することになったかというと、東日本大震災のときの教訓のため、信号が必要な平面交差点について、ラウンドアバウト化するという取組がなされていました。
　普通の信号交差点の場合、停電になった場合、信号が使えないので、交通網が混乱してしまいます。
　また、コレは私の持論ですが、「平面交差点の場合は、信号無視等で側面に衝突して、重大事故になってしまいますが、ラウンドアバウトは、車両が衝突しても交差角が急であるため、重大事故にならない」、「信号交差点をラウンドアバウト化することで、信号機の設置費用の節減、その後の電気代の節約になる」、「ラウンドアバウト部でかならず速度を落とさなければならず、走行速度の低下につながる」ことが考えられます。

　ちょっとした問題は、自転車の扱いです。日本では自転車は軽車両と見なされるため、車と同じく、環道内を一方通行で時計回りに走行しなければなりません。いろいろな場所で自転車の挙動をみましたが、自転車利用者が車と同じく時計回りで走る方はみたことありません。ほとんどの方が歩道を逆走していました。恐らく、今後問題となるのは、自動車と自転車との衝突事故だと考えます。

　↓ラウンドアバウトに関する専門書です。

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３．宮城県内のラウンドアバウト（環状交差点）

　下の表は、国土交通省の資料です。国内のラウンドアバウト（環状交差点）がどのくらいあるか、表にしたものです。宮城県が飛び抜けて多いです。ただし、もともとロータリー交差点だったものをラウンドアバウト化したものが多いのが実情です。

　私が知っている場所の交差点を以下に示します。

　まずは、仙台市青葉区桜ヶ丘のラウンドアバウトです。

　次に、仙台市太白区ひより台のラウンドアバウトです。

　続いて、泉区向陽台のラウンドアバウトです。

　最後に、名取市相互台のラウンドアバウトです。

　宮城県内のラウンドアバウトは、既設のロータリー交差点をラウンドアバウト化したものが多いのですが、長野県等に目を向けると、五差路の平面交差点のラウンドアバウト化した交差点があります。
　また、次項で掲載する「諸外国のラウンドアバウト」のように、高速にパーキングやスマートIC内の交差部をラウンドアバウトとして整備した例があります。下の写真は、その例です。

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４．諸外国のラウンドアバウト（環状交差点）

　日本では最近本格導入されつつありますが、他の国ではすでに導入している場所が無数にあります。ラウンドアバウトと聞くと、真新しいものに聞こえますが、古くからあるものです。

イギリス　ロンドンのラウンドアバウト

ケニア　ナイロビのラウンドアバウト

オーストラリア　ゴールドコースト近くのラウンドアバウト

ブラジル　サンパウロのラウンドアバウト

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posted by オールト at 00:22 | Comment(0) | TrackBack(0) | 7.道路ネタ

2017年05月28日

国道４号仙台バイパス | 日本一大きな交差点

　日本で一番大きな交差点はどこだと思いますか？札幌？名古屋？違います。ここ仙台です（諸説ありますが・・・）。巨大な交差点は国道4号仙台バイパスの箱堤交差点と六丁目交差点です。
　以下の写真は、グーグルの航空写真です。

　まず、箱堤交差点です。

　続いて、六丁の目交差点です。
　歩道には視覚障害者誘導用ブロックがありますが、交差点が広すぎて目が悪い人が渡りきれるかどうか疑問です。

　両交差点とも国道側の右折レーンがある方面の車線数は7車線です。従道路側の車線数も合わせた数では六丁目交差点が最も大きな交差点です。基本パターンは、左折専用1車線、直進3車線、右折専用3車線の合計7車線です。対向車線の3車線も入れると10車線の道路です。

　ただし、この交差点付近は広すぎる交差点が仇になり、渋滞のメッカとなっています。

　同じ国道４号仙台バイパスの交差点でどーしても許せない交差点があります。鹿の又交差点という場所です。両道路の交差角度が急であること、国道４号の北側（千代大橋側）からあすと長町地区に新たに出来た都市計画道路を経て、国道286号へ向かう交通量が多すぎて、最近渋滞するようになった交差点です。

　次に、私が最も苦手とする五橋付近の交差点です。北方面（青森側）を向いている写真ですが、市役所方面に向かう車線が3車線、仙台駅側に向かう車線が3車線です。

　最後に、上記の交差点の南側にある交差点です。宮沢橋交差点というところです。
　実際に走っていると、大した交差点はありませんが、上空からみると、路面標示がだらけで凄い交差点だなと感心します。

　道路は広い方が良いのですが、広すぎるのも問題です。これだけ用地が広いので、早く立体交差を作ってほしいですね。

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posted by オールト at 22:24 | Comment(1) | TrackBack(0) | 7.道路ネタ

2017年04月22日

南三陸の道路ネタ | 最近延伸した三陸道と国道45号の道路標識

１．はじめに

　今回は、南三陸の道路の話題（主に三陸道）と国道45号の道路標識をネタにした記事を投稿します。

・１．はじめに
・２．南三陸の道路の話題（主に三陸道）
・３．国道45号の道路標識
・４．その他
・５．最後に

２．南三陸の道路の話題（主に三陸道）

　まずは、南三陸の道路の話題です。
　最近、三陸道がちょっとだけ延伸しました。志津川ICから南三陸IC間です。この開通により、志津川の街中を通らずに気仙沼方面に抜けることができるので、大変便利になりました。ほんの僅かな距離ですが、仙台へ行く機会が多いので、私は助かります。ありがとう！国土交通省さん。
　下の写真は国道45号の気仙沼方面から撮影した写真ですが、道路標識を良くみてください。「E45」という文字が追加されています。高速道路ナンバリングというものです。三陸道の場合は、国道45号と並行するため、番号は「45」。「E」は「EAST」ではなく、高速道路（Expressway）を意味する「E」です。

　三陸道に入ると、片側１車線ですが、道路の中央には分離帯が設置されています。驚いたことにトンネルの中にも設置されています。片側１車線は事故が多いので、このような対策は重要だなと思った次第です。安心感は全く違います。

　登米東和ICと志津川ICには三滝堂ICというインターがあります。そのインターの周りには何もありませんが、最近「道の駅」が開設しました。この場所は仙台と気仙沼の中間地点です。丁度良い場所に、「道の駅」が出来たな～と思っています。また、この道の駅の良いところですが、24時間営業のコンビニがあることです。

　さらに、有り難いことに、三陸道の「石巻河南IC」から「桃生豊里IC」間が４車線化されたことです。この区間は復興事業の車両の増加によって、混雑する区間でしたので、いつも利用する者にとっては、大変ありがたい拡幅です。

４．国道45号の道路標識

　国道45号の道路標識（案内標識）ですが、「青森 370km」、「仙台151km」という標識を目にします。仙台151kmは仕方ないと思いますが、青森370kmは離れすぎです。基準に基づいて作成したものかと思いますが、もう少し近くの都市の距離を示してもよいのではないかと思います。

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５．最後に

　三陸地方は、高速道路の開通により日々便利になり、移動が多い私もありがいです。
　ちょっと改善してほしいことあります。以下の写真は、岩手県の大船渡近くの高速道路の動画のキャプチャーです。
　地方に多い片側１車線の高速です。対向車線をよくみてください。じっくりみると判りますが、路肩を使って軽トラを追い越している車がいます。ここだけではなく、結構なところでこの手の追越をする車が多いです。路肩を使って追い越すのは大変危険な行為です。違反ですので、このような運転は止めてほしいですね。

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posted by オールト at 14:48 | Comment(0) | TrackBack(0) | 7.道路ネタ

2017年03月20日

【首都高速道路】高速神奈川7号横浜北線 | 開通１日後に走行してみました。

１．はじめに

　2017年3月18日に横浜市の生麦JCTから第三京浜道路までの高速道路が開通しました。
　この路線を走るために、わざわざ仙台から横浜に行って来ました。

【今回の記事の目次】
・１．はじめに
・２．横浜北線について
・３．横浜北線を走行したときの画像、動画

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２．横浜北線について

　今回開通した路線は、横浜市の北部を短絡する路線です。横浜市の横羽線・大黒線にある生麦ジャンクションから新横浜駅・第三京浜道路に接続する道路です。
　詳しくは下図を参照願います。

出典：首都高速道路

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３．横浜北線を走行したときの画像、動画

　以下に、私が実際に「高速神奈川7号横浜北線」の画像を掲載します。

　まず、高速神奈川1号横羽線横浜駅方面からジャンクションに進入します。

　生麦ジャンクションに入りました。左に向かうと「横浜北線」です。

　「横浜北線」に入りました。最初の出口は「岸谷生麦」です。

　この先は、新横浜までトンネル区間です。トンネル延長は5,950mもあります。

　途中に出口ができる予定です。

　新横浜出口です。この次の港北ICでは第三京浜道路に入ってしまいますので、第三京浜道路に用事がない方はここで降りる必要があります。

　新横浜出口を過ぎると、高架区間に入ります。この先の区間は絶景です。

　すぐ横浜港北JCTに入ります。このジャンクションの下に第三京浜道路港北ICがあります。

　渋谷の近くの大橋ジャンクション同様、グルグルが連続するジャンクションです。

　グルグルを降りると、第三京浜道路の港北インターの料金所です。

　私は港北ニュータウンに用事があったので、東京世田谷方面に向かいます。

　最後に第三京浜道路の東京方面の画像です。

　以下に動画を添付します。新しい道路の舗装は良いですね。

　▼関連動画
日本首都高速道路湾岸線絶景【車窓動画】湾岸環八から生麦JCT まで SUBARU LEGACY
https://youtu.be/uwGKlIIDxvE

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posted by オールト at 22:39 | Comment(0) | TrackBack(0) | 7.道路ネタ

2016年12月07日

こりゃダメだ | 日本海東北道大内JCTの構造（逆走で死亡事故）

１．はじめに

　12月5日の河北新報に興味深い記事がありました。＜日沿道逆走事故＞「気付かせる」対策必要という記事です。
　今回はこの記事に関する投稿をしたいと思います。

・１．はじめに
・２．日沿道（日本海沿岸東北自動車道）大内JCTの構造と事故について
・３．秋田県の対策
・４．私が考える対策

２．日沿道（日本海沿岸東北自動車道）大内JCTの構造と事故について

　日沿道（日本海沿岸東北自動車道、道路名：日本海東北自動車道）大内JCTの構造と事故について、以下に記載します。

　まず、大内JCTの構造についてです。下図に大内JCTの航空写真を掲載します。大内JCTは、秋田県由利本荘市にある日本海東北自動車道と国道105号岩谷道路を接続するハート型のジャンクションです。
　ハート型のジャンクションですが、図のとおり、秋田方面への流入路と酒田方面からの流出路は、立体交差でなく平面交差となっています。この平面交差部を逆走したことにより事故は発生しました。

　以下に、事故の概要を掲載します（河北新報の新聞記事の抜粋です）。

［日沿道の逆走事故］１０月２１日午前４時ごろ、由利本荘市米坂の大内ジャンクションで、下り線から出口に向かう道路を逆走した軽乗用車が、本線との分岐部分付近で大型トラックと正面衝突した。軽乗用車の農業の男性（７６）、同乗の無職の男性（８２）とその妻（７９）の３人が死亡。現場付近は６時間以上、通行止めとなった。

　最近多発している高齢者による事故ですが、事故の原因はジャンクションの平面交差部の構造が原因であると考えられています。

　上の図に、その構造を示しましたが、これでは間違って逆走します。大内JCTのような構造のジャンクションやインターは交通量が少ないところで多数採用されています。建設コストが格段に安いので、田舎の高速道路では結構採用されています。

　私がぱっとみて「コレはダメだ」と思ったのは、 平面交差部の道路同士の交差角度がほぼ直角であることです。これでは交差点と勘違いします。上からみると、形状がキレイなので、良さげな感じを受けますが、実際に道路からみると、最悪な形状です。恐らく警察協議の結果によるものだと思いますが、普通の一般道の交差点と勘違いして左折してしまったのしょう。
　高速道路のような場所では平面交差はできるだけ作らない、やむを得ず平面交差とする場合でも交差点と誤認するような構造の採用は避けることのは当たり前のことです。

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３．秋田県の対策

　この事故を受けて、ジャンクションを管理している秋田県は以下のような対策を行うようです。

・進行方向を矢印で予告する看板を分岐部分の100m手前に新たに設ける。
・さらに点滅合図を設置する。
・平面交差部分には路面のカラー舗装や標識、看板を増設して直進を促す。

　私はこの構造を抜本的に変更しないと、逆走事故は減らないと思います。高齢者の方には大変申し訳ありませんが、恐らく、標識を設置してもみないし、カラー舗装をしても色の区別ができないのではないかと思います。「この点滅合図は、はて？何の合図であるか？」、理解できない方も多いのではないかと思います。

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４．私が考える対策

　では、私が考える対策を以下に示します。私はこのジャンクションの設計に関わっていないので、言いたい放題書きます。はっきり言って私の私見です。

　平面交差部の道路の交差角度を急にする。→絶対に逆走できないような構造とする。大内JCTのキレイな構造はなくなりますが、道路側からみても交差点ではないと思うようなものにすべきです。
　その例を以下に示します。常磐道の鳥の海PAの平面Y型の構造です。上からみると、決してキレイな形状ではありません。流入、流出の交差角度が急で、縁石やガードレール等物理的なデバイスを設ければ、簡単に逆走するのは困難です。鳥の海PAは、逆走防止という考えではなく、取得する用地を減らしたかっただけだと思いますが・・・。

　一番、効果的なものは、平面交差部に環道（ラウンドアバウト）を設けることだと思います。下の図はイギリスのどこかの田舎町のジャンクションですが、あちこちに「環道」があります。恐らく「構造が複雑すぎて運転できない」という意見が出る思いますが、構造を複雑にすることで高齢者が容易に運転できる状況を設けないというのも対策の一つにあるのではないかと思います。

　ラウンドアバウトは慣れると意外と簡単に通行できます。ラウンドアバウトチックなものは、仙台市内は無数にあります。いわゆる環状交差点（ロータリー）というものです。ロータリーとの違いは流入側に一時停止がなく、徐行して進入することです。徐行しないと、「環道」内に進入できません。。
　また、車同士が正面衝突したり、横から突っ込んでくるようなことがないので、死亡事故等の重大事故は減ると思います。「車同士が斜めで接触した」等の軽微な事故程度で済むのではないかと考えています。

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