2012.10.16
カテゴリ： 宮城
今朝の河北新報トップはこれだった。
仙石線の一部区間を東北線に乗り入れる方向でJR東と宮城県が最終調整に入ったという。松島の並行区間で接続し一部車両を乗り入れ。仙台石巻駅直通運転は、震災前の仙石線で最速1時間3分、現在の直通列車（小牛田駅回りで本線と石巻線）約1時間10分だが、現在から20分近く短縮だそうだ。仙石線全線復旧の2015年完了をめざす。
これまでも何度となく仙石線と本線の接続案は出ていた。主に石巻方面からの通勤通学者のニーズとして、距離の割に時間の掛かる仙石線のスピードアップだ。単線区間が長いため、速達列車を可能とする複線化の要望。また、女川への延伸などもあった。さらに、今回報道された松島連結案も何度となく要望されていたと思う。
直流と交流の違いや、ホームの高さなどが良く指摘されるが、今回の報道にあるように気動車を使う方法も確かにあるだろう。要するに、やる気になればできることではないのだ。震災復興が追い風となって一気に動き出すような気配だが、歓迎すべき事だと思う。
コストは新たに軌道を結ぶために20億円だそうだ（車両費除く）。大事なインフラの復旧に、関係者の英知を集めていただきたい。
■関連する過去の記事
阿武隈急行の輝かしい「日本初」 （2012年10月7日）
石巻発仙台行の直通列車 （2011年12月1日）
昭和47年の仙石線事故 （2011年9月8日）
仙石線と松島を考える （2011年5月29日）
浜田駅付近の立体交差 （10年9月28日）
塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史 （10年5月11日）
仙石線多賀城地区連続立体交差事業 （10年5月5日）
仙石線のダイヤと石巻仙台間の交通を考える （09年12月20日）
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直流と交流の違いや、ホームの高さなどが良く指摘されるが、今回の報道にあるように気動車を使う方法も確かにあるだろう。要するに、やる気になればできることではないのだ。震災復興が追い風となって一気に動き出すような気配だが、歓迎すべき事だと思う。
コストは新たに軌道を結ぶために20億円だそうだ（車両費除く）。大事なインフラの復旧に、関係者の英知を集めていただきたい。
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