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Mu super mystery books『失われたフリーメーソン「釈迦」の謎』著者 飛鳥 昭雄/三神 たける学研 2021年9月25日 ネオ・パラダイムASKAシリーズ第45弾。 仏教の開祖、お釈迦様は、失われたイスラエル10支族の預言者だった。 太陽から預言者エノクの飛翔城郭都市ピラミッドが帰還し、新エルサレムとして地上に降臨するとき、最終経典『カーラチャクラ・タントラ』に記された幻の地底王国「シャンバラ」が地上に姿を現す。 世界統一を目論む秘密結社「フリーメーソン」のハンド・サインと仏教の手印と一致で読み解くカッバ―ラの奥義。 もくじまえがき第1部 地底のUFOとシャンバラ・ピラミッド第1章 地底王国シャンバラとエイリアンUFO第2章 曼荼羅の秘密とシャンバラ・ピラミッド 第2部 ラムダUFOとシャンバラ出現第3章 仏教の祖「釈迦」は失われたイスラエル10支族だった!!第4章 新エルサレム降臨と地底王国シャンバラ出現!! 第3部 仏像の秘密とフリーメーソン第5章 秘密結社フリーメーソンの正体と失われた預言者第6章 仏像の手印とフリーメーソンのハンド・サインあとがき
2022年01月31日
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予言は当たるも八卦、当たらぬも八卦。 幅広く報道に接している市井の人の妄想のような、ハミルトン・パーカー氏の予言が下記。 世界中の有名予言者たちの見解が完全一致した「日本に関する2022年の予言」とは!?英最強サイキックまで断言!2022.01.07 TOCANA 新年早々、奈落の底に突き落とすような話で申し訳ない。 しかし、2022年は冗談抜きで“激動の1年”になる見通しだ。放っておけば新世界秩序(New World Order)が発動しそうな勢いなのだ。まさか、こんな世の中が待ち受けているとは――。 ■ハミルトン・パーカーの“2022年予言”「新ノストラダムス」との呼び声も高い英国のサイキック、クレイグ・ハミルトン・パーカー氏は、毎年10月になると翌年の世相を占う。過去にトカナが何度も報じてきたが、そんな世界最強の超能力者が導き出した2022年の恐るべき予言をお伝えしよう。 ・ イギリス エリザベス女王が崩御される。チャールズ皇太子が国王の座に就くも、その治世は長く続かない。 2022年以降、ウィリアム王子とキャサリン妃はチャールズ王の後を継ぎ、彼らが最後の英国王となる。ハリー王子とメーガン妃は最終的に離婚。 故ジェフリー・エプスタインのスキャンダルがさらに暴露される。あっと驚くような英政界の大物がペドフィリア(小児性愛者)だったことが明るみに出て失脚する。 ・ アメリカ 旧Facebook社のMETA社への改名は大失策に終わる。他のインターネット大手も失速を免れない。 アメリカとヨーロッパでは移民問題が深刻化する。 ・ ヨーロッパ、アフリカ EUは最終的に解体する方向へ。2022年は、その兆候が顕著化する。 ロンドンとパリで洪水が発生。 アフリカで想像を絶する残酷な内戦が勃発。 ・ インド、西アジア インドと中国の国境紛争がエスカレート。インドは中国を徐々に追い越し、強大になる。 イランは完全な核保有を宣言。イスラエルは破壊工作か空爆を強行。 ・ 中国、東アジア 北朝鮮で大飢饉が発生。また、世界的に深刻な食糧難に陥る。 中国産の商品に炭素税が課される。 中国が「世界有数の軍事大国」であると露呈し、中国と台湾の関係が悪化、軍事衝突に発展する可能性あり。 ・ 日本 日本を含め、各国が中国の軍事的進歩に追いつこうと軍拡競争が始まる。日本は核保有国になり、極超音速ミサイルが開発される。 ここまで読んで、オカルト愛好家であれば気づいた人もいるかもしれない。そう、アメリカで活躍するこれまた大御所預言者であるジュディ・ヘブンリー氏による2022年の予言に酷似しているのだ。これは単なる偶然の一致だろうか? ― 引用終り ― 2021年7月9日、日本のプルトニウム保有量が2020年末時点で約46・1トンになったと原子力委員会に報告され。前年比で約0.6トンの増加。 米議会などから日本の大量保有の是正を求める声も出ており、米国は2018年7月の日米原子力協定延長に際し、日本に保有量の削減に努めるよう要請した。 日本政府は当時の保有量約47トンを上限に削減を進める方針を決定した後、2020年に初めて増加した。原爆6000発超のプルトニウム保有量だ。 極超音速飛行技術は、宇宙飛行技術とともにJAXA(宇宙航空研究開発機構)で正々堂々、研究している。 世界の軍事関係者は、静止衛星を打ち上げることができる日本を、核弾頭を装備した弾道ミサイルの保有が可能な国とみている。 日米安保は、核武装など日本が海外軍事侵略しないための「瓶の蓋」とも考えられている。 JAXA公式サイトシーズ探求事業 航空技術部門の研究開発プログラムの新分野や新規事業の創出を目指すなど、シーズ探求のための調査研究を行います。 極超音速推進技術の調査研究JAXAは太平洋を2時間で横断できるマッハ5クラスの極超音速旅客機の技術を確立することを目指して研究開発を進めています。これまでに、世界に先駆けてマッハ4飛行環境でのエンジン運転実験を実施し、推進性能を取得しました。現在は、国内の大学と連携して、極超音速飛行実験(マッハ5)に向けた実験機の空力形状設計(風洞試験、数値シミュレーション)、耐熱構造設計、 飛行軌道解析などを進めています。さらに、液化水素燃料を効率的にエンジンに供給するための要素技術を研究しています。 ― 引用終り ― 2020年2月12~14日、JAXA角田宇宙センターのラムジェットエンジン試験設備において、極超音速旅客機の機体とエンジンの一部を模擬した実験模型を用いて、マッハ4飛行状態での燃焼実験が行われた。
2022年01月31日
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世界一の新車市場となった中国は、自動車リコール大国にもなった。 自動車市場の健全な発展を考えて、政府はリコールを積極化したのだろう。 リコール隠し、会計不正、検査不正に励む日本の老舗大企業は、速やかに企業姿勢を改めないと、世界から排除されることになる。 2021年の中国の自動車リコールは232件対象は873万台2022年1月22日 Record China 2022年1月20日、中国メディアの中国新聞網は、中国国内で昨年873万台の自動車がリコール対象になったと報じた。 中国国家監督管理総局は20日に記者会見を開き自動車製品などのリコール状況を紹介、昨年中国で232回自動車のリコールが発生し、対象車両が873万台となり2020年に比べて29%増加したことを明らかにした。 リコール対象の部品、構造別ではエンジンおよび電子、電気部品の欠陥によるリコールが全体の84%を占め、欠陥の原因となる工程別では製造セクションによるものが全体の15%、設計セクションによるものが85%を占めたという。 2021年末時点で中国ではこれまで累計2423回の自動車リコールが行なわれ、9130万台が対象になった。また、この5年で自動車の安全に関わるリコールが1.6日に1回発生している。記事は「自動車企業が主体的に問題を発見し、すすんでリコールを行うことが常態化した」と報じている。 ― 引用終り ― 中国で世界生産台数の半分を生産する、米・テスラも、中国で大規模リコールを実施した。 2021年12月30日、テスラは小型車「モデル3」と高級セダン「モデルS」のトランク開閉に関連する不具合に対処するため計47万台超をリコールするとNHTSA(米運輸省高速道路交通安全局)が発表した。 12月31日、同じ2車種で計約20万台のリコールをテスラが届け出たと、中国の当局が発表した。 中國において、リコール隠しは企業の存続にかかわるようだ。
2022年01月31日
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レーシングタイヤを中心に、限られたスペースの中でグリップを向上させるため、タイヤの低扁平化と剛性の向上がすすめられた。同一の外周サイズを保てば、ホイールは大径化する。 扁平率の高いタイヤはファッション性が高く評価され、カスタム化やドレスアップの分野でホイールのインチアップがすすめられた。 より高い走行性能の追求とファッション性の高さで、各自動車メーカーは扁平率の高いタイヤを採用し、ホイールを大径化していった。 フィット4は扁平率55%の「エコタイヤ」を採用している。 より扁平なタイヤの方が転がり抵抗が減るという話は聞いたことがないので、ファッション性の要求で作り出されたのだろうか? なぜクルマのホイールは大径化していくのかインチアップのメリットとホイールのミライ2022年1月18日 ITmedia ビジネスオンライン SUVのブームが続いている。SUVの特徴は、高めの車高と大径タイヤで、オフロードの走破性が高い印象を与えるスタイリングだ。実際の走破性はともかく、これまでにはない都会的かつワイルドなムードが新鮮で、魅力的なのだ。デメリットは車高が高いことと、大柄なため燃費が若干低下することだが、スタイリングが放つ魅力には敵わないようだ。 SUVだけでなく、Lサイズの高級セダンやミドルクラスセダン、コンパクトカーや軽自動車までほぼ全てのクルマのホイールが、モデルチェンジごとに大きくなっている。タイヤ外径も大きくなっているが、それ以上にホイール径が拡大しているのだ。 振り返ればこれまでの30年間、全体的にクルマのホイール径はサイズアップされる傾向にあった。そのきっかけとなったのは、低扁平(へんぺい)率なタイヤの登場だ。日本では1980年代後半からタイヤの幅に対して高さ(タイヤの厚み)が60%となるいわゆる60扁平のスポーツラジアルが登場し、そこからタイヤは低扁平への進化が続いている。タイヤの厚みが減れば、同じ外形ならばホイールは大径化する。これが、ホイール大径化の理由の1つだ。 … (略) … タイヤホイールの大径化はボディの大型化も影響しているが、理由はそれだけではない。ボディサイズに制限があり大型化していない軽自動車でも、ホイールの大径化は進んでいる。高速走行時の安定性を向上させたり、ブレーキ性能を高めたりするためにも大径化は貢献しているからだ。 … (略) … 電動化による重量増大を抑える手段として樹脂製大径ホイールが実用化される可能性も高い。 インホイールモーターやエアレスタイヤなどと組み合わせられるなど、ホイールの役割はこれから変わっていくことになりそうだ。 ― 引用終り ― 樹脂製大径ホイールは、適切な剛性と耐久性の確保、コスト、リサイクル性の担保が主な課題だろう。 インホイールモーターは、ばね下重量の削減が最大の課題。 空気入りタイヤ+スチールホイールは、達成しているレベルが高いので、エアレスタイヤは、あらゆる方面の進化が必要。
2022年01月30日
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オミクロン株による新型コロナウイルスの感染拡大で、都道府県別の蔓延防止措置が講じられている。外食産業、観光関連産業などへの打撃が続く。 コロナ破たん、累計2,758件 - まん延防止の拡大で飲食業の破たん増を懸念2022年1月20日 マイナビニュース 東京商工リサーチは1月19日、「新型コロナウイルス」関連破たん状況(1月19日16時現在)を発表した。それによると、「新型コロナ」関連の経営破たんは、負債1,000万円未満も含めると全国で累計2,758件に上った。 ○コロナ破たん、飲食業で452件発生 負債1,000万円以上の「新型コロナ」関連経営破たんは、累計2,623件(倒産2,503件、弁護士一任・準備中120件)発生。 月別では、2021年2月以降は月間100件超えが続き、9月以降は4カ月連続で月間最多を更新。2022年に入っても1月19日までに62件発生している。 都道府県別にみると、10~20件未満が12県、20~30件未満が9県、30件以上は24都道府県に拡大。最も多いのは東京都の570件で全体の2割強(構成比21.7%)を占め、次いで大阪府276件、神奈川県126件、福岡県125件、愛知県123件、兵庫県119件、北海道91件と続いた。 業種別では、来店客の減少や休業要請などの影響を受けた飲食業が452件で最多。以下、建設業が270件、アパレル関連(製造、販売)が205件、飲食料品卸売業が116件、宿泊業が108件と続いた。 ― 引用終り ― 2021年、飲食店と宿泊業の倒産は大きく減少した。 都会の家賃が高い地域は、店舗の撤退が続いており、倒産は減少したが、市場に合わせて規模の縮小をすすめている。 オミクロン株の感染拡大で、外食産業の回復は遠のいた。 インバウンド・アウトバウンドの占める比率がより大きい、旅館・ホテル、旅行代理店、旅行業は、休廃業・解散など市場からの撤退が続いている。 マンスリー・トピックス(最近の経済指標の背景解説)令和3年4月30日 内閣府 新型コロナウイルス感染症禍の外食産業の動向~需要側・供給側からの振り返り~ 参事官(経済財政分析-総括担当)付 坂本 明日香【概要】1.新型コロナウイルス感染症の拡大を背景に、緊急事態宣言の発出、外出自粛要請や営業時間の短縮要請などが行われた。これにより、外食産業は大きな影響を受け、2020 年の外食消費及び飲食店売上高は、2000年以降過去最大の下げ幅となった。 本稿では、2020 年以降の外食産業につき、需要側(消費者側)と供給側(飲食店側)の動向を改めて振り返った。 2.消費者側の動きについて、家計調査でみると、2020年3月以降、外食支出は大幅に減少。 性別・年齢階級別でみると、男女ともに全ての年齢階級において、平年に比べて2020年は外食割合が低下する一方、中食と内食が上昇した。 3.飲食店の動きについて、日本フードサービス協会やポスタス株式会社のPOSデータなどで売上高をみると、緊急事態宣言の発出等により大きく減少した。 また、景気ウォッチャー調査では、飲食店の悲観的なコメントの中で感染症に言及しているものが多くみられた。 4.法人企業統計を用いて2020年度の飲食店の損益分岐点比率を規模別に試算すると、全ての規模で100%を上回る可能性。 各企業で固定費の急な削減は選択しづらいため、売上高を回復することがより重要と考えられる。 5.個社の努力として、デリバリーやテイクアウトといった感染動向に左右されにくいビジネスの展開に取り組む企業もみられる。 また、3割程度の売上減少に対し、大半は労働時間や賃金の抑制等で対応したが、残る部分は、雇用者数の削減となっていた。ただし、多くの企業が政策支援を活用したことで、倒産件数は抑止された。 6.足下では、感染者数は増加傾向が続き、変異株による感染者数も増加している。 4月以降、まん延防止等重点措置の適用や3度目の緊急事態宣言が新たに発出され、飲食店への時短要請が続く状況にある。様々な観点を考慮した効率的・効果的な支援の実施が期待される。 ― 引用終り ― 2022年1月25日、1日当たりの新型コロナウイルスの感染者数は6万人超となり日本新記録となった。外食、観光旅行を気軽に楽しめる日は、暫くこない。
2022年01月30日
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2022年の旧正月は2022年2月1日。 旧正月は中国旧暦に基つく祝日。東洋の占いの年替わりは、中国旧暦に基づくものとなっている。 ちなみに2023年は1月22日、2024年は2月10日。 韓国、ベトナム、シンガポール、インドネシア、マレーシアなど、東アジア、東南アジアの国々は旧正月を祝う伝統がある。りますが、日本はアジア圏の国の中で、旧正月を祝わない数少ない国の1つです。 日本は1872年11月9日に明治政府が突如明治天皇の詔書と太政官布告337号を発し、天保暦・明治5年12月3日をもって新暦(グレゴリオ暦)の明治6年1月1日とすることを宣言し、日本国民は変更した暦法を押し付けられた。 正月はグレゴリオ暦になったが、旧暦の暦注である六曜(先勝・友引・先負・仏滅・大安・赤口)は大事に守っている。火葬場が休みのせいもあるだろうが、葬式は友引を避けて行われるし、結婚式、宝くじの購入は大安が好まれる。 運気はいつから変わる?2月からって本当?2020年7月20日 marouge … (略) … それでは、新年の占いはいつから効力があるのでしょうか? 占いには、良い結果だけではなく、悪い結果もありますね。占いというのは指標の一つですので、結果の良し悪しに一喜一憂するものではありませんが、その占いの効果がすぐに訪れるものなのか、すぐに訪れないことなのかが気になってしまうものです。特に、新年の占いの結果が悪い場合は悩んでしまう人が特に多いようです。この一年で身の回りに色々と大きな決断事項があった場合、延期するほうが良いのか、はたまた早急に決行したほうが吉となるのかを知っておくことは重要だと思います。占いの世界においては、新年というのは現在の暦とは違うと考えておきましょう。旧暦などの古い暦を基準にしたりしていることが多いです。 … (略) … 東洋系の占いは立春が新年 占いの世界において、新年とされている日で最も多いのは、「立春」とされていることが多いようです。多くの場合、この立春から新しい一年がスタートする日と言われているようです。何故、立春が新年になるのかというと、占いの起源が理由とされています。占いには様々な種類がありますが、中国から伝わってきて派生した占いが非常に多いです。このように中国由来の占術によって占いを行う人は、このように答える人が多いでしょう。 ― 引用終り ― ちなみに、1月中は年の暮れとなるので、不用品の片づけをして、新年の良い運気を招くのに良い時期となるそうな。
2022年01月29日
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タワーマンション幻想が大きく崩れつつあるようだ。 マンション業界の秘密タワマンから戸建てへ…流れは変わるかテレワークでの不都合管理費・修繕積立金の値上げ2022.1/17 zakzak 最近、タワーマンションに対する否定的な記事や論調を目にすることが多くなった。十数年前に私が「タワマン批判」的な記事を書き始めた頃は、まったくの孤立無援だったことを考えれば、隔世の感がある。 … (略) … そもそも、タワマンは都心か、その周辺部に多い忙しい人向きの住まいだ。彼らは本来あまり自宅には滞留しない人々だった。それがテレワークでにわかに自宅にいる時間が長くなり、不都合に気付いてしまう。 例えば、タワマンの戸境壁は薄い。普通のマンションなら戸境壁は鉄筋コンクリートの躯体になっている。しかしタワマンは乾式壁と言って、石膏ボードに遮音材を挟んだような建材が使われている。これでは必然的に隣戸の生活音が聞こえてしまう。 お互いに普段は昼間不在だったのが、24時間滞留すると、嫌でも生活音が聞こえてしまう。場合によってはくしゃみの音すら漏れてくるのだ。 … (略) … 住むためのコストについても最近クローズアップされてきた。管理費や修繕積立金が値上がりしているのだ。 原因は、人手不足で、直接的には管理員や清掃員が人手不足によって賃金が上昇している。 さらに建築関係の職人さんが少なくなったことで、大規模修繕工事の費用もかなり値上がりしている。タワマンの場合、通常のマンションに比べて大規模修繕工事のコストが2倍以上とされる。だから、タワマンの月々の修繕積立金が、新築引渡時の3倍から4倍に値上がりするケースは珍しくない。5倍以上ということもある。 こういった理由により、世の中のタワマンに対する幻想は崩壊しつつある。 ― 引用終り ― タワーマンションの長所・短所が明らかになったからと言って、日本人の住宅選びが一挙に戸建て志向になるかは疑問。郊外の拠点となる駅周辺の高規格マンションなどの選択肢もあるからだ。 戸建ての短所も数多い。 中国の不動産投資熱の冷却は、日本のタワーマンションの買い手の減少となるだろうから、リモートワークの増加、候補地の減少と相まって、タワーマンション建築ブームは終り。 「分譲か賃貸か」「戸建てか集合住宅か」という住宅に関する選択肢の答えは、人生と同じく色々。
2022年01月29日
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スタジオジブリの作品の世界観を再現した「ジブリパーク」が、2022年11月1日(火)に第1期開業。 2023年に第2期開業を予定している。 場所は愛知県長久手市の愛・地球博記念公園。 「ジブリパーク」の開業日が11月1日に決定 愛知県の観光PR動画も公開ねとらぼ / 2022年1月27日 2022年秋に愛知県で開業を予定している、スタジオジブリのテーマパーク「ジブリパーク」の開園日が11月1日と発表されました。 1月27日15時、スタジオジブリの公式Twitterが「トトロ」のイラスト付きで開園日を発表。パークの情報などは未公表となっています。 また、愛知県公式観光ガイドのYouTubeチャンネルでは、観光PR動画「風になって、遊ぼう。~ジブリパークのある愛知~」が公開されました。 ― 引用終り ― 入園は、日時指定の事前予約制、料金は未定。 5つのエリアが計画されている。ジブリのこだわり1.着ぐるみキャラクターがいない2.リアリティの追求3.「公園施設」であること 第1期開業は、「青春の丘」、「ジブリの大倉庫」、「どんどこ森」の3エリア。 第2期開業は、「もののけの里」「魔女の谷」。
2022年01月28日
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2022年1月18日、米通信大手のAT&Tとベライゾンは、米国の空港周辺で19日から開始予定だった携帯電話の5G移動通信システムのサービスを一部延期すると明らかにした。 航空機の電波高度計などの運航システムに支障が出て安全な着陸ができなくなる恐れがあるため、米航空業界が大規模な混乱を招くと訴えていた。 この状況に対処するため、FAA(アメリカ連邦航空局)は5Gの干渉を受ける特定の空港で、自動着陸システムを使用しないようにパイロットに指示していた。 5G拡大で米国便欠航ボーイング777、世界的影響2022年1月19日 東京新聞 全日本空輸と日本航空は18日、羽田と成田空港を発着する米国便の一部を欠航させると明らかにした。米国の空港周辺で携帯電話の5G移動通信システムのサービスが始まるのに伴い、米航空機大手ボーイングから777型機の電波高度計に支障が出る恐れがあると通知を受けた。全日空は20日にかけて最大計20便の欠航が出る恐れがある。日本航空は19日の旅客便3便と貨物便5便の欠航を決めた。 ロイター通信によると、アメリカン航空などは17日付で、連名で米運輸長官らに書簡を送付。運航のキャンセルや遅延によって1日で1100便以上、乗客10万人に影響が出る恐れがあると警告した。 ― 引用終り ― 1月17日、AFA(エアラインズ・フォー・アメリカ)は書簡で、航空路から2マイル(約3.2km)以内で新たにCバンド周波数帯が使用された場合、旅客・貨物輸送は「壊滅的な混乱」に見舞われる可能性があると警告。 合意可能な解決策を見いだすため、政府および通信サービス業者と協議する用意があると表明した。 米航空業界5Gめぐりバイデン政権に「即時介入」要請2022.01.18 CNN.jp 米航空大手各社が主要空港付近で19日に予定されている第5世代移動通信システム(5G)の運用開始について、バイデン政権に「即時介入」を要請した。 航空会社10社は政権に宛てた書簡で、空港付近での5G運用開始をさらに延期するよう要請。CNNはこの書簡を入手した。 5Gの運用が開始されれば、米連邦航空局(FAA)の飛行制限が有効になる。航空業界は、5G信号が航空機に搭載されているレーダー高度計などの計器に干渉することを懸念している。 ― 引用終り ― 何でなのかな?
2022年01月28日
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EVの火災事故の多発がニュースで目立つが、EV、ガソリンエンジン車、HV(ハイブリッド車)で、販売台数10万台あたりの火災発生件数はHVがもっとも多く、次いでガソリンエンジン車。EVはもっとも少なかった。 EVの火災のニュースが目立つのは、消火が困難なこと、消火できても再出火することなど鎮火が困難なため。また、充電中などの使用していない時の出火など予防が困難なためだろう。 目立つEVの火災事故だが、販売10万台あたりの火災件数はHVが最悪--次いでガソリン車佐藤信彦2022年01月17日 CNET Japan … (略) … AutoinsuranceEZ.comは、米国家運輸安全委員会(NTSB)、米運輸統計局(BTS)、リコール情報サイトRecalls.govから自動車火災やリコールに関するデータを集計。火災の発生件数などを調べたところ、販売台数10万台あたりの火災発生件数は、HVが3474.5件、ガソリンエンジン車が1529.9件、EVが25.1件だった。単純な発生件数は、ガソリンエンジン車が19万9533件、HVが1万6051件、EVが52件。 火災に至る危険があるとして届け出られたリコールについても、EVはガソリンエンジン車に比べ少なかった。リコール対象台数順の概要は以下のとおり。EVおよびHVの発火原因はいずれもバッテリーだったが、ガソリンエンジン車の原因は多岐にわたる。 1位:・対象台数:43万台・タイプ:ガソリンエンジン車・車種:Hyundai Elantra・発火原因:電気回路の短絡2位:・対象台数:30万8000台・タイプ:ガソリンエンジン車・車種:Kia Cadenza & Sportage・発火原因:電気回路の短絡3位:・対象台数:25万台・タイプ:ガソリンエンジン車・車種:Honda Odyssey・発火原因:電気回路の短絡4位:・対象台数:9万5000台・タイプ:ガソリンエンジン車・車種:Hyundai Genesis & Genesis G80・発火原因:アンチロック・ブレーキング・システム5位:・対象台数:8万2000台・タイプ:EV・車種:Hyundai Kona・発火原因:バッテリー6位:・対象台数:7万台・タイプ:EV・車種:Chevrolet Bolt EV・発火原因:バッテリー7位:・対象台数:2万7600台・タイプ:HV・車種:Chrysler Pacifica・発火原因:バッテリー8位:・対象台数:4500台・タイプ:HV・車種:BMW 530e、xDrive30e、Mini Cooper Countryman All4 SE、i8、330e、745Le xDrive、X5 xDrive45e・発火原因:バッテリー9位:・対象台数:2800台・タイプ:ガソリンエンジン車・車種:McLaren Senna & 720S・発火原因:燃料漏れ ― 引用終り ―
2022年01月27日
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2020年11月以降、世界の物流は混乱を続けている。 人手不足とコンテナ輸送物の急増による港湾混雑、荷役の遅れによるコンテナ船の沖待ちにより輸送遅延、コンテナ自体の不足などだ。 コロナ禍による商品・製品生産の不安定さを、物流の不安定さが倍加している。 物流の混乱は、海上運賃、航空運賃の高騰をもたらした。 荷主側は、輸送リードタイムが延びたこと、不安定化したことで、在庫を積み増し、緊急輸送による物流コストの増加となった。 物流費の高騰は、原材料や商品の価格上昇をまねく。 世界の物流、コロナ下で停滞輸送費も高騰、日本にも影響2022年1月16日 47NEWS【上海、シンガポール、ロサンゼルス共同】 新型コロナウイルスの変異株オミクロン株がまん延する中、世界で物流の停滞が深刻化している。コロナ下の「巣ごもり需要」で貨物量が増える一方、感染拡大による荷役労働力の不足や検疫強化で港湾機能は著しく低下し、コンテナ船の混雑は慢性化。輸送費も高騰し、日本でも身近な商品の流通に影響が及んでいる。 米国ではアジアとつなぐハブ(拠点)の米西海岸のロサンゼルス、ロングビーチ両港でコンテナ船の渋滞が続く。 関係者は「消費意欲の回復でコンテナ量が増え、港の処理能力を超えた」とみる。 ― 引用終り ― 貿易量が増大する中、世界物流は様々な合理化をすすめながら、微妙な一線上で均衡を保ってきた。長引くコロナ禍が、この均衡を崩した。例えば「コンテナの不足」ひとつをとっても理由は単純ではない。 ■コンテナ不足の主な要因①コロナ禍以前から、貿易量の増加に対し新造コンテナが不足気味だった②アジア発北米向け貨物の急増③港湾作業員不足によりコンテナ処理能力が低下④欧米の航空コンテナ滞留による、アジアへのコンテナが回送不足 ①の下位には、コンテナの船賃の低下などにより2019年のコンテナ生産量が前年比40%に激減状態だった。2020年、コロナ禍の先行き懸念と人手不足などによりコンテナ生産工場稼働率が低下し、コンテナ生産が低下していたことなどがぶら下がる。新造コンテナが不足しているところを物流量の増大と、物流の混乱が同時的に発生した。 米中対立が激化した2021年、船賃の上昇、新造船の受注増大などで、海運、造船業界は景気回復した。2022年も基調は変わっていない。 2020年通商白書経済産業省第3節 物流の寸断とサプライチェーン 新型コロナウイルスの感染拡大に伴って渡航制限の導入や国境の封鎖が行われたことにより、陸・海・空の物流に寸断が発生した。この物流の寸断は、サプライチェーンの寸断につながり、各国の生産活動を停滞させ、その結果、貿易活動を縮小させることとなった。 物流の寸断の要因としては、まず感染の抑止のための外出制限や移動の制限が挙げられる。さらに、国境を通過する貿易においては、税関、検疫において感染の有無を確認するプロセスが導入されるなど、従来以上の時間を要する場面も存在した。物流の形態別に見れば、陸上輸送においては一部の道路・線路の封鎖、海上輸送においては一部の港湾の封鎖、航空輸送においては特に旅客機の運航数の減少が影響した。 ― 引用終り ―
2022年01月27日
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マクドナルドのポテトがSサイズのみになり、制限が解除されて再びSサイズのみに制限されるという奇怪な事態が起こった。 1月19日、「夢と魔法の国」は、4店舗でフレンチフライの販売停止を告知した。 それらの理由は、日本がコンテナ物流のへき地、辺境となっているかららしい。 なぜポテトはSのままなのか日本の港がコンテナ船にスルーされる現実も 2022年1月18日 NEWSポストセブン … (略) …日本の港なんて世界20位にも入っていない「港、思ったより小さかったでしょ」 コンテナ港に行ったことを食料商社の商社マンにメールすると日本の港について教えてくれた。今年に入っても大型コンテナ船のキャンセル、遅延が続く厳しい情勢だという。「東京港は大井の他にもいくつかありますけど、どれも小さな港でよくやってますよ」 規模だけではないのかもしれないが、日本の港がいつの間にか世界から置いてきぼりを食らっていることは数字が証明していた。貿易戦争の拠点のはずなのに。 「日本の港は20位以内にも入ってません。これ、もっと知られていいと思うんですけど」 国土交通省の『世界の港湾別コンテナ取扱個数ランキング』によれば1980年に神戸港が4位、横浜港が13位、東京港が18位だったのが2019年にはすべて圏外、つまり「世界的な港」というのが日本から消えて久しいということだ。出貨と入貨(輸移出入)の合計値だが、他の基準でも上位に日本の港は登場しない。ちなみに2019年は東京港39位、横浜港61位、神戸港67位、名古屋港68位、大阪港80位である。正直、筆者の記憶にあった「世界の中心」日本という国の順位とは遠くかけ離れている。「2020年なんてコロナ禍でさらに差がついてます。経済回したほうが勝ちなんです」 … (略) … 興味深いので電話に切り替えて資料をあたる。中国、本当に凄い。 国土交通省の2020年速報値では1位上海、2位シンガポール、3位寧波(舟山)、4位深セン、5位広州、6位青島、7位釜山、8位天津、9位香港、10位がロサンゼルス(ロングビーチ)と世界の上位10位の中に中国の港が7つも入っている。現代の太平洋の主要港は中国と、シンガポールと韓国、そしてアメリカが握っているということだ。 「だからアメリカと中国の間だけで運びたがるわけです。気軽に日本に寄ってもらうなんて昔の話ですよ、向こうからすれば日本に寄るのは割に合わないですからね」 筆者はこれまでも日本の「食の安全保障」について『憂国の商社マンが明かす「日本、買い負け」の現実 肉も魚も油も豆も中国に流れる』『商社マンが明かす世界食料争奪戦の現場 日本がこのままでは「第二の敗戦」も』で書いてきたが、こうした生活の実感として明確な事態と数字に対し、あまりに無頓着過ぎたのでは、という思いからである。「貿易は戦争ですからね、北東アジアのハブ港という立ち位置の韓国と、東南アジアのハブ港として圧倒的なシンガポール、両者は見越していたということですよ」 … (略) … 確かに、関税も掛からない巨大で至便な港があれば寄るだろうし、韓国やシンガポールとしても大国ではない自分たちの国に物が届く「寄るメリット」としてハブ港はうってつけだったのだろう。日本も「スーパー中枢港湾」「国際コンテナ戦略港湾」として2000年前後から取り組んで来たが、先のランキングや数字が示すとおりの「敗北」である。「日本のロジスティクスは東南アジアより遅れてます。なんでこうも輸送を大事にしてこなかったのか」 ― 引用終り ― 日本マクドナルドが儲けの多いマックフライポテトの販売制限解除のカギは、海上物流の回復と米国の港湾機能の回復らしい。しn
2022年01月26日
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2022年1月14日、関西の自治体が各々の地元の古墳を自慢する「関西古墳サミット」が大阪府堺市で開催された。 全国の古墳の数は約16万基。全国一位は兵庫県の約1万9千基。大阪府は約3400基で13位。 「関西古墳サミット」魅力あるストーリーを2022年1月14日 産経ニュース 世界文化遺産の仁徳天皇陵古墳(堺市)など、古墳を生かした地域活性や観光振興について話し合う「関西古墳サミット」が14日、堺市堺区のフェニーチェ堺(同市民芸術文化ホール)で開かれた。 大阪府や兵庫県、関西広域連合に所属する徳島県などから13自治体が参加。古墳を核にしながら、府県を超えた連携の必要性が確認された。 堺市の担当者は、令和元年に世界文化遺産に登録された百舌鳥(もず)古墳群の活用について報告。仁徳天皇陵古墳が一望できるような気球の運行計画などが紹介された。永藤英機市長は「古墳は1600年前の歴史遺産という側面だけでなく、築造技術など現代につながるようなストーリーを作って全国に発信するべきだ」と述べた。 ― 引用終り ― 堺市は、世界遺産の百舌鳥古墳群を通じて堺の魅力を広く発信するため、 2021年2月15日 に「世界遺産劇場~百舌鳥古墳群」をフェニーチェ堺で開催する。
2022年01月26日
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ソニーは技術の転換期が大きなチャンスであること、そのリスクを身をもって経験してきた。 保守的な電機業界でソニーがEVに参入する理由は、もてる技術の相乗効果を活かして、圧倒的な製品、商品を生み出すための挑戦らしい。 ソニーのEV参入は「いつも自動車頼みの日本」が生まれ変わる大チャンスである2022年1月17日 プレジデントオンライン■わが国経済に創造的破壊をもたらす可能性がある 2022年春にソニーグループ(ソニー)は、電気自動車(EV)の設計・開発などを行う“ソニーモビリティ”を設立し、EVの市場投入を本格検討すると発表した。最も重要なポイントは、ソニーが世界的な競争力を磨き上げてきたCMOS(complementary metal-oxide semiconductor、相補型金属酸化膜半導体)イメージセンサーをはじめとする画像処理半導体と、自動車の新しい結合を本気で目指していることだ。それは自動車産業に依存するわが国経済に創造的破壊をもたらし、経済の実力である潜在成長率の引き上げに資す可能性がある。 … (略) … その背景の一つには、新しいヒット商品の創造によって、世界の人々に新しい生き方を提供することはできたものの、その後が続かなかったという経営陣の反省があるはずだ。例えば、ソニーはウォークマンのヒットによって世界のミュージックライフを一変させたが、そこからさらに踏み込んでウォークマンとインターネット、パソコンなど、自社製品と他の機能を持つモノとの結合を実現するには至らなかった。 ■CMOSイメージセンサー市場で半分のシェアを持つその一方で、米アップルは故スティーブ・ジョブズの指揮の下でiPodやiPhoneなど音楽再生機能と他の製品の機能の結合を加速させることによって、人々の高い満足感(付加価値)を生み出し、急成長を遂げた。ヒット商品の実現を目指してジョブズが手本にしたのがソニーだった。 2012年以来、ソニーは画像処理半導体の製造技術に磨きをかけることによって、スマートフォンやデジタルカメラ、車載カメラなどに使われるCMOSイメージセンサー分野での競争力を高めた。CMOSイメージセンサー市場でソニーは約49%のシェアを持つ世界トップ企業に成長した。画像処理半導体事業で得られた資金や技術力を生かしてソニーは映画、ゲーム、アニメなどコンテンツ事業の成長も実現した。さらなる成長を目指す取り組みの一つとして、ソニーは画像処理半導体をEVと結合することによって、移動時間をエンターテイメントやビジネスの空間に変容させようとしている。 ■“EVシフト”という大きなチャンスが到来 ソニーが画像処理半導体やコンテンツと自動車の新しい結合を目指すために、世界経済全体でのEVシフトは大きなチャンスだ。ポイントは国際分業の加速によって事業運営の効率性向上が期待できることだ。EVシフトによって日独の自動車メーカーが磨いてきた内燃機関を中心とする“すり合わせ技術”の競争力は低下し、EVの生産はデジタル家電のような国際分業によるユニット組み立て型生産に移行し始めている。異業種の企業が自動車産業に参入する障壁は低下する。 現に、ソニーはEV生産をオーストリアのマグナ・シュタイアーに外注し走行実験を実施している。ソニーは自社に不足する自動車の安全な走行を支える製造技術を他の企業に任せることによって、一から自動車の製造技術を習得するのにかかる時間を節約できる。 他方でソニーは画像処理半導体やコンテンツの創出、高速通信技術を用いたオーバー・ジ・エア(Over the Air、OTA、無線通信でソフトウェアのアップデートなどを行うシステム)の開発に集中することができる。つまり、ウォークマンの設計・開発・生産を自社で行っていた時代に比べ、ソニーは自社が強みを持つ分野に一段と集中することができる。それは、より迅速に新しい製品を生み出し、先行者利得を手に入れるために欠かせない。 ■ロボットやドローン分野でも結合を増やそうとしている このように考えると、ソニーが世界最大のファウンドリである台湾積体電路製造(TSMC)と合弁で熊本工場を建設する根源的な狙いは、画像処理と車載半導体の製造技術に磨きをかけて、自動車など異業種の企業が生み出してきた製品との新結合をより効率的に実現するためだろう。中長期的な目線で考えると世界経済のデジタル化は進み、より高精度の画像処理を行うニーズは増える。 その展開を念頭にソニーはより高精度な画像処理を可能にするSPAD(Single Photon Avalanche Diode、単一光子アバランシェダイオード)センサーと呼ばれる画像処理半導体の開発を進め、先進運転支援システムや自動運転技術に用いる。そうした取り組みがVISION-Sの創出を支えた。ソニーモビリティはEVに加えてロボットやドローンの開発にも取り組む。自動車以外の分野でもソニーは新しい結合を増やそうとしている。 ― 引用終り ― 電機製品だけの技術の組合せ、習合だけでは iPod や いPhone はできない。 ソニーが持つこと、使うことが喜びになるEVを開発してくれることを楽しみに待とう。
2022年01月25日
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2022年1月5日、CES 2022において、吉田憲一郎社長が新しいSUVタイプのEV「VISION-S 02」とともに新会社ソニーモビリティの立ち上げ、自社でEVに参入すると表明した。 ソニーグループのEV戦略が報じられた。 焦点:ソニーEVは巨大aibo車の再定義に挑戦 競合も固唾基太村真司2022年1月14日 REUTERS ソニーグループの電気自動車(EV)戦略が次第に明らかになってきた。 専門外である車両自体の開発・製造は他社と協業し、人工知能(AI)や半導体を使ったエレクトロニクスメーカーならではの自動運転技術で付加価値を高める。 そこに映像などの自社ソフトや更新プログラムを流し、継続的に収益を得るというものだ。 ソニーは犬型ロボットなどでも同様の事業構想を描いており、専門家の中にはソニーのEVを「巨大なaibo(アイボ)」と位置付ける向きもある。 ソニーによると、日本時間5日に米ラスベガスで披露したスポーツ多目的車(SUV)型試作車「VISION-502」の主要サプライヤーは、独自動車部品大手のロバート・ボッシュやコンチネンタル、独フォルクスワーゲン傘下の英ベントレー、米半導体大手のエヌビディアやクアルコムなど10数社。さらに、名前を伏せてプロジェクトへ参加している企業も複数あるという。 「ゼロツー(02)」と呼ばれるこの試作車は、ソニーが全体の仕様を決定。各部品メーカーから製品を取り寄せ、カナダの自動車部品大手マグナ・インターナショナル子会社のマグナ・シュタイヤーが組み立てを担った。 ソニーが直接手掛けたのは車内外にセンサーとして搭載するCMOSイメージセンサ―、コンソールの液晶パネル、車内外のデザインやインテリア、オーディオなど。 どのメーカーの部品をどの程度使ったか、ソニーの部品がどのぐらい使われているかといった詳細は、一切公表していない。 … (略) … <狙いはEV本体にあらず> 新たな試作車を披露しながら自動車そのものの技術には多く触れず、半導体を多用した安全性の確保、5G接続やデジタルビデオサービスといったコンテンツビジネスを語り続けた吉田会長。その姿から浮かび上がるのは、EV専業の米テスラを含め、車両の進化と量産に経営資源の多くを注ぐ既存の自動車メーカーとは異なる事業モデルだ。 アナリストとして自動車業界の変遷を見てきたナカニシ自動車産業リサーチ代表の中西孝樹氏は、ソニーが売ろうとしているのは車ではなく、人の移動に関連したサービスを統合するMaas(マース:Mobility as a Service)に近いものと指摘する。「(ネットワークに)接続された端末が移動体として、それは大きなアイボのようなものかもしれないが、サービスを提供する。ソニーはあの試作車を売りたいのではなく、(エンターテイメントの提供などで、新たな)顧客体験価値を作り、新しい課金システムでビジネスとして成立させていくのではないか」と、中西氏は話す。 … (略) … <ダイソンの蹉跌> 異業種からの参入組がEVの生産自体で成功するのは容易ではない。掃除機などの家電で培ったモーター技術で挑んだダイソンは、2年かけて研究開発を重ねた結果、2019年に断念することを発表した。 創業者のジェームス・ダイソン氏は「開発過程を通して多大な努力を重ねたが、採算が取れるようにする方法を見い出せない」と社内に説明した。 日本の大手電機メーカーの関係者は「(EV車を)作れないことはないが、各国で異なる安全に関する多くの法律を、新規参入組が自ら、すべてをクリアしていくのは相当困難だ」と語る。 ― 引用終り ― 現在量産車の多くは、モジュール方式で完成車として組立てられる。 量産車の完成車メーカーはボディを作り、モジュールを組付けるのだが、10年、10万kmの耐久性を持たせるためのノウハウを設計時点で組込んでいる。 ダイソンはそこに気付き、EV生産の困難を感じた。 ソニーがEVの量産車の完成車メーカーを目指すなら、生産委託をしたとしても、それは「第二の創業」と呼べる困難な道となる。 aibo を継続することの困難を知っているソニーは、巨大な aibo を作る気でないのは確かだ。 ソニーはEV事業で、実用ジェット機を生産したホンダのようになれるだろうか。
2022年01月25日
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2021年10月14日、中華民国のTSMC(台湾積体電路製造)は、熊本県に工場を建設すると発表した。総事業費8000億円の半額を日本政府が補助する方向で、20222年着工、2024年の生産開始を目指す。 1987年に設立されたTSMCは、半導体世界の半導体受託生産の5割超を占める半導体受託製造の世界最大手。 2022年1月13日、TSMCが発表した2021年第4・四半期決算は、純利益が1662億台湾ドル(60億1000万米ドル)、過去最高益となった。 TSMC、需要旺盛で第4四半期は過去最高益設備投資を約3割拡大へロイター編集2022年1月13日 REUTERS 半導体受託生産で世界最大手の台湾積体電路製造(TSMC)が13日発表した2021年第4・四半期決算は、純利益が前年比16.4%増加し、過去最高となった。スマートフォンやラップトップパソコン用などの半導体需要が好調で、市場予想を上回った。 また、先端半導体を製造するため、今年の設備投資を少なくとも昨年比で約3割増やし、400億─440億ドルとする方針を明らかにした。21年の設備投資は300億ドルだった。 第4・四半期の純利益は1662億台湾ドル(60億1000万米ドル)。 リフィニティブがまとめたアナリストの平均予想は1616億台湾ドル。前年同期は1428億台湾ドルだった。 新型コロナウイルス禍の影響で世界的に半導体が不足し、自動車メーカーやエレクトロニクス製品メーカーは減産を迫られる中、TSMCなどの半導体メーカーの受注は高水準を維持した。 売上高は24.1%増の157億4000万ドル。自社予想レンジ(154億─157億ドル)の上限をわずかに上回った。前年同期は126億8000万ドル。 TSMCは昨年10月、半導体の供給不足が今年も続くとの見通しを示した。 魏哲家(C・C・ウェイ)最高経営責任者(CEO)は13日のオンライン決算会見で、5Gを含む新技術に伴う旺盛な半導体需要に支えられ、自社が「より高次の構造的成長期」に入っていると指摘。今年の生産能力が引き続き逼迫し、長期的に需要が維持されるとの見通しを示した。 富邦のアナリストは1月上旬のノートで「受託生産能力がフル稼働しており、TSMCの短期的な受注見通しは引き続き健全だ」と指摘している。 ― 引用終り ― 半導体は、リモートワークによるIT機器の需要が落ち着く可能性があるが、電気自動車の駆動系、自動車の先進安全装備などで引き続き旺盛な需要が続く。 日本の電機産業は、給料を引き上げないが、もてる技術を活かすこともなく、投資もしない。経営者が、「経営」として機能していないのだろう。 ”JAPAN as No.1”の後「日本病」に罹り、杞憂を重ねるばかりで、回復していないのだ。
2022年01月24日
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農薬と化学肥料を大量に使用し、地下水を汲み上げて収量の拡大をはかる米国式農法が危機に瀕している。 地力が失われ、地下水が枯渇したところを地球温暖化による過激な気象が襲っている構図となっている。 そんな中、水を与えず、高塩分で育てる農法の実験がすすめられている。 水を与えず、高塩分で育てる「拷問果樹園」の実態2021.12.25 ナゾロジー 2021年は、アメリカ・カリフォルニア州の農家にとって厳しい年でした。 州の90%近くの地域が極度の干ばつに見舞われたのです。 では、このような気候変動にどのように対処すべきでしょうか? カリフォルニア大学デービス校(UC)ウォルフスキル実験果樹園では、干ばつに耐える植物を生み出すために過酷な実験が行われています。 いくつかの品種に対して、あえて水を与えなかったり、塩分を含む土壌で栽培したりして、生命力の強い品種を探そうとしているのです。 目次 干ばつ対策のため過酷な実験が行われる ピスタチオの木が拷問果樹園での断水実験を生き残る 拷問を受けた植物たちには後遺症が残っていた … (略) … 拷問を受けた植物たちには後遺症が残っていた ピスタチオの木は拷問果樹園の実験を生き残りましたが、その影響を受けなかったわけではありません。 拷問果樹園の木から取れたピスタチオナッツはとても小さかったのです。 ピスタチオ以外にも生き残った品種はあったようですが、拷問の影響はその年だけでなく、次の年にも及びました。 実際、ストレスを受けた木たちは次の春に何とか花を咲かせたものの、翌年はもっとひどい状態になってしまったのです。 収穫量は2倍近く減ったと報告されています。 またピスタチオがなんとか生き残った高塩分実験は、クルミの木にとっては耐えられるものではありませんでした。 すべて枯れてしまったのです。 これらの結果から明らかなように、科学者たちは「植物の弱点は突然の変化」だと指摘しています。 もともと植物には人間と同じように優れた適応能力があります。 変化がゆっくりと生じるのであれば、機能が低下したとしても、生き残ることが可能なのです。 ただし、極端な干ばつや異常気象には耐えられません。 仮に生き残ったとしてもその影響がしばらく続くでしょう。 さて、拷問果樹園での過酷な実験は、農家にいくらかの希望と厳しい現実を突きつける結果となりました。 ― 引用終り ― おそらく各植物ごとに乾燥地や高塩分土壌に適したものと適さないものがあるのだろう。 南米の高地が原産のトマトは、乾燥地で上手に育てると小粒だが味が濃くて美味しくなるという。 通常のトマトを過乾にすると尻腐れ病を招く。 地球温暖化対策、乾燥地対策として、今後も研究をすすめて欲しいと思う。 乾燥地における野菜栽培鳥取大学農学部 山内 益夫オンライン”砂丘・砂漠”講座乾燥地・メキシコ・カリフォルニア半島の自然と農業編
2022年01月24日
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私が学校を卒業して入社した時、定年は55歳だった。 はどなく定年は60歳に延長された。 長寿社会を反映して、厚生年金の満額支給年齢は65歳からに延長された。 悪夢の安倍政権・一億総活躍社会の旗印のもと、60歳から65歳まで再雇用・雇用延長される世となり、65歳を過ぎて働くのも珍しくない時代、生涯現役社会と転じた。 持病のないわが身に感謝する日々だ。 2022年4月から、年金受給開始を75歳まで繰り下げできる制度がスタート。 愈々、公的年金の満額支給開始年齢引上げの準備が始まる。 団塊の世代が老境に達した後に、様々の社会保険、福祉が、受け手に不利な制度へと改悪される。 元気なうちは一生働く社会となるだけでなく、老いて病に伏して金が尽きたら、世のため早く片づけ、という社会へ移行するのだろう。 中川淳一郎のビールと仕事がある幸せ「もう波平さんにはなれない…」75歳まで働く時代到来にロスジェネ世代の嘆息2022年1月8日 マネーポストWEB … (略) … 『サザエさん』に登場する磯野波平さんの年齢は、アニメ版の設定では54歳となっているようです。先日、ネットで話題となったのは、波平さんの給料が78万5420円と書かれた明細書が登場した2021年8月の放送回。これに12を掛けたら942万5040円。ボーナスが4か月分としたら年収1256万6720円! これにマスオさんの年収を合わせたら磯野家(とフグ田家)、かなりの高収入世帯となります。しかも、5部屋+台所の大邸宅に住んでいるわけで、とんでもない「上級国民」です。 正直今の日本は、かつての「55歳定年」から隔世の感がある状況ですよね。元々、多くの日本人男性は「55歳とは言わぬまでも、60歳の定年まで粉骨砕身、会社と国のために働けば、あとは年金をもらいながら、悠々自適に趣味や旅行に打ち込める“第2の人生”を過ごせるはず」という神話を信じていたわけです。 それは、波平さんを見れば分かります。会社の机の上には電話となんだかファイルみたいなものしかないような職場で働いていて、夕方の電車で家に帰ってきたら家族で食卓を囲み、カツオに「バカモン!」と怒る。そんな感じで一家の主としての威厳を保ち、家計を支えられると思っていたわけですよ。 ところが、いつしか「年金は65歳から」となったかと思えば「70歳から」になり、今は「75歳から受給すれば毎月の受給額は激増だからね」との囁きが来る。つまり、「70歳過ぎても頑張って働こうね!」というわけです。 正直、男性の健康寿命が72歳台の今、75歳から年金もらって何になるのか、と思ってしまいます。私は60代の元気な内に、それまで貯めた貯金とその時もらえる年金を使って海外旅行に行きたいと思いますよ。 ― 引用終り ― これらは、中流幻想に浸ったまま後世のことを考えず日本社会の運営を、資産家中心にすすめてきたことを阻止できなかった「つけ」だ。 いまだ日本は、将来の日本を担う世代の政策、少子化対策が十分ではない。 スウェーデンでは「親手当」が給付されている時代に、「子ども手当」はバラマキだからだめっ!と廃止してしまった。そしてその政権を承認した。 禍福は糾える縄の如し。 SDGsは将来の社会を考えて、現在の判断の可否を問う考え方。 日本の政権と多数の世論は、今の経済に行方を最大の課題としている。 政府の望みは、国民が自助努力の範囲以内で健康に働き、暮らしていくことだろう。 75歳から年金を受け取れば、長く入院し、よりよい治療を受けられることだろう、たぶん。
2022年01月23日
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成長促進剤・ラクトパミンを与えた米国産豚肉の輸入の可否が、台湾国会で審議された。 ラクトパミンによる健康被害が争点となった。 台湾で「豚肉」が大問題「米国産の豚肉を食べると危ない」の認識広まる2022年1月9日 NEWSポストセブン … (略) …「最大野党の国民党が『アメリカ産豚肉の輸入再禁止』の賛否を問うたのです。国民党政権下の2006年、『痩肉精』と呼ばれる添加物を与えられたアメリカ産の豚肉を禁輸しました。ところが政権交代した民進党・蔡英文総統が2021年1月にこれを撤廃し、輸入を再開。それを再び禁止しようという案が出されたわけです」 「痩肉精」とは、動物用の医薬品「ラクトパミン」のこと。いわゆる成長促進剤の一種だ。家畜の体重を増加させたり、赤身肉の割合を増やすなどの効果があり、豚では北米や南米、アジアなどの26か国・地域で使用が認められている。「しかし、健康被害を不安視し、『毒豚』と呼んで輸入しないよう訴える人たちは多い。台湾では、アメリカとの政治的な関係を重視する与党と、距離を取る野党のそれぞれの支持者たちが輸入を巡って真っ二つに割れました」(前出・日本人ジャーナリスト) 昨年11月、ラクトパミン入り豚肉に反対する民間団体が、政府の安全基準を満たす10ppbのラクトパミンを動物に摂取させる実験を行ったところ、死亡率が上昇したと発表。「人間が長期的に食用として摂取すれば明らかに健康上に悪影響をもたらす」と結論づけた。 さらに、台湾における慢性的腎臓病の発症率は世界第3位、人工透析率が世界1位であることを挙げ、腎機能が低下している人がラクトパミンを摂取することの危険性を指摘する医師もいた。ちなみに、人工透析率の世界第2位は日本。他人事ではないのだ。 ― 引用終り ― ラクトパミン(英:Ractopamine)は、豚や牛などの飼料添加物として用いられる、興奮剤・成長促進剤としての作用がある。飼料添加物として用いることで、肉の赤身が増えるとされる。 気になるのは、日本での使用、輸入。 米国・カナダ・メキシコ・オーストラリアなどでは広く使用されているが、人体に影響があるとしてEUや豚肉を多食する中国・台湾などは使用を禁止し、輸入肉についても厳しく規制している。 日本では、国内での使用を認めていないが、輸入肉については残留基準値を設定して対応している。 世界の主要な養豚生産国では豚の飼料節減を可能にする畜産資材として多用されており、1頭あたり、飼料12Kg節約、窒素排泄20%減少、糞量12Kg減少することができるとされる。 日本・厚生労働省は食品衛生委員会に諮問し残留安全性評価を行ったが、米国FDAの残留基準は妥当としている。その後、食品安全委員会―厚生労働省が再度科学的評価を行い、CODEXで検討された残留基準値を設定している。 CODEX(コーデックス委員会:Codex Alimentarius Commission 、CAC))は、国際連合食糧農業機関 (FAO)と世界保健機関 (WHO)が1963年に設立した、食品の国際基準(コーデックス基準)を作る政府間組織。
2022年01月23日
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1月22日、大分県と宮崎県で最大震度5強の地震が発生。 南海トラフ地震との関係は、現時点では分かっていない。 大分・宮崎震度5強 M6.8以上なら気象庁「南海トラフ地震臨時情報発表していた」2022年1月22日 TBS NEWS … (略) …気象庁 地震津波監視課 束田進也 課長 「揺れの強かった地域では地震発生から1週間程度、最大震度5強程度の地震に注意してください」 きょう午前1時8分ごろ、大分県と宮崎県で最大震度5強を観測する強い地震がありました。気象庁によりますと、震源地は日向灘で震源の深さは45キロ、地震の規模を示すマグニチュードは6.8と推定されています。 気象庁は午前3時過ぎに緊急記者会見を行い、この中で、今回の地震の規模を示すマグニチュードが6.8以上だった場合には、「南海トラフ地震臨時情報」を発表し、南海トラフ巨大地震が発生するかどうかについて調査する作業を進めていたことを明らかにしました。 一方で気象庁は、今回の地震が南海トラフ地震の震源となるプレート境界に与える影響については、「わからない」としています。 ― 引用終り ― 「分からない」ことについて「分からない」というのは、科学的姿勢。 科学者ではない素人は、感働きで考える。 2022年初には南海トラフ地震の発生確率が引き上げられていた。 南海トラフ巨大地震40年以内の発生確率「90%程度」に引き上げ2022/01/13 讀賣新聞オンライン 政府の地震調査委員会は13日、国内で可能性のある地震の最新の発生確率(1月1日現在)を公表し、南海トラフで今後40年以内にマグニチュード8~9級の地震が発生する確率を、前年の「80~90%」から「90%程度」に引き上げた。 周期的に発生する地震の場合、地震が起きていない期間が長くなるほど発生確率が上がる。一方で10年以内では「30%程度」、30年以内では「70~80%」の発生確率とし、各評価を前年のまま据え置いた。 東京大学名誉教授の平田 直なおし ・委員長は「日本は世界的にみて地震が起きやすい場所だ。どこで起きてもおかしくないので備えを進めてほしい」と話している。 ― 引用終り ― 地学的時間とヒトの時間の流れは、大きく異なる。 大地震・大災害に遭遇する人生もあれば、それらの備えを使わなくて済む人生もある。 敗戦後、昭和元禄を経て、阪神淡路大震災、東日本大震災など局地的な災害を知り、世界的なコロナ禍で、災害に備える人々が増えたようだ。キャンプブームもその周辺にあるように思う。 NHK公式サイト「MEGAQUAKE 巨大地震2021 〜震災10年 科学はどこまで迫れたか〜」 あの日、東北沖であれほど巨大な地震と津波が起きることを想定できなかった科学者たち。 深い悔恨と新たな決意を胸に、次こそは危機を事前に社会に伝えたいと、再び挑んできた。 この10年で飛躍的に進歩した人工知能やスーパーコンピューター、宇宙からの観測などを駆使。巨大地震の「前触れ」をとらえ、「地震発生確率が高まっている地域」をあぶりだし、命を守ろうとする最前線を、宮城県出身の鈴木京香さんとともに見つめる。 ― 引用終り ―
2022年01月22日
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2021年11月4日、富士急ハイランドのジェットコースター「ド・ドドンパ」の利用客6人が骨折などの重傷を負った問題で、同社が設置した第三者委員会は中間報告を公表した。 中間報告は、利用客が正しい乗車姿勢を理解していなかったり、手荷物を持ち込んで乗車したりするリスクがあったと指摘し、乗車前の注意喚起の方法を見直すことを求めた。 委員長の上山信一・慶応大教授は「設備や機材さえ整備しておけば安全だという『機械信仰』が組織全体にあった」と分析した。 設備、スタッフに問題がないとおけば、悪いのは個別の利用者ということになり、15件の負傷者が個別の対応となり、負傷の原因追及がされなかった経緯が分かる。 ド・ドドンパで重傷「6人」富士急ハイランドの施設原因の負傷者は計15人2022年1月9日 読売新聞 山梨県富士吉田市の遊園地「富士急ハイランド」のジェットコースター「ド・ドドンパ」に乗った複数の利用客が重軽傷を負ったと訴えている問題で、同園は6日、客から同園の相談窓口に寄せられた負傷申告の調査結果を公表した。 同園がこれまでに「負傷が園内の遊戯施設に起因する可能性がある」としたのは、ド・ドドンパの利用客12人と、他機種の利用客3人の計15人となった。 相談窓口は昨年8~10月に設置され、176件の負傷申告があった。これについて、同園が来園歴や医師の診断書などを精査した。15人のうち、6人は胸や首の骨折で治療期間30日以上の重傷といい、いずれもド・ドドンパの利用客だった。 ― 引用終わり ―
2022年01月22日
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2018年2月に風営法施行規則第8条の「著しく射幸心をそそるおそれのある遊技機の基準」の解釈の変更に伴って、国家公安委員会が定めたパチスロ機に関する規則が改定された。 パチンコ業界では「遊技機の性能規制」が行われ、新基準のパチンコ機への段階的移行が行われてきた。新基準では連続した最大出玉2400枚に制限され、出玉を増やす機能であるAT(アシストタイム)やART(アシストリプレイタイム)の抽選を行う“有利区間”が最大1500ゲームに制限された。自主規制のルールが変わったことで、6.2号機は有利区間の最大ゲーム数が3000ゲームになった。 2022年1月6日、全国遊技機商業協同組合連合会は、2021年12月末時点の「新規則機『設置比率』の進捗計画」及び「県別 新規則機 設置比率(都道府県順)」を各都府県方面遊協宛てに通知され、完全新規則機時代まで残り1ヶ月を迎えたなか、約68.3万台の旧規則機が残存していると指摘した。 傾向的にギャンブル人口が減少し、コロナ禍で急速に客足の減ったパチンコ業界では、廃業の嵐が吹き荒れている。 小さなパチンコホールは、「懐かしい昭和の思い出」となっている。 パチンコ店廃業が1月末の旧規則機撤去で加速。全盛期の半数以下になるとも2022年1月9日 日刊SPA! ◆平成初期から半減したホール軒数 コロナ禍に加えて、2022年1月末と目前に迫った旧規則機撤去と、しばらく激震続きのパチンコ業界。レジャー白書の数字によると、ファン人口は約710万人にまで落ち込み、その影響からホール軒数は平成初期から比べて半分の約8000軒にまで減ってしまいました。 さらにこの先、旧規則機撤去のタイミングで少なくない数のホールが廃業・休業すると考えれば、8000軒割れは確実といえそうです。少なくとも現段階でパチンコのCR機やパチスロの5号機といった旧規則機を多く残しているホールは、1月末で閉める気満々。 年末年始営業でスタッフへの餞別を稼ごうと目論んでいる可能性が大きいだけに、近付かないほうが無難。ただ撤去される機種を最後に打ちたいというマニアな人(筆者も含まれます)は、思い出作りをしつつ散在するのも悪くはないでしょう。やっぱりパチンコ・パチスロはホールで打ってこそ楽しいし面白いんですから。 ◆1月を過ぎれば減少ペースは落ち着く!? ただ、1月末というタイミングを越えれば、減少ペースは当面落ち着くのではないかと予想されています。すでに事業として継続する意思がないホールは、賃貸物件だとしたら更新のタイミングで撤退していると思いますし、自社物件のところは賃貸した場合の収入と比較してまだホールを続けたほうが良いという判断をしているはず。 余談ですが複数の店長に話を聞くと、自社物件だからこそなんとかやっていけるという声が圧倒的。そういう話を聞いているからこそ、筆者がホールを選ぶ判断基準として自社物件かどうかは大きな割合を占めていたり。やはり月に数百万円の家賃負担があるかどうかは、出玉にも直結しますから。これはビルの名前をチェックしたりすれば意外にわかりやすいです。あてにはならないかもですけど参考にしていただければ。 ◆後継者問題も深刻化 話は逸れますが、ホールという事業を継続するかどうかは後継者問題もあります。大手も中小も、ホールは基本的にオーナー企業ばかり。さらに知る限りでは創業者のリーダーシップがあったからこそ続けれこれたというホールが多く、安易に家業だから継いだ的な2代目になるとうまくいかない例が多かったりします。 これはホールに限った話ではありませんが、そこであえて家業を継がせずにほかの仕事をさせる経営者も昔は多くいたとのこと。例えば20年ぐらい前、横浜の某駅前で圧倒的な地域一番店だったホールが突然同業者に身売りするということがありました。 どうしてこれだけ儲かってるのにと不思議に思って色々調べたら、そこの創業者が子供の教育に力を入れて医者にまで育て上げたそうで。その段階でもう事業を続けなくてもよくなり、きっぱりとホールという仕事から足を洗ったわけです。ほかのホールでも似た話がかなりあるようで、医者以外にも食いっぱぐれのない資格を取らせたり、資金のあるうちに別の事業を立ち上げさせたりと、先見の明がある人がたくさんいたみたいです。 ◆生き残れるホールは自社物件か 結果、現在残っているホールはいい時代に大きくなったところか、逆に逃げ切ることができなかったところに二極化しているのかなと。そして後者が数年来の激震で淘汰され、残るのは大手だけということに。そんななかでも頑張っている中小ホールは、多くが自社物件で営業しているところばかり。 ― 引用終わり ― 公営ギャンブルはオンライン化などで生き残る術が残っているが、パチンコはオンライン化すればただのゲームとなる。 手軽なレジャーから離れて久しい、少子高齢化の時代のパチンコホールの生き残りはかなり厳しい。
2022年01月22日
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世界の新車市場で1位は中国、2位は米国。 その米国新車市場でトヨタは1位(233万2千台)となった。2位のGMとの差は11万台と僅差ではない。 常に進化を続けるTPS(トヨタ生産方式)が、部分的にせよ半導体不足を克服した結果の勝利ともいえる。 コラム:米新車販売首位のトヨタEV出遅れで不安な未来By Jonathan Guilford2022年1月6日 REUTERS 昨年の米国における自動車販売競争を制したのはトヨタ自動車だった。トヨタは年間新車販売台数でゼネラル・モーターズ(GM)を抜き、1931年以降初めて海外勢として首位の座を奪取したのだ。 ただ、深刻な半導体不足に直面する世界で、トヨタが半導体在庫をため込んできたことによる優位性はなくなりつつある。さらにトヨタは、電動化の取り組みでは後発組に属している。 ほぼ全ての主要自動車メーカーは昨年、半導体供給が危機的状況に陥ったため生産縮小を強いられた。 だが、トヨタはいち早くこの問題を切り抜けた。必要以上に在庫を持たない状態を維持する「ジャスト・イン・タイム」の生産方式を提唱してきたものの、東日本大震災後に半導体不足がなかなか解消しなかった教訓をしっかり学んでいたからだ。その結果、トヨタはライバルよりもずっと多くの半導体を確保した。 これによってライバルが部品切れになるのを尻目にトヨタは生産を続け、米国での年間新車販売台数を230万台に乗せた。もっともこの数字は、米3大自動車メーカー(ビッグスリー)を負かすのに十分だったとはいえ、トヨタの2019年実績の240万台弱には届いていない。 さらに肝心の半導体在庫も目減りしつつある。そのため昨年半ばには日本国内と北米で生産調整(減産)に動き、12月の米販売台数は前年比で30%減少した。供給面の制約はどのメーカーにも及んできており、トヨタが米販売台数首位の座を保つのは今後難しくなるだろう。 ― 引用終わり トヨタは米国内の生産工場のEV化で遅れているかもしれない。 だが、中国ではGMよりもEV生産の段取りが先行していると思われる。 何事につけても米国が世界の中心であるような考え方を、本田と同様、トヨタがとっていないことの証左である。 ビッグ3がデトロイト3となり、デトロイト3一角を占めていたクライスラーがオランダが本社のステランティス N.V. の自動車ブランドの一つになった現在、トヨタの首位が米国でゆるぎないものであるかを心配しても、さして大事ではないような気がする。 2021年10月、GMは、Chevy Bolt(シボレー・ボルト)EVとEUVの大規模リコールにかかる費用のほぼ全額をLGが負担するという約束を取り付けた。 現状EV生産の先進性は、その質の優位性を保証するものではない。 EV化の推進の先にあるものがみえているEV製造企業はないに等しい。 1957年10月31日、トヨタは、米国カリフォルニア州ハリウッド市に、米国トヨタ販売を設立。 製造面では、1980年代から本格的に生産事業を開始。 1984年に設立したGMとの合弁車両生産工場、NUMMIに続き、1986年には米国初のトヨタ単独車両生産工場として、ケンタッキー州にTMMKを設立。 2015年、米国で初めてとなるレクサスブランド車、『ES』の現地生産をTMMKで開始した。GMと比べるべくもない新参者。
2022年01月21日
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2021年11月10日、議長国である英国政府はCOP26(第26回国連気候変動枠組み条約締約国会議)で、先進国は2035年まで、途上国は2040年までに全ての新車を二酸化炭素を排出しない車(ZEV)にするという宣言を発表した。 日本の自動車メーカーが得意とするHVは、内燃機関を搭載しているので、販売禁止となる。 この宣言には、スウェーデンやオランダなど欧州を中心に24カ国と韓国ソウル市、米国カリフォルニア州、ワシントン州など、39の地域が同意した。EV市場が順調に伸びをみせている国々だ。 米・ニューヨーク、伊・ローマなどの都市も賛同した。 メーカーでは、独・メルセデス・ベンツ、米・GM(ゼネラル・モーターズ)、米・フォード、中国・BYD(比亜迪)、英・ジャガー・ランドローバー、ボルボカーズなどが賛同した。 内燃機関の販売禁止宣言は、2021年4月のホンダの「脱エンジン宣言」を連想させる。 ホンダの“脱エンジン宣言”で浮き彫りになったのは日本の課題鶴原 吉郎 オートインサイト代表2021.5.19 日経ビジネス … (略) … その三部氏が、4月23日の社長就任会見で驚きの発表をした。国内の完成車メーカーで初めて「2040年にグローバルで電気自動車(EV)、燃料電池車(FCV)の販売比率を100%にすることを目指す」と宣言したのだ。 これまでに、プレミアムブランドではスウェーデン・ボルボや英ジャガー・ランドローバー(JLR)のジャガーブランドが2030年までにハイブリッド車(HEV)を含むエンジン車の販売をやめることを表明している。また量販メーカーとしては、米ゼネラル・モーターズ(GM)が世界で初めて、2035年までに同社のライトビークル(乗用車、小型トラック)からのCO2排出量をゼロにすることを目指すと発表した。しかし日本メーカーで完全に「脱エンジン」を宣言するのはホンダが初めてだ。筆者の中にはまだ “慎重な発言の三部氏”の面影が色濃く残っていたから、この会見の思い切りの良さには驚かされた。 … (略) … 最も問題なのは日本 2030年にEV、FCVの販売比率40%を目指す北米、中国に対して、日本の販売比率は「2030年に20%、2035年に80%、2040年に100%」と2030年の比率が大幅に低い。2030年には「HEVを含めて100%電動車とする」ことを目指すとしているが、それでも国内のEV化・FCV化には消極的なように見えてしまう。この点について聞かれた三部社長は「日本国内ではHEVの比率が世界で突出して高く、電力事情を考慮するとHEV化を進めることが現実的な解ではないか」と回答していた。 この三部社長の回答からもうかがえるように、今回のホンダの発表で浮き彫りになったのは、ホンダの課題というよりもむしろ日本という国の課題である。2030年の日本のEV、FCVの販売比率目標が低いのは、もちろん日本でHEVの人気が高いということもあるだろうが、根本的な原因は日本の発電に占める火力発電の比率が高いことだ。 ― 引用終り ― EV化を積極的に推進するメーカーは、COP26を自らの先進性を投資家に示す場とした。 11月10日のトランスポートデーで、ボルボのホーカン・サミュエルソン社長が登壇し、メルセデスのオラ・ケレニウス社長はビデオに出演すると同時に、会場にも姿を現した。 中国、米国、ドイツ、日本など内燃機関の自動車販売台数が多く、自動車生産台数が多い国々は、宣言に参加しなかった。 水素やアンモニアなどの熱源開発にも力点をおいている日本の岸田文雄首相は、「あらゆる技術の選択肢の追求」が重要との見方を示し、脱炭素化に向けてBEVシフト一辺倒となっている現状に疑問を示した。 トヨタ自動車、独・フォルクスワーゲン(VW)、仏・ルノー、英国に生産拠点がある日産自動車も参加しなかった。
2022年01月21日
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「カバークロップ(被覆作物)」とは、土壌浸食を防ぎ土壌中に有機物を加えて土壌改良に役立つ作物の総称。 カバークロップには、土壌の物理性改善、センチュウの防除、天敵の保持・増殖など多くの機能がある。 緑肥作物やリビングマルチ(植物マルチ)もカバークロップに含まれまる。 米国では「カバークロップ」が炭酸ガス削減の有効な手段として大規模に展開されている。 アングル:米農家、炭素を吸収する「カバークロップ」に着目By Reuters Staff2022年1月9日REUTERS 米イリノイ州で農家を営むジャック・マコーミックさんは昨秋、農閑期の作物として大麦とラディッシュを350エーカー(約142ヘクタール)に植えた。だが収穫するつもりはない。春になれば除草剤で枯らした上で、同じ土壌に大豆を植える予定だ この大麦とラディッシュは食用には使われないが、植えれば独医薬品・農業大手バイエルがマコーミックさんに報酬を支払ってくれる。排出された温室効果ガスを吸収する「カバークロップ(作物)」として、バイエルに「カーボン・オフセット・クレジット」をもたらすからだ。 カバークロップを植える目的は、土壌の回復や土地の浸食緩和に加え、光合成を通じて大気から炭素を吸収することにある。炭素は、土壌内に残された根などの部分に貯留される。貯留量は「クレジット」として数値化され、企業は他の活動で排出した炭素をクレジットによって相殺することができる。 農業はこうして気候変動に適応しようとしている。農家はもはや、食用や飼料用に作物を売って収入を得るだけではなく、炭素排出を抑えるカバークロップを植えて対価を受け取ることもできるのだ。 米国ではカバークロップを植える農家が次第に増えている。その種類はライ麦やオート麦、野菜、ラディッシュまでさまざま。一部はバイオ燃料や飼料に転用されるが、大半は土壌内で朽ちた方が高い価値を生み出すため、収穫しない。 カバークロップは再生農業の柱であり、環境専門家はおおむね、伝統農業よりも進化したものとして好意的に受け止めている。再生農業のアプローチは、輪作、家畜の放牧、化学物質投入量の削減などを通じて土壌の健康を回復し、炭素排出を抑制するというものだ。 ミズーリ大学再生農業センターのロブ・マイヤーズ代表は、カバークロップの作付面積が2021年に最大2200万エーカーに拡大したと推計している。米農務省の直近データによると2017年は1540万エーカーで、43%も増えている。 ― 引用終わり ― 化学肥料、農薬、地下水の多用で荒れ果てつつある米国の農地の地力の回復にカバークロップが役立つとよいが、急激な気象・気候変動に作物・植物が対応できるかが課題となりそうだ。
2022年01月20日
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低炭素社会の実現など地球温暖化の防止が急務であるとの認識は世界的に共通となりつつある。 一方、エネルギー多消費型社会の利便性にどっぷりと浸った世の中は、エネルギー消費削減を徐々に進めながら、低炭素のエネルギー源に転換してこうとしている。 EUは脱炭素の手段として原発を選ぶことにお墨付きを与えた。 SDGsの示す持続可能到着点ではないようだが、緊急避難か、低炭素化社会を早急に実現するための究極の選択といったところだろう。 原発と天然ガス発電EUが「脱炭素」適格に2022年1月2日 読売新聞オンライン【ブリュッセル=畠山朋子】欧州連合(EU)の執行機関・欧州委員会は1日、2050年の脱炭素実現に向け、原子力発電や天然ガス発電を一定の条件下で「適格」とする方針を発表した。原発や天然ガスを巡り加盟国間で賛否が割れていたが、EUが認定することで投資家や政府から関連事業への資金を呼び込みやすくなる効果が期待される。 製造業や運輸といった産業ごとに持続可能な経済活動かどうか分類するための基準となる「EUタクソノミー(分類)法案」で位置付ける。1月中に正式発表し、23年の発効を目指す。 欧州委は昨年12月31日、加盟国に草案を示した。関係者によると、原発は各国が放射性廃棄物の管理を徹底することで環境に重大な損害を与えないようにでき、温室効果ガスの排出削減に貢献すると判断した。45年までに建設許可を得た原発を適格とする。 天然ガスは、排出量の多い石炭などからの移行手段と位置付けた。1キロ・ワット時あたりの二酸化炭素排出量を270グラム未満に抑えることなどを適格の条件とした。30年までに建設許可を受けた発電所を対象とする。 ― 引用終り ― 原発が残す高濃度放射性廃棄物は、社会の持続可能性を阻害する。 再稼働しないまま、ひたすら電力を消費し続ける不稼働原発を抱える電力会社は、再稼働の弾みをつけるべく電気代から集めたPR活動費を多消費する。 電力会社も気が付いているのだろうが、福島第一原発事故の発生で、原発事故はめったに起こらないことではないことが、衆智の事実となったので、これからは発電時の低炭素をウリとして再稼働のPRを始めることだろう。 自公連立政権・国内の行政と電力会社の、核のゴミの処分のような「致命的な問題」はできる限り先送りする方針は、微塵もゆらいでいない。
2022年01月20日
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「おいしいものは、脂肪と糖でできている。」 高カロリーな脂肪、油脂と糖質、炭水化物を摂りすぎると肥満になる。 現代の便利で安価な食生活は糖と油にまみれている。 日本人の体を壊す「隠れ油とりすぎ」の深刻問題大人気の「あの食品」にも要注意!あなたはOK?安部 司 : 『食品の裏側』著者、一般社団法人 加工食品診断士協会 代表理事2022年1月8日 東洋経済ONLINE … (略) …「そばならヘルシー」の大間違い 昼休み、会社員のNくんは近くのコンビニで、なにやら難しい顔をしてお昼を物色しています。じつはNくん、少し前まで「糖質制限ダイエット」を試みていたのですが、あえなく失敗。ご飯や麺類が大好きなNくんには糖質制限はキツすぎたのです。 そこで次なるダイエットとして「脂質制限」をはじめたのでした。「油の少ない食べ物ってなんだろう……」と悩みながらNくんが手に取ったのは「カップそば」。 「そばならヘルシーだから大丈夫だろう」と、カップそばを買って意気揚々とコンビニを出るNくんでしたが、残念ながら「脂質制限」には程遠いものを選んでしまいました。カップそばひとつに結構な量の脂質(=油分)が含まれているのです。 しかし、実際のところ、Nくんのように「見えない油」を知らず知らずのうちに摂取してしまっているケースはとても多いのです。これを私は「隠れ油」と呼んでいます。 今回は、私たちが日ごろよく食べるものに潜む「隠れ油」を3つ紹介していきます。 ― 引用終わり ― 「隠れ油」の例示は下記の3つ。・「カップ麺」「インスタント麺」・フライドポテトなどの「揚げ物」・「高級パン」「デニッシュ」 まず、安くて、日持ちがして、美味しい食べ物は、健康に害があるか疑ってみた方がよさそうだ。 次に、柔らかく滑らかな口当たりで、甘みを活かした食べ物を疑いたい。 グローバルな観点にたつと、地球上で飢餓が深刻な地域は常に多数ある。 また工業先進国では、貧困層の肥満が深刻化している。 飢餓の克服は筆頭だが、バランスの良い社会づくりもSDGsの目標。
2022年01月19日
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新型コロナウイルスとの共存傾向が強まる中、2022年初の国内旅行需要は回復傾向を示している。 人流削減後、公共交通機関の代表である鉄道の2022年はどうなるか。 2022年、鉄道はどうなる?5年半ぶりの「新幹線開業イヤー」2022年1月2日 ITmedia ビジネスオンライン 鉄道需要は回復傾向にある。2020年9月28日に3度目の緊急事態宣言期間が終了し、国内新規感染者数は激減した。「新幹線が混んできたな」とか「通勤電車で座れなくなった」という声も聞くし、筆者も体感している。 JR各社とも冬の臨時列車を増発しており、大手私鉄などで大晦日から元日に向けて終夜運転を復活させる路線もある。 しかし変異型オミクロン株の感染者がジワジワと増えつつあり予断を許さない状況だ。この状況下は、鉄道に限らずあらゆる業種で予測が付かない。 それでも決定事項はいくつかある。「西九州新幹線開業」「JR只見線全線再開」「新型車両導入」「減便ダイヤ改正」だ。 ― 引用終り ― 少子高齢化、人口減少時代を迎える前に、コロナ禍が公共交通機関の今後のあり方に向け、巨大な一石を投じた。 訪日外国人客利用の増加を前提とできぬ中、鉄道、バス、船などの公共交通機関は、その公共性の維持とさらなる効率化の両立を、短期間で実現することを迫られている。 2022年の鉄道は「大減便時代」本格到来か首都圏でも朝の本数削減外堀埋まる「ワンマン化」枝久保達也(鉄道ライター・都市交通史研究家)2022/01/02 乗りものニュース減便、3月のダイヤ改正で「加速」 全ての発端は2019年、新年のカウントダウンが進む12月31日夜に飛び込んできた、中国で病因不明の肺炎が相次いでいるというニュースでした。この時は、まさか2020年に世界が変わってしまうとは誰も想像していなかったでしょう。2022年、コロナ禍は3年目に突入します。 鉄道はアフターコロナの在り方を模索しています。コロナ以降、鉄道利用は2019年度と比較して定期が2~3割、定期外が3~5割減少。加えて働き方改革でコロナ前から減少傾向にあった深夜時間帯の利用者が、テレワークの普及や会食自粛でさらに減少しました。これを受けて鉄道各社は2021年3月のダイヤ改正で終電時刻の繰り上げを実施。その分を保守作業の作業時間に充て、作業効率を高めることで作業員の労働環境を改善するとしました。また東急電鉄、相模鉄道、近畿日本鉄道、京阪電鉄、名古屋鉄道などが「利用動向を踏まえ」日中時間帯の減便を実施しています。 今年3月に行われるダイヤ改正では、こうした動きがさらに進みます。 JR東日本は山手線、中央線、常磐線、京葉線などで、大手私鉄では小田急電鉄や西武鉄道が日中時間帯の運転本数を削減します。 … (略) … もうひとつ今後のトレンドになりそうなのがワンマン運転です。 JR東日本は3月から、宇都宮線(小山~黒磯)、日光線、相模線、八高・川越線(八王子~高麗川~川越)で新たにワンマン運転を開始。東武も日光線(南栗橋~東武日光)、鬼怒川線をワンマン化します。 今回のワンマン化は首都圏ローカル線区が対象ですが、JR東日本は昨年12月、2025年から2030年にかけて山手線、京浜東北・根岸線、常磐線(各駅停車)、南武線、横浜線をワンマン化する構想を発表しており、東急も2023年度を目途に東横線をワンマン運転化する計画です。今後は各線で人件費の削減に寄与するワンマン化が進みそうです。 また運行系統の分割も立ちます。宇都宮線は宇都宮~黒磯間のワンマン化に伴い、宇都宮駅を境に系統を分割し、東京方面~宇都宮間は10両または15両、宇都宮~黒磯間は3両または6両編成での運転になります。常磐線も日中時間帯は土浦駅で系統を分割し、品川・上野~土浦間は10両編成が中心に、土浦以北は5両編成の運行形態となります。利用状況に応じて都心寄りを長編成、末端区間を短編成とすることで車両の運用効率を高めるのが狙いです。 ― 引用終り ― コミュニティ・バスの路線拡充も行われてきたが、生活交通確保方策として、路線バスの維持・確保も様々検討されている。 地方のバス路線の維持北陸信越運輸局富山運輸支局地域住民の生活の足である「地方のバス路線」の確保 地域住民の生活の足として、特に高齢者や学生・児童など自ら交通手段を持たない方にとっては、バスは欠くことのできない交通機関です。 このことから、こうした方の生活の足を確保するために、国としては「生活交通維持費国庫補助制度」等を用意し、地方公共団体と適切な役割分担の下、地方のバス路線の維持・確保を図り、地域住民の福祉を確保しています。 「地方バス路線維持費国庫補助制度」 生活交通路線として必要なバス路線のうち、広域的・幹線的なバス路線の運行の維持等を図るため、地域協議会の結果に基づいて都道府県の定める一定の要件の下で、最も少ない補助金で運行する乗合バス事業者に対して、都道府県と協調した助成を行っています。 大きく分けて「生活交通路路線維持に係る補助」と「特別指定生活路線に係る補助」に分けられます。 ― 引用終り ― 地域住民の生活の足であるとともに、事業の存続を観光に依存していた定期船も廃止となっている。 三重県志摩市の英虞湾で運航されていた定期船が、2021年9月に廃止された。 地域住民に貢献してきた“定期船”72年の歴史に幕コロナ禍“観光客激減”も影響三重・志摩市2021/09/02 中京TV NewsWEB 新型コロナの影響もあり、三重県で70年以上運航してきた定期船が9月で廃止されることになりました。 三重県志摩市の英虞湾沖を進む定期船「おおさき」。毎日、賢島港から浜島港の間を1日4往復しています。浜島航路はこの場所で72年にわたって運航してきました。 この日、賢島港を午前8時35分に出発したおおさきの乗客はゼロ。港に到着するも、乗客は乗ってきませんでした。最近では乗客が1人もいない日も珍しくないといいます。 「この航路だと平日ですと、誰も乗らない日とかありますね。最近はこんな日がずっと続いています」(志摩マリンレジャー 宮本祐介 船長) ― 引用終り ―
2022年01月19日
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2022年1月10日、漫画家の水島新司氏が、肺炎のため東京都内の病院で死去したことが、1月17日報じられた。 水島氏は、2020年12月に引退を表明していた。球界内外問わず、プロから子どもたちまで幅広い世代にファンが多かった。 【水島新司さん死去】王会長、カズら各界から追悼コメント/まとめ2022年1月18日 日刊スポーツ 野球漫画「ドカベン」「野球狂の詩」などで人気を集めた漫画家の水島新司さんが10日、肺炎のため東京都内の病院で死去した。82歳だった。 ― 引用終り ― 野球漫画の一人者である水島氏の代表作は「男どアホウ甲子園」「野球狂の詩」「ドカベン」「あぶさん」など。 代表作中の代表作「ドカベン」シリーズは、単行本累計203巻で2018年6月28日発売号で46年間の終止符がうたれた。 2005年、紫綬褒章受章。 2007年、日本漫画家協会賞文部科学大臣賞受賞。 2014年、旭日小綬章受章受賞。 【水島新司さん死去】ソフトバンク王会長「弱い時に支えていただいた恩人」2022年1月17日 日刊スポーツ … (略) … ダイエー監督時代など、水島氏の作品に関わりの深かったソフトバンクの王貞治球団会長兼特別チームアドバイザー(81)は、球団を通じ「水島さんは南海、ダイエーとホークスが弱い時に支えていただいたホークスの恩人です。私がホークスに来た時もキャンプやグラウンドに来て熱心に応援していただきました。ホークスとは縁の深い人でしたので大変残念です。心からご冥福をお祈りいたします」と故人を悼んだ。 ― 引用終り ―
2022年01月18日
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UUUMは約300組いる専属ユーチューバーの半数をネットワーク契約に切り替えると発表した。 アドセンス広告以外の収益拡大策として、グッズ販売の強化、タイアップ広告を強化するとのこと。 UUUMはこの先どこへ向かう?CFOを直撃した 「専属縮小」の大胆な方針転換で目指す再成長井上 昌也2021/12/26 東洋経済オンライン 大手ユーチューバー事務所のUUUMが大きな転換期を迎えている。同社は12月16日、約300組いる専属ユーチューバーの数を「半減」させると発表したのだ。 UUUMではユーチューブ上での動画再生に紐づく「アドセンス広告」が売り上げの半分近くを占めているが、その収益は伸び悩みが続く。投資家も先行きを不安視し、株価はここ2年ほど右肩下がりになっていた。 今回打ち出した新方針もその打開策(詳細は12月22日配信記事:UUUM、専属YouTuber「半分削減」に踏み込む事情)。会社を再び成長軌道に乗せることができるか。渡辺崇CFO(最高財務責任者)を直撃した。 単なるマネジメント会社から脱却 ――約300組いる専属ユーチューバーの半数を、よりライトな契約形態であるネットワーク契約に切り替えると発表しました。 (ユーチューバーをはじめ)インフルエンサーという存在が世間に認知され当たり前になる中で、タイアップ広告などの案件は以前と異なり、個人でも十分任せてもらえるようになってきた。 すると今後は、企業として個人ではできない領域をどうサポートするかが重要になる。単なるマネジメント会社から、クリエーターのビジネスをサポートする会社に変化しなければならない。 UUUMは「クリエーターをサポートする会社」と認知されてきた。それ自体はこれからも変わらないが、その内容を「UUUMでなければできないサポート」にしていきたい。 ――現状はそれができていないと。 今までは専属クリエーターが約300組いたため、社内リソースが分散していた。この人数を半分にすることで、誰に対しても似通っていたサポート内容にメリハリを利かせ、必要なものだけを提供していこうと。 もちろん、専属でなくなる人とも縁が切れるわけではない。ネットワーク契約になればマネージャーがつかないなどサポート範囲は縮小するが、(UUUMが徴収する)手数料の負担も少なくなる。 ― 引用終り ― UUUM株式会社公式サイト
2022年01月18日
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小学生のあこがれの職業の筆頭は「ユーチューバー」。 表現者になることに憧れる者は、いつの世も多い。それとも一攫千金を夢見ているのだろうか。 職業としての「ユーチューバー」が気になるのは、収入と関連する動画再生回数。 2021年YouTube動画再生数ランキングTOP10ショート動画で存在感を示した「ピアノ×機関車トーマス」って?2021/12/28 REAL SOUND 株式会社BitStarが自社で開発した分析ツール「Influencer Power Ranking(IPR)」のデータに基づき、2021年の間にYouTubeに投稿された動画1本あたりの再生数のランキングを発表した。 ■2021年 動画再生数TOP101位 1億6897万回 YOASOBI「怪物」Official Music Video (YOASOBI - Monster)2位 1億0183万回 【Ado】踊3位 1億0061万回 ピアノ弾きながらトーマス走らせたら、ワクワクが止まらなかった - CANACANA #Shorts ― 引用終り ― 累計ではこんなデータもある。 米津玄師再び日本人アーティスト史上最高記録を更新「Lemon」MVがYouTubeで7億回再生を突破2021.9.19 SPICE 米津玄師の「Lemon」のミュージックビデオが、9月18日23時38分にYouTubeで7億回再生を突破したことがわかった。 「Lemon」は、2018年のドラマ『アンナチュラル』(TBS系)主題歌として書き下ろされた楽曲。MVは、公開から3年と203日をへて7億回再生を突破。日本人アーティスト史上最高再生回数記録を更新している。 ― 引用終り ― いずれにしろ、日本語サイトの再生回数は、英語サイトのトップと比べると桁が少ない。 ユーチューバーを目指すなら、まずは英語(4億人)・スペイン語(3億3千万人)・ヒンディー語(2億3千万人)で表現できるようになることが、望ましいと思える。 1億2千万人の日本語よりも市場が明らかに大きいからだ。 中国語を母語とする人口は最も多い(8億8千万人)が、中国本土が共産党政権に支配されている限り、ユーチューブでの自由な表現活動が許されるようになるとは思えない。 全世界YouTube動画再生ランキングTOP30と楽曲解説:2021年12月時点(随時更新)u discovermusic.jp 現在、全インターネット人口の約3分の1にあたる20億人のユーザーが使用しているデジタルプラットフォームのYouTubeで最も再生されている動画のTOP30を簡単な解説とともに紹介。 ちなみに全楽曲のうち、大きくジャンル分けすると・ポップス(英語):17曲・ポップス(スペイン語):4曲・子供向け:7曲・多言語:1曲 *Waka Waka・韓国語:1曲 *Gangnam Styleとなっており、ほぼ全世界で無料で使用できることもあり、世界の母語人口の第2位の言語である英語(約4億人)に続く第3位のスペイン語(約3.3億人)の楽曲のエントリーや、何度も繰り返して見ることが多い幼児向けの動画が多数ランクインしていることが特徴。 世界の母語人口の第1位は中国語の8.8億人だが、中国本土ではYouTubeは見ることができないので、現時点では上位にランクインの動画は存在していない。(*母語人口は文部科学省調べ) 1. サメのかぞく(Pinkfong Kids)「Baby Shark」 99億再生 / 2016年公開 幼児や子供向けの教育ブランド『ピンキッツ』が制作した楽曲で、この音楽とともに踊るダンスがSNSで大流行して。このオリジナル・ヴァージョン以外にも、様々な別ヴァージョンが存在するが、このオリジナル・ヴァージョンの動画だけでこの再生回数を記録。 2020年11月に、それまで史上1位だった「Despacito」を抜き、史上最高再生回数を記録した。 2. ルイス・フォンシ「Despacito feat. Daddy Yankee」 76.8億再生/ 2017年公開 1978年生まれのプエルトリコ出身シンガーによる楽曲。史上最速となる公開154日で20億再生を記録、2017年8月に史上最も視聴されたビデオとなった。 タイトルはスペイン語で「ゆっくり」の意味で、ジャスティン・ビーバーが参加したREMIXも話題に。 全米シングル・チャートでは21週1位を記録し、2017年で最も売れたシングルとなっている。 3. LooLoo Kids「Johny Johny Yes Papa」 60.6億再生 / 2016年公開 童謡『きらきら星』のメロディで歌う子供向けの英語の歌。登録者数3970万人を超える英語学習YouTubeチャンネルの楽曲。 ― 引用終り ―
2022年01月18日
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ビッグ3など米国の自動車メーカーは、必要な技術が社外にないためと、製造原価を最小にし収益を最大化するため、部品を含めた自社製造率、内製化率が高かった。 米・テスラも同様に、構成部品の内製化率が高い。 コロナ禍において、テスラの内製化率の高さが、製造継続に幸いしたようだ。 情報BOX:テスラ供給網混乱でライバルに差をつけた「秘密」とはロイター編集2022年1月8日 REUTERS 米電気自動車(EV)大手・テスラは部品内製化率が高いため、製造工程における臨機応変の軌道修正が可能で、他の自動車メーカーにとって打撃が大きかったサプライチェーン(供給網)の混乱を巡る問題にうまく対処できた――。複数の関係者や専門家はこう話す。 2021年のテスラの納車台数は、87%伸びて過去最高を記録した。 同社が供給網に関するさまざまな課題を切り抜けてきた幾つかの方法は、以下の通りだ。 ◎世界的な半導体不足への対策 テスラは一部の顧客に対して、ブルートゥースやUSBポートなどの部品を付けずに納車する可能性があると通知した。また、レーダーセンサーや前部座席のランバーサポートといったいくつかの装備を省き、製造工程を簡素化した。同社は、ロイターのコメント要請に応じていない。 同社は、増大するコストを吸収するための値上げも実施した。米国の消費者は「モデルY」を発注した場合、納車まで7月間待たされ、昨年中に価格は18%上昇した。 マスク最高経営責任者(CEO)は、テスラが供給の不足している半導体の一部について代替製品を充当できたと述べた。フォルクスワーゲン(VW)のディースCEOは、テスラが新型チップをサポートするソフトウエアをわずか2-3週間で書き換えられる能力は素晴らしいと称賛している。 ◎他社との違い テスラは多数のライバルより多くのハードウエアを設計し、ソフトウエアを作成している半面、他のメーカーはこれらをサプライヤーに依存している。 マスク氏は、自社について「他の自動車企業と比べ、途方もないほど垂直統合が進んでいる」と胸を張る。「われわれは自分たちで基板を設計するので、パワーチップなど代替品を受け入れる形にすぐに設計変更ができる」と、テスラ関係者の1人は話した。 社内のエンジニアらは、マスク氏が「車輪上のコンピューター」と呼ぶテスラ車を動かす複雑なソフトの大部分を設計している。 ライト・テックのケビン・アンダーソン氏によると、一部の既存メーカーは、リスクを伴う半導体の修正や別の半導体工場の製品を使うことには慎重だ。「(既存メーカーの中には)こうした変更で意図せざる結果に見舞われ、多くの時間を費やした過去がある。テスラのような企業は、それほど長い経験を持っていない」と述べた。 ◎垂直統合の進ちょく度 テスラは運転支援システム用の半導体も設計し、座席からバッテリーセルまでさまざまな部品を内製化している。独自の直営販売・サービス・充電施設網もある。マスク氏は「われわれは車に関して、他のオリジナル製品メーカー(OEM)よりもずっと多くの部分を設計、製造している。彼らは総じて伝統的なサプライベース、私の呼び方ではカタログ・エンジニアリングに向かうので、とてつもなく大胆にはなれない」と指摘した。 セラフ・コンサルティングのアンブローズ・コンロイCEOは「テスラは他のメーカーが望めないほどの水準で車の製造工程をコントロールしている。ヘンリー・フォードが「T型」で最初に成し遂げた(垂直)統合に極めて近い」と述べた。 ◎半導体確保の方法 2020年は多くの自動車メーカーが半導体の発注を削減した。新型コロナウイルスのパンデミックとロックダウン(都市封鎖)が需要に打撃を与えたからだ。 ただ、テスラは需要の急回復を想定し、サプライヤーと共有する生産見通しを決して下方修正せず、そのおかげで半導体不足の局面を乗り切れた、とテスラのカークホーン最高財務責任者(CFO)は語った。 テスラのあるサプライヤーの経営幹部は「余力を持つための在庫を確保するという面で、テスラは他の企業より賢明に振る舞い続けている」と評価している。 ライト・テックのアンダーソン氏は、既存メーカーが部品サプライヤーを間に挟んで半導体メーカーと取引しているのに対して、テスラは半導体サプライヤーと直接取引している分、より素早く動けたとの見方も示した。 ― 引用終り ―
2022年01月17日
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ホンダのビジネスジェット、ホンダジェットの販売は好調を持続。 2018年5月、航続距離を延長し、新型のアビオニクスを採用したり、インテリアのアップグレードを施した「HondaJet Elite」(ホンダジェット・エリート)を披露。 2021年5月、最大離陸重量を約200ポンド(約91kg)増加させ、アビオニクス機能のアップグレードにより飛行性能や操縦性能を向上させた最新型のHondaJet Elite S(ホンダジェット・エリートS)を発表。 2020年のデリバーリー数は31機で、小型ジェット機のカテゴリーで4年連続して世界1位となった。 2021年12月17日、ホンダ エアクラフト カンパニー(HACI)はホンダジェットの200機目のデリバリーを達成したことを明らかにした。 2021年末、日本での登録機は8機、展示機が1機。 快進撃!「ホンダジェット」2022年さらに飛躍か新型もついに発表 米国では”巨大化計画”も2022.01.01 乗りものニュース編集部 … (略) …新型のスペックとは? 10月には「大型化案」も 2021年に発表された「ホンダジェット エリートS」は従来モデルから運用性能をさらに拡充。機体の最大離陸重量は200ポンド(約91kg)増加させ、より多くの荷物を搭載すること、あるいは燃料搭載量を増やし航続距離を最大120ノーティカルマイル(約222km)伸ばすことを可能としています。 コックピットもアップグレードさせ、無線通信をテキストメッセージで行う機能や、パイロットの地上操縦時の負荷を軽減するシステムなどを導入。操縦性の向上が図られました。 そして10月、HACIは米国の民間航空見本市で「HondaJet2600コンセプト」を発表し、その実物大模型を公開。同社はその目的を「これまでのホンダジェットとは異なるセグメントに向けた新機種コンセプト機を、市場ニーズ検証のため展示」とし、これをそのまま実用化させるわけではない旨を名言しています。 この「HondaJet2600コンセプト」はこれまでのものよりサイズアップ。全長は約17.6m(既存機は約13m)、全幅は全幅約17.0m(同約12.1m)で、乗員乗客数は最大11名。従来機の8名を大きく上回るとしています。航続距離はおよそ4862km。ロサンゼルス~ニューヨークもカバーできる性能で、「全米をノンストップで大陸横断飛行できる世界初のライトジェット機」をうたいます。 ― 引用終り ― 新型小型ビジネスジェット「HondaJet 2600 Concept」は、ホンダ独自の技術である主翼上面エンジン配置、自然層流翼型・ノーズ、コンポジット胴体をさらに進化させ、ライトジェット機として世界で初めてノンストップでの米国大陸横断(ニューヨーク-ロサンゼルス間)が可能になる小型ビジネスジェット。 ライトジェット機は、「HondaJet Elite S」のベリーライトジェット一区分大型のクラス。 オートスロットル、オートブレーキなど、システムの自律化と電動化による高度な先進技術を新たに導入して、パイロットの負荷を軽減し、機体運用の安全性徹底をはかる。 燃費性能は通常のライトジェット機より20%、双発の中型ジェット機より40%以上の向上を目指す。
2022年01月17日
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三重県伊賀市の最大350名収容のレストランを備える「名阪上野ドライブイン」を2022年3月31日で閉店すると、運営する三交興業(亀山市)が1月12日に発表した。 新名神高速道路の整備など道路環境や旅行形態の変化などで利用客が減少。 コロナ禍が利用客の減少に追い打ちをかけた。 忍者観光のドライブイン55年の歴史に幕伊賀、3月閉店へ2022年1月13日 毎日新聞 忍者観光などの人たちでにぎわった三重県伊賀市大内の「名阪上野ドライブイン」が3月31日、閉店する。 開業から55年。地元の特産品を扱い市民にも親しまれてきたが、新型コロナウイルスの感染拡大による観光客の激減の影響を受けた。同店を経営する三交興業(亀山市)が12日、発表した。 プレセール期間も含め1月22日から3月31日まで「閉店感謝セール」を開催する。 同社によると、名阪国道の大内インターチェンジ近くで1966年9月、開業した。 90年には年間約8万台の大型バスが立ち寄った。2018年は年間約1万4000台に減り、施設の老朽化も進んでいたところにコロナ禍が直撃した。 ドライブインには土産物店やレストランなどの直営店と飲食店など9店のテナントが入る。いずれも3月31日までに閉店する。 12年3月に店舗を改装してリニューアルオープンし、忍者姿をした猫のキャラクター「忍(にん)にゃん」を登場させるなど、てこ入れをしていた。直営店など同社の従業員は45人。十数人の正社員には同社が経営する亀山市内のドライブイン勤務を提案。パートは契約終了にするという。 ― 引用終り ― 跡地の利用計画は未定。 名阪上野ドライブインの「閉店」及び「閉店感謝セール」のお知らせ名阪上野 忍者ドライブイン
2022年01月16日
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2022年1月3日、メルセデス・ベンツはBEVのプロトタイプ「VISION EQXX」のワールドプレミアをオンラインにて行なった。 EQXXは、バッテリーの小型化、ドライブトレインの効率、エネルギー密度、エアロダイナミクス、軽量化など、あらゆる面で工夫を凝らし、実際の交通状況を想定した独自のデジタルシミュレーションで、100km走行あたり10kWh以下の電費を記録した。 独メルセデス・ベンツ走行距離1000キロのEV発表By Reuters Staff2022/01/04 REUTERS ドイツ自動車大手ダイムラーの高級車部門、メルセデス・ベンツは3日、1回の充電で1000キロ以上走行できる電気自動車(EV)のコンセプト車「ビジョンEQXX」を発表した。 ダイムラーは昨年、2030年までに400億ユーロ(450億ドル)余りを投じてバッテリー工場8カ所を建設するなど、EV市場で米大手テスラに対抗する計画を発表。25年からすべての新車をEV化する方針を示している。 EQXXの電池の消費効率は100キロメートルの走行で10キロワット時未満と、最も効率の高いメルセデス・ベンツ車とされる。テスラのウェブサイトによると、同社の「モデルS60」は同18.1キロワット時。 ビジョンEQXXは開発に1年半を要した。 ダイムラーのマルクス・シェーファー最高技術責任者(CTO)によると、ビジョンEQXXは今年半ばまでにさまざまな条件で試験走行を行う。部品の一部は今後2-3年で市場に投入されるが、航続距離1000キロのバッテリーを商品化する時期には言及しなかった。 ― 引用終り ― EQXXのバッテリパックの蓄電容量は約100kWhで、ベンチマークとしたEQSのバッテリパックよりも体積が50%少なく、30%軽量化された。 発表されたメルセデスベンツ EQSは、全長5216mmの大型EVサルーンでSクラスに相当する。 Cd値は0.20。 航続は770kmでバッテリーの蓄電容量は107.8kWh。EQSのバッテリーは、EQCより26%大容量化された。 既に受注開始されたEQS450+のドイツでの車両価格は、10万6374.10ユーロ(日本円で約1380万円。19%の付加価値税VAT込、以下同)。 上級グレードののEQS580 4MATICは、4WDでドイツでの車両価格は13万5529.10ユーロ(約1760万円)。
2022年01月16日
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私たちの体は食べた物でできている。 食物をエネルギー源とし、食物を体の原料として全身の細胞の新陳代謝を行っている。 食物の体内での働きや肉体の様々な機能の関連はすべてが解明されたわけではなく、年年歳歳新たな知見が追加されている。 現時点の専門家による健康に良いおすすめ食品ランキングは下記。 1位 納豆2位 ヨーグルト3位 しょうが4位 卵5位 いわし 6位 にんにく7位 豚肉8位 鶏肉9位 みそ10位 さば 11位 トマト12位 鮭13位 キャベツ14位ブロッコリー15位 緑茶15位 レバー 以下省略。 食と健康の専門家が選んだ体の不調対策におすすめの食品ランキング2022年1月2日 NEWSポストセブン … (略) …腸が整えば人生はうまくいく 納豆、ヨーグルト、みそと、トップ10にランクインしたこれら3つの食品をはじめとして、発酵食品の健闘が際立った。佐々木さんが解説する。 「発酵食品は体内に吸収されやすいことと腸内環境を整える働きがあること。この2つの側面を持つ、健康な体を作るための非常に重要な食品です。特に腸内環境が全身に及ぼす影響は近年、さまざまな研究によって次々と明らかになっています。とりわけ、病気やウイルスから体を守るための免疫細胞の7割は腸内にあるとされており、風邪やインフルエンザはもちろん、糖尿病や高脂血症、認知症との関係も指摘されています」 未曽有のウイルスである新型コロナもまた腸内環境との関連性が数多く指摘されており、イギリスの消化器病学会は腸内細菌のバランスの不均衡がコロナの症状を長期化させる可能性があることを発表している。「加えて発酵の過程でビタミンB群などの栄養素が産生されるため、栄養価が高い食品が多いこともポイントです」(佐々木さん) 特に2位とダブルスコアに近い差をつけてトップに君臨した納豆は、「血液サラサラ」「更年期障害に効く」「老化が止まる」など、過去にも多くのテーマで堂々の1位に輝いている。1日2パック食べているという管理栄養士の浜本千恵さんがその魅力を語る。 「たんぱく質に食物繊維、善玉菌である納豆菌に女性ホルモンと成分が類似する大豆イソフラボンまで含まれている納豆は冷蔵庫に必ずストックしておく一品です。みそ汁に入れたり、オムレツの具材として使ったり、アレンジが利くところも魅力的。忙しい毎日でも『これさえ食べておけば大丈夫』と思わせてくれる最強食品といえるでしょう」 ― 引用終り ― 一昨年の記事だが、食べ物「最強ランキング」という記事もあった。 当然、似通ったものが並んでいる。 何を食べるにせよ、「ばっかり」や「食べ過ぎ」はダメなことが前提。 食べ物「最強ランキング」1位は「納豆」魚なら小さなイワシ2019.09.21 女性セブン … (略) … そこで本誌・女性セブンは、これまで8回にわたってテーマ別に専門家に取材し、作成してきた「最強食品ランキング」のポイントを再集計。 「自然治癒力」「血管力」「胃腸力」「疲労回復力」「肌力」「更年期障害」「内臓脂肪」「アンチエイジング」…これらすべてを体現する「最強食品“最強”ランキング」を作成した。専門家の解説とともに振り返っていきたい。 これまでの取材では、「自然治癒力」「血管力」「胃腸力」「疲労回復力」「肌力」「更年期障害」「内臓脂肪」「アンチエイジング」の項目に効果がある食品を専門家に選んでもらい、ポイント制で順位を決定。その結果を単純に合計することで「最強ランキング」を作成した。そのベスト10は以下の通りだ 【食べるべき最強食品ランキング】 第1位 納豆 第2位 ヨーグルト 第3位 いわし 第4位 豚肉 第5位 にんにく 第6位 キャベツ 第6位 トマト 第8位 さば 第9位 卵 第9位 鶏肉 ― 引用終り ―
2022年01月15日
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過剰が邪悪視されているコレステロールは、全身の細胞膜、ホルモン、胆汁酸などの必須材料。 だが、血管内の余分なコレステロールは血管の内側にたまり、動脈硬化を起こす原因となる。 動脈硬化が進むと、血管の弾力性が失われて硬くなり、血管の内側が狭くなって血液が流れにくくなる。 すると、高血圧、脳卒中、虚血性心疾患(狭心症、心筋梗塞)、末梢動脈疾患といった心血管疾患を発症しやすくなる。 「善玉」といわれるHDLコレステロールは、血管の内側に沈着したコレステロールを取り除いて肝臓に戻る働きを担っている。 「悪玉」とされる、LDLコレステロールは運ぶ機能だけをになっている。コレステロールの供給は重要な役割だが、過剰は禁物ということであり「悪玉」は一方的な見方。 高齢でもLDLコレステロールを下げると心血管病を防げるコロナ禍で改めて注目2021/12/18 日刊ゲンダイ ヘルスケア … (略) …■画像診断検査を活用すべき そんな中、最近になって「LDL低下療法は、75歳以上の高齢者でも75歳未満と同じように心血管イベントの抑制に効果的」とする研究が世界的な医学誌「ランセット」で報告された。米ハーバード大学医学大学院の研究チームが、24の試験を解析した「CTTC」と、5つの単独試験を合わせた6つの研究論文を対象にメタ解析を実施。その結果、高齢者における主要血管イベント(心血管死、心筋梗塞などの急性冠症候群、脳卒中、冠動脈血行再建術)のリスクは、LDL値が1mmol/L低下すると26%低かった。 これは、75歳未満の場合(15%のリスク低下)と有意差がなく、高齢者でもLDLを下げるコレステロール低下療法は有益であることがわかった。 「この研究では、スタチン治療とスタチン以外のコレステロール低下療法についても解析していて、どちらも主要血管イベントを有意に抑制していました。論文の著者は、『高齢患者におけるスタチン以外の薬物療法を含むコレステロール低下療法の使用に関するガイドラインの推奨を強化するもの』としています」 日本でも、75歳以上の高齢者についてはLDLコレステロール低下療法などによる厳格な管理は強く推奨されてはいない。しかし、新たな海外の研究を参考にして、今後は高齢者のコレステロール管理についてきちんと確立すべきだという。 ― 引用終り ― スタチンは、 肝臓におけるコレステロール合成を抑え、主に血液中のLDLコレステロール(悪玉コレステロールとも呼ばれる)を低下させ、動脈硬化などを予防する薬。 高齢社会の日本で、社会のためにも高齢者が健康に長生きするためには、高齢者のコレステロール管理が重要となる。
2022年01月15日
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海部俊樹元首相が2022年1月9日、老衰のため死去していたことが1月14日報じられた。 葬儀は1月13日に近親者で営まれた。 自民党の少数派である三木派に所属し、三木武夫元首相の秘蔵っ子と呼ばれた。 1974年、三木内閣で官房副長官に就任。76年、福田内閣に文相で初入閣、85年、中曽根内閣で再び文相として入閣。 1989年から約2年3カ月にわたって首相を務めたが、党内では少数派閥のままで、重要法案・事項の決定権は竹下派に握られていた。 海部俊樹元首相が死去 91歳湾岸戦争で多国籍軍に財政支援2022/1/14 毎日新聞 1989年から約2年3カ月にわたって首相を務めた自民党の海部俊樹(かいふ・としき)さんが9日、老衰のため死去していたことが14日、分かった。91歳だった。葬儀は13日に近親者で営んだ。 … (略) … 89年にリクルート事件などで総辞職した竹下内閣を継いだ宇野内閣も参院選惨敗で退陣。それを受け、同年8月に首相に就任した。水玉模様のネクタイがトレードマークで、クリーンなイメージと「初の昭和生まれの首相」という若さで人気を集めたが、実権は小沢一郎幹事長(当時)ら竹下派が掌握した。 首相時代は91年の湾岸戦争で多国籍軍などに総額130億ドルにのぼる財政支援を実施。 戦争終結後、自衛隊初の海外派遣として、機雷除去のため海上自衛隊の掃海艇をペルシャ湾に送った。 国連の平和維持活動に自衛隊を参加させる国連平和協力法案(PKO法案)は世論の強い反対を受けて廃案になった。 91年9月には命運をかけた選挙制度改正を含む政治改革関連3法案が廃案になり、「重大な決意を持っている」と衆院選に打って出る構えを見せたが、党内の反対で解散ができず、発言の責任を取る形で退陣した。 その後は94年6月の首相指名選挙で新生、公明両党などに推されたが、自民、社会、さきがけ3党が推す村山富市社会党委員長(当時)に敗れ、自民党を離党。同年12月の新進党発足にあたり、初代党首に就任した。新進党分裂後は自由党、保守党、保守新党を経て2003年11月、自民党に合流。ともに復党した二階俊博元幹事長らと二階派を結成した。09年衆院選で落選し、政界引退を表明した。 ― 引用終り ― 激動の国際情勢の中、与党の中の少数派閥の代表として、限られた選択肢の中で苦悩の決断の連続だったことだろう。
2022年01月14日
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2011年、Bセグメントのコンパクトカー初のハイブリッド専用車初代トヨタ アクアがデビュー。 燃費に関心の高い時期で、初代アクアは世界トップレベルの燃費35.4km/L(JC08モード)で、高性能(=好燃費)で発的な売れ行きとなった。その人気は、プリウスをも超えるもので、登録車新車販売台数ナンバー1の常連となっている。 2020年、ガソリン・エンジンのヴィッツがヤリスに代替わりし、ハイブリッドがラインナップされ、アクアを残す意味は希薄化すると思われた。 怠りなく知恵を巡らすトヨタは、アクアの存在意義を大きく見直した。 10年ぶりのモデルチェンジで、コンパクトで低燃費、低価格ハイブリッド車から、コンパクトで万能な高コストパフォーマンスな車になった。 トヨタ アクア新旧比較まるで別物の驚愕進化2022年1月9日 CORISM … (略) …共食い覚悟!コンパクトカーマーケット独占を狙う2代目アクア そして、2代目となるトヨタ アクアは、2021年7月に登場。当初、同じセグメントのヤリスにはハイブリッド車とガソリン車の設定があったことから、アクアは姿を消すかと思われていた。同じセグメントに2タイプのハイブリッド車を用意すれば、共食いするケースが多く効率が悪くなると予想できたからだ。 しかし、トヨタの野心は衰えない。共食い覚悟で、2代目アクアを送り込んできた。最終的にトヨタ全体の販売台数が多くなれば問題ないという考え方だ。 すでに、トヨタの登録車販売台数シェアは50%超と独占的である。しかも、販売台数の多いコンパクトカーセグメントで覇権を握れば、登録車販売台数シェア60%も見えてくる。そういう面では、2代目アクアは大きな重責を担っている。 そんな2代目アクアは、単なるヤリスのデザイン変更バージョンではない。ハイブリッド車にとって重要なバッテリーも、ヤリスのリチウムイオン電池とは異なる新開発の「バイポーラ型ニッケル水素電池」を採用。 デザインや内装の質感も、明らかにヤリスとは異なる趣をもつ。また、スポーティでキビキビ感のあるヤリスに対して、2代目アクアは穏やかで乗り心地重視となっているなど、その違いは明確だ。 むしろ、ヤリスより2代目アクアの方が、より多くの人に受け入れられやすいクルマに仕上がっている。これは、高齢の顧客が多いトヨタにとって、アクアはダウンサイザーの受け皿としての役割もあるのだろう。 ― 引用終わり ― ヤリスの後席は狭く2+2的だが、その分外形がコンパクトになり、軽量で空気抵抗も少ない。燃費も良い。 新型アクアは、先代と異なり後席が広めで、ホンダ・フィットの路線に近づいた。 同じプラットフォームの車を共食いにならないよう違う方向に作り分け、電池まで変える知恵を具現化できるのは、販売台数の多いトヨタの強み。 記事ではアクアについて「より多くの人に受け入れられやすいクルマ」と書かれているが、売れているのはヤリス。 企画開発する側のコンセプトに市場が付いてくるかは、予測困難。
2022年01月14日
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2021年12月28日、「ヨドバシカメラ」新宿西口本店と通販サイト「ヨドバシ・ドット・コム」で、小型電動モビリティ(小型EV4種、歩行補助モビリティ1種)の販売を開始した。 配送料はエリア別に設定され、首都圏などが最も安価。 「EVを家電量販店で買う時代」到来ヨドバシカメラが取扱い開始公道OKの5車種2021.12.30 乗りものニュース編集部 ヨドバシで小型EV5種、15.9万円~ ヨドバシカメラが2021年12月28日(火)から、ヨドバシカメラ新宿西口本店ならびに通販サイト「ヨドバシ・ドット・コム」にて、小型電動モビリティの販売を開始しました。 株式会社ビークルファン(東京都江戸川区)が手掛ける以下5車種が取り扱われています。 … (略) … 全国どこでも配送 新宿西口本店には実車も 5つのモビリティはすべて公道走行が可能な商品で、普通自動車免許にて運転が可能。なお納車時、3万円~18万円の配送料が別途かかります(届け先地域により変動)。 また購入時に納車パックの加入が必要だそうです。納車パックは登録手数料、ナンバー登録料、重量税、自賠責保険(3年)、納車費用、1年補償パックを含めたもので、TUK TUKとリバーストライカーが11万5000円、その他ミニカーとVF-3が10万8000円(いずれも税込)ということです。 ヨドバシカメラ新宿西口本店には、試乗はできないものの、これらの実車を用意しているといいます。 ― 引用終り ― 通信販売でどこへでも届くのはたいへん結構なこと。 自動車、バイク、自転車などのモビリティ・ツールで課題となるのは、補修・メンテナンス。 壊れた時、消耗品の交換が必要な時、適切な価格で面倒をみてくれるところが必要となる。 アフターサービスやオプション追加などはビークルファンが対応するという。 ヨドバシカメラは持続可能なEV販売システムを組み立てられるのだろうか? 株式会社ビークルファン公式サイト 20217年、ヤマダ電機が4人乗り小型EVの生産・販売を2020年をめどに開始すると宣言した。 ヤマダ電機が電気自動車参入へ2020年めどに生産2017年10月31日 朝日新聞デジタル 家電量販大手のヤマダ電機が電気自動車(EV)事業に参入すると発表した。30日付でEVベンチャーの「FOMM(フォム)」(川崎市)と資本業務提携した。2020年をめどに100万円程度のEVVを生産開発し、ヤマダ電機の店舗で販売を始める考えだ。 ― 引用終り ― ヤマダ電機のEV生産・販売構想は担当者ごと社外へ流出した。 自動車も旅客機も、関係当局の許認可を得なければ、実質的に市販することはできない。 EVでも激安アピール?ヤマダ電機出身社長が描く野望2021年7月30日 週刊エコノミスト Online 飯塚裕恭ASF社長「佐川急便へ7000台の中国製小型EVバンを供給する」 ヤマダ電機出身の社長がこだわるのは価格だ。スピード感ある経営が注目を集めているASFの飯塚裕恭社長に聞いた。(聞き手=土方細秩子・ジャーナリスト) 元々EVをやろうと思ったきっかけはヤマダ電機時代に「店頭で100万円以下のEVが売れたら面白い」と考えたことだった。 当時ヤマダでは家電、住宅(家具)、EVという3本の柱があり、私はEV部門を担当していた。その時に、日本のEVベンチャーのFOMM(川崎市)の小型EVを佐川急便に紹介したりした。 しかし、当時の日本では、FOMMのEVに認可が下りなかったために、FOMMは海外事業に注力することになってしまった。 ただ、佐川急便はEVの調達を諦めていなかった。そこで、私はヤマダ電機を退職し、ASFを立ち上げて自分でEVの企画、製造に着手した。 ヤマダ電機時代から、ビジネスに必要なのはスピード感と価格サービスだと考えていた。 世界は脱炭素化に向けて急激に動いており、EVを出すならチャンスは今しかない。2、3年後ではもう遅い。この考えとスピード感に賛同し、実現してくれるパートナーとして選んだのが広西汽車集団傘下の柳州五菱汽車(五菱)だった。他にもいくつかのメーカーと交渉したが、こちらが求める価格と性能を迅速に提供してくれたのが五菱だった。佐川急便への納車は2022年9月を予定。 ― 引用終り ― 製造原価について厳しい制約下で開発された、佐川急便が使用する小型EV貨物車は2022年9月から納入が始まる。 自動車は長期使用を前提としているため、車体や内装にも様々なノウハウがある。 これらはEV生産・販売トップのテスラでさえ、内燃自動車のメーカーの域に達していない。 モーター、バッテリーなどの駆動系の耐久性とととに、頻繁な発進停止・ドアの開閉など、車体にとって厳しい環境のビジネスユースに耐えられるEVであるかかが注目点。 佐川の新EVは「中国車」じゃない?日本発のファブレス方式でEV市場の覇権を狙う中国車研究家 加藤ヒロト2021.04.16 乗りものニュース 物流大手の佐川急便は、開発を進めている電気軽自動車のプロトタイプ車両を2021年4月13日に公開しました。この車両の企画や設計は日本のASF株式会社、生産は中国の柳州五菱汽車がおこないます。どのような経緯で誕生したのでしょうか。業界に衝撃を与えた佐川EVじつは誤認識が広まっている? 物流大手の佐川急便が、自社の配達車両に電気で走る軽自動車を採用すると2021年4月13日に発表しました。 この小型EV(電気自動車)は2022年9月から納入が始まり、現在使用している軽自動車7200台を置き換える計画です。 今回、佐川急便が採用を決めた小型EVは現在軽自動車に乗務する佐川急便のドライバー約7200人にアンケートを実施し、ドライバーの意見を徹底的に反映させた独自の車両として開発される予定です。 企画や設計は日本のEVベンチャー、ASF株式会社(以下、ASF)が担い、生産は中国・広西に本拠地を置く広西汽車集団傘下の「柳州五菱汽車」がおこないます。 ― 引用終り ―
2022年01月14日
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長引くコロナ禍で人々は人が蜜を避けられる楽しみ方に親しむようになった。 サイクリング、バイクでのツーリング、釣りなど多くのアウトドアでの楽しみ方が見直された。 キャンプはその中でも、ブームと呼べるほどに拡大した分野だ。 手ごろなキャンプ用品は、供給網の混乱もあり品薄を続けている。 そんな中、新潟県三条市が安価ではないが使いげってのよさで近頃話題のキャンプ用品メーカー「スノーピーク」のグッズを故郷納税の返礼品に提供した。 もちろん大当たりとなった。 返礼品に「スノーピーク」ふるさと納税寄付額が倍増2021年12月26日 読売新聞オンライン 新潟県三条市がふるさと納税の返礼品として用意したアウトドア用品メーカー「スノーピーク」(三条市)の商品が、注目を集めている。瞬く間に品切れとなる商品が相次ぎ、11月の寄付額は2億2500万円超で昨年同月比で2倍以上となる見込みだ。市担当者は「スノーピークの商品が寄付額アップにつながった」と手応えを口にする。 同市に隣接する燕市は昨年度、49億161万円の寄付を集め、県内自治体で7年連続1位に輝いた。 それに対し、三条市の寄付額は7億2271万円。大差をつけられる中、同市は「燕に追いつけ追い越せ」と、10月から最高マーケティング責任者(CMO)を採用するなどして、ふるさと納税事業へのてこ入れを図ってきた。7月には、スノーピークと地域活性化に向けた包括連携協定を締結。協定にはふるさと納税でスノーピークの商品を返礼品に活用する内容が盛り込まれた。 11月18日に出品を開始すると、300ミリ・リットルサイズのチタン製マグカップ「チタンシングルマグ 300」など2商品は1日持たず、約20時間半で品切れに。1週間後に「 焚火 たきび台Mスターターセット」など18商品を二つのふるさと納税サイトに出品したところ、一つのサイトでは約2時間で品切れとなったという。12月10日に出品した商品でもサイトによっては即座に品切れとなるなど、人気に火がついている。 ― 引用終り ― 注目アイテムがあると、そのほかの特産品も人の目に触れやすくなる。 故郷納税は、各自治体担当者の知恵比べの時代となった。 税収減を嘆いている東京近辺の自治体は、納税者の目線にたって、知恵を尽くして故郷納税に取り組んだのだろうか?
2022年01月13日
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冬、キャンプはオフシーズンで、閉鎖しているキャンプ場が大半だった。 コロナ禍で3密を避けられるレジャーとしてキャンプがブームとなった。 キャンプ人口はすそ野を広げ、冬キャンプが注目され、オフシーズンはなくなった。 2021年のキャンプ業界のトレンド10大予想CampReview2021年、未だ新型コロナウイルス感染症の収束は見えていませんが、キャンプ業界はどのようなトレンドをたどるでしょうか。2021年にブームになりそうな動向を予想してみます。10個中3個あたれば万歳な精度なので生暖かくご覧いただければ幸いです。 目 次2021年のキャンプ業界のトレンド6大予想1. おうちキャンプ(ニワンピング、ベランピング)がヒット2. 大型シェルターによるカンガルースタイルが流行3. TC素材のテントがいよいよ主流に4. ソロキャンプ専用サイト、キャンプ場が拡大5. 平日キャンプサブスクが浸透6. 大手メーカーのクラウドファンディング活用【番外編】起きなさそう4大予想1. キャンプ場予約のDX2. 山を買うブーム3. 都市型キャンプ場の新規開設4. 大手メーカーによるガレージブランド買収まとめ ― 引用終り ― 長引くコロナ禍が追い風となりキャンプブームは継続。 用品開発の多様化、キャンプ場の営業期間の長期化、予約の容易化などにより、「キャンプ」はより手軽で、より身近なものとなった。そしてキャンプ不適期間とされていた、「冬キャンプ」がトレンドとなった。 キャンプトレンド2021発表!1位は「冬キャンプ」国内最大級アウトドアメディア運営のオンラインストアが1周年キャンペーン2021年12月16日 PRTIMES … (略) … アウトドアメディア「hinata」編集部が、「hinataストア」の購買動向や膨大なキャンプ関係者への取材から、2021年のキャンプトレンドワードを選定しましたので、発表いたします。1位 冬キャンプ2位 キャンプ×○○3位 時短キャンプ 1位は「冬キャンプ」に決定 キャンプ層拡大で楽しみ方も多様化 2021年のキャンプトレンドワード、第1位は「冬キャンプ」となりました。コロナ禍で混み合う観光地への旅行が制限される一方で、屋外でソーシャルディスタンスを維持しやすいキャンプに注目が集まり、キャンプをする人口が増えました。その中でも、今年は冬にキャンプを楽しむ層が増えたことが特徴でした。 キャンプトレンドは、今後毎年12月に発表していく予定です。 各トレンドの選定理由は、以下の通りです。 ー「冬キャンプ」選定理由ー・キャンプ用品の進化でハードル下がり人気に・「冬キャンプ」の魅力求めるキャンパー増 これまで「冬キャンプ」は、安全に楽しむ知識がなかったり、高単価な暖房器具を購入する必要があったりなど、特に初心者のキャンパーにとってハードルが高いものでした。 近年、冬キャンプ人口が増加した背景としては、①ポータブル電源の使用が一般化し、電気毛布やホットカーペットなどが、電源のないサイトでも手軽に使えるようになった②薪ストーブの種類が増え、ソロキャンプ専用モデルなど軽量、コンパクト化が進んだり、YoutubeやSNSで初心者でも扱えるという認識が広がった③冬キャンプ需要の高まりで冬季に営業するキャンプ場が増えた④リーズナブルな防寒グッズが増えた―─などといった理由が後押し。 今後もさらに盛り上がりをみせる「冬キャンプ」の可能性を選定理由といたしました。 ◆「冬キャンプ」の魅力 1.空気が澄んで星空がきれい 2.虫を気にしなくていい 3.あったかいキャンプごはんがおいしい 4.焚き火の魅力をより実感できる など ― 引用終り ―
2022年01月13日
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ホンダNシリーズの登場以降、軽自動車の主流は、車高が高いことを前提に設計されたスーパーハイトワゴンとなっている。 ダイハツ、スズキに比べて軽自動車の生産量が少ないホンダは、N-BOXと共通のプラットフォームでN-WGN、N-ONE、N-VANを製造している。 2021年10月はスズキが「ワゴンR スマイル」を追加したことで、ハイトワゴンのワゴンRが首位を奪還して話題になった。それでも基本的にはN-BOX、ダイハツ工業「タント」、スズキ「スペーシア」といったスーパーハイトワゴン勢による首位争いの様相が続く。 スーパーハイトワゴンの価格と重量は、コンパクトカーに匹敵する。 初代スズキ・アルトは、1979年に47万円の超破格値で爆発的人気をとなった車種だ。 豪華で重いスーパーハイトワゴン路線に与せず、アルトは、軽量、低価格路線の「軽セダン」の位置付けを保った。 新型アルトは車高を5cm高めて乗降性を改善し、内装もより上質感を高めて、ハイトワゴンに慣れ親しんだ客層に少々歩み寄った。 そして7年ぶりにフルモデルチェンジして登場した新型アルトは、700kg代の重量(680~760kg)とベーシックグレードで94万3800円からという100万円を切る価格設定を守り切った。 軽自動車1位のホンダN-BOXは重量890kg、価格1,448,700円からとなっている。 カタログの最高価格は、Custom L・ターボ コーディネートスタイル 4WD の2,252,800円。 スズキが新型「アルト」発売!背の高い軽が人気、セダンはどうする?2022年1月4日 マイナビニュース 軽自動車の世界では背の高い「スーパーハイトワゴン」に人気が集中しており、「軽セダン」への投資はなかなか難しい状況になりつつある。そんな中、スズキが軽セダン「アルト」をフルモデルチェンジし、新型を発売した。どんなクルマに仕上がっているのか、早速試乗してきた。 … (略) … 試乗車はアルトとして初採用のマイルドハイブリッド車(MHV)で、最上級の「HYBRID X」グレード(前輪駆動)だった。マイルドハイブリッドはISG(モーター機能付き発電機)を使い、減速での回生によって発電するとともに、その電力を発進や加速のときにエンジンの補助力として活用する機構だ。 アクセルペダルを軽く踏み込んだだけで、新型アルトは勢いよく発進した。無造作にアクセル操作をすると飛び出すかと思えるほどだ。車両重量が約700kgしかないこととISGによるモーター駆動の支援が、勢いのある発進をもたらすのだろう。市街地の走行では、文句のない動力性能を体感した。 追い越し加速では、よりアクセルペダルを踏んでエンジン回転数を上げていく必要を感じた。そこは、過給による出力向上をもたらすターボエンジンとは違う。それでも加速に遅れはない。エンジン回転が高まる分、騒音が大きめになるが、速度に乗り安定したエンジン回転で巡行すれば、室内の静かさは元へ戻る。 乗り心地はやや硬めのしっかりした手応えで、操縦安定性も高い。速度をさらに上げてハンドル操作をしても、ふらつくような様子はない。そこがスーパーハイトワゴンとの大きな違いだ。 後席も、天井が高くなったおかげで、座面と床との差を十分に確保できるため、足を下げた姿勢で正しく座れる。ただ、座面の長さがやや足りないので、多少の心もとなさはある。前席同様、頭上にゆとりがあり快適だ。 路面の状況によってはタイヤ騒音が目立つものの、総じて室内は静かだ。路面の突起でやや突き上げを覚えることもあるが、しなやかさを求めれば切りがなくなる。100万円を切る車種設定もある軽セダンで、安心できる操縦安定性を確保していることがまず重要だ。 ― 引用終り ― 売れ筋のスーパーハイトワゴンではない、「軽セダン」で商品力を大きく向上させた新型アルトの人気(売行き)に注目したい。
2022年01月12日
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2020年、コロナ禍とともに価値観の転換が始まった。 2021年、新しい価値観に基づく社会の形成が始まった。 2022年はスピリチュアル・カウンセラーの江原啓之氏によると「分裂」の年だという。 従来の価値観と、新しい価値観が併存できず分裂を始めるということらしい。 拝金主義、効率一辺倒になっていた価値基準、社会的な価値判断が「一掃」「立て直し」されたり、人間性に基づく「原点回帰」がはかられるということのようだ。 2022年は「亀裂」の年に!?江原啓之が助言“やっておくべき2つのこと”2021/12/31 an・an・web … (略) …2022年「亀裂」から光が差してくる。 2022年を表すワード、それは「亀裂」です。私はその年のワードについて「急に切り替わるのではなく、グラデーションのように変化していきますよ」と言っています。しかしここ最近は、あまりにも時間の進み方が早いと感じています。霊界から届くメッセージが、1年のスパンではなく、半年、いや3か月単位ぐらいでの変化を告げているのです。そのことを心構えとして持ちつつ、「亀裂」がどのように表れるのか、具体的に見ていきましょう。 亀裂と聞いて、誰もが思い浮かべるのは人間関係でしょう。恋人同士、夫婦、家族、友人など、人間関係に亀裂が生じやすいと考えられます。例えば、夫婦なら亀裂が大きくなって別れることもあるかもしれません。 また、会社などにも亀裂は起こり得ます。組織再編によって分社化するなどはその典型例。土地の亀裂を考えれば、地震や噴火といった災害も気をつけねばなりませんね。 でも亀裂は突然、起こるわけじゃありません。友人との間に亀裂が生まれて、距離を置くことになっても、突然の出来事ではなく、それ以前からの原因があっての結果なのです。 混乱、破滅、亀裂…と、怖い言葉ばかりが続くと思うかもしれません。でも言葉のイメージだけで受け止めないで。重要なのは視点です。破滅を浄化ととらえて前向きなリスタートができるように、亀裂を良ききっかけにする視点を持ってほしいのです。 亀裂を別の視点で見るならば、「一掃」「立て直し」「原点回帰」という側面があります。亀裂が生じた結果、別れることになっても、それが人生を立て直すきっかけになるならば、亀裂は良きことではないでしょうか。 そぎ落として見えてくる本当に大切なもの。 2021年を振り返ったとき、自分のなかにいろいろな気づきや優先順位の見直しがあったはずです。「外出しないなら新しい服を買うのは、あとにしよう」などと買い物の優先順位だって変わったように。2022年は、そこから一歩進んで、亀裂をいい意味で利用した「そぎ落とし」を意識してみてください。足し算と引き算で言えば、引き算です。 ― 引用終り ― 2020年から、よろず方向性の見えにくい展開が続いていたように思うが、「亀裂」から「光」が差し、方向性が徐々に明らかになるなら、よい兆候。 2020年10月、生物多様性について科学的な評価を行う政府間組織は、ヒトに感染しうる未知のウイルスが推定で最大85万種類存在するとした報告書を発表した。 新たな感染症の流行も含めて、地球環境の激変で、従来の価値観の転換を迫られるという方が妥当性が高そうだ。 チベットの氷河で発見されたウイルス28種類は未知のもの…動物への病原性はなしMarianne Guenot2021年8月16日 BUSINESS INSIDER・科学者が1万5000年前にチベットの氷冠に閉じ込められたウイルスを生き返らせた。・太古のウイルスのうち、28種類は未知のものだった。・これらは人間には無害と見られるが、植物に影響を与える可能性がある。 ― 引用終り ―
2022年01月11日
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米国ラスベガスの展示会「CES 2020」でソニーは、VISION-SのプロトタイプVISION-S を展示した。 2020年12月、欧州で公道走行テストを実施した。 2022年1月5日、「CES 2022」に先立つプライベートイベントでソニーグループは、今春、EV事業を展開する新会社「ソニーモビリティ株式会社」を設立すると発表した。 同時にVISION-Sとプラットフォームが共通の3列シートのSUV、VISION-S 02を発表した。 ソニー、SUVタイプのEV試作。市場投入も視野に入れた「ソニーモビリティ株式会社」設立(本田雅一)aibo、AirpeekなどAIとモビリティ、ロボティクスを新会社に集約 … (略) …今回はSUVタイプのEVも試作 ソニーグループは2年前のCESでVISION-Sと名付けたオリジナルEVのコンセプトモデルを発表。新たな開発要素を加え、アップデートを重ねてきた。今回のCESではアップデートされたVision-Sとともに、SUVタイプのコンセプトカー「VISION-S 02」も持ち込まれている(従来のVISION-SはVISION-S 01と呼ばれるようになる)。 吉田CEOはソニーグループのEV技術が持つ価値について、「Safety:安心安全なモビリティ」「Adaptability:人に近づき、共に成長する」「Entertainment:モビリティエンタテインメント空間の深化」の三つの領域に言及した。 安全性の面では、自社製自動車向け高性能イメージセンサー、小型LiDARを核に、それらセンサーを用いたトータルの安全ソリューションをこれまでも提案、提供してきた。そうした成果を適時盛り込み、2年の間、実走テストを重ねてきた現在のVision-Sには、車の内外に40個のセンサーが配置されているという。 Adaptabilityの面では、スマートフォン向けに開発してきた成果が活かされる。 aiboが飼い主の様子や周囲の状況を把握するときにも使っているToF方式の距離画像センサーを用いて、ドライバー認証やパッセンジャーを見守るためのモニタリング機能を提供しているという。 また、直感的なクルマのインターフェースへの進化を目指し、ジェスチャーコマンドや音声コマンドを実装し、パーソナライズされた(つまりユーザーの好みに合わせた)コックピットのデザインや情報配置、あるいは加減速フィーリングの設定などを提供するという。 もちろん、5Gによる通信機能を備えており、クラウドによってパーソナライズ設定が同期され、車両本体のアップデートもOTA(Over the air)で反映されるという。つまり、常に最新の機能、安全性へと追従するよう設計されているということだ。 ― 引用終り ― ソニーは自動車部品メーカーではなく、自動車メーカーになるのだろうか? 最終組立を委託すれば、ソニーなら「できる」ような気がする。 パナソニックは、リスクに満ちたEV製造に手を出さない気がするのは、偏見だろうか?
2022年01月10日
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毎年末に発表される「エコノミスト誌の表紙」はその翌年に起こることを予言しているといわれている。 【エコノミスト2021表紙についての考察】スロットマシーンの絵柄が暗示する未来2020年11月26日 コウの雑記帳 … (略) … 上記のギャンブルを意味する21と現在の不安定な世界情勢がリンクすることからスロットマシーンのデザインが表紙に選ばれたらしい。 まずは、この謎の絵柄たちを順番に見て行こう。①赤いウイルス 赤いウイルス。 これは、言わずもがな2020年を通して猛威を振るった「新型コロナウイルス」で間違いないと思う。 引き続き2021年もそれに伴う計画が進行中というところか。 奴らは仕掛けてきた、この世界同時茶番劇を。そして、今となっては新型コロナの正式名称COVID-19(コビッド・ナインティーン)という名前にも「茶番劇」につながるヒントが隠されていたのかも知れないと感じる。 ②注射器 緑色の液体の入った注射器。 これは、新型コロナのワクチンと考えられる。 ワクチン・レースは開幕した。果たして、コロナパンデミックを利用して巨万の富(ワクチン・マネー)を築くのは・・・。 ③赤いマスクをした黄色い顔の人 赤いマスクをしている黄色い顔の人。これは個人的には複数の意味が想像できる。 マスクが手放せないマスク社会の常識化(新生活様式) ネット上(Twitter・YouTube)などで顕著に見られる検閲、言論統制 黄色い顔は黄色人種(アジア人)を表し、何かの標的にされる? 新生活様式というか、コロナ脳に侵され、もはやマスク無しの生活に戻れないかのごとく日夜降り注ぐ同調圧力という名の絨毯爆撃。だが、このマスク洗脳も2020年度中にすでに完了したと言える。また、TwitterやYouTubeでは投稿内容に関する厳しい検閲もはじまっている。 新型コロナとワクチンに関する否定的な発言やそれに関する動画などは削除対象になるという名の言論統制、言論弾圧。ヤバい時代に突入したのかも知れない。 ― 引用終り ― 赤いウイルスは、ロシアや中国のコンピュータ・ウイルスを示すとも考えられる。 2020年末に発行された『エコノミスト』の表紙は、2021年の大きな流れを示すものと解釈できる。 2022年版の表紙も非常に興味深いものとなっている。 特に例年「The World in 20xx」(今年はどうなる?)的な意味だったのに対して、今回は、「The World Ahead 20xx」(22年以降はどうなる?)なっており、単年度ではなく、2022年以降の世界についての示唆であるとされる。 【エコノミスト2022表紙についての考察】世界の照準は日本?2021年11月29日 コウの雑記帳 … (略) … 目次1.エコノミスト2022の表紙 1.①習近平とバイデンとバラバラの日の丸 2.②顕微鏡 3.③ウイルス 4.④注射器 5.⑤半導体(パソコンのCPU?のようなマーク) 6.⑥宇宙船 7.⑦風力発電の風車 8.⑧仮想通貨のマーク 1.①ビットコイン 2.②イーサリアム 3.③ライトコイン 4.④カルダノ・エイダコイン2.あとがき 1.関連記事 2.関連商品 エコノミスト2022の表紙 今回の表紙デザインは、「ライフルなどの照準」か「取り分ける前のピザ」、「ダーツの的」のようにも見えるもので、昨年のスロットマシーンのデザインに引き続き、意味深で難解な空気を醸し出している。 また、昨年まであった「The World In 2021」というスローガンが「The World Ahead 2022」というように「In → Ahead」になっている。 さらに、中央の小さな丸の中には矢印があり縦に書かれた「▼2022▼」を指している。 … (略) … この表紙デザインは各分野でアメリカと中国とを比べているかのようにも見える。①習近平とバイデンとバラバラの日の丸 ターゲットスコープ、銃の照準のような丸の中に見え隠れする、日本の国旗がバラバラなったような赤と白。 平和ボケしている日本国民をよそに、中国、台湾、アメリカといろいろ物騒な動きが目立ってきている。 習近平氏は2021年7月におこなわれた「中国共産党100周年記念式典」で以下のように発言している。 ・台湾問題の解決と中国の統一 ・台湾独立の企みを打ち砕き美しき未来をつくる 対するアメリカは、中国が台湾を攻めるというならば、台湾を守ると発言。 しかも、「同盟国」と共に対応すると言っている。 同盟国とは、もちろんこの「日本」のことだろう。 日本には米軍基地があり、中国と台湾とも至近距離だ。 来年2022年2月には、中国では北京冬季オリンピックが控えている。 有事なんてまっぴら御免なんだが、なにか良からぬ事が起きるとすれば、それ以降の可能性が高い。 2021年11月11日、中国では歴史的決議が採択されたという。 この歴史的決議で決まった内容はすべて公表されることがない秘密の決議である。 かつての指導者だった毛沢東や鄧小平もこの歴史的決議をおこなっているが、はたしてこの決議で決まった内容は何なのか。 ― 引用終り ― 国際政治の世界で米中関係は、中国・習近平主席の勝ちとなるのだろうか。 「顕微鏡」「ウイルス」「注射器」はコロナ禍が終焉しないことまたは、次なるパンデミックを示唆しているとされている。 また、仮想通貨、暗号資産の台頭は、近代の国家観(中央銀行による通貨発行権)、貿易慣行を揺るがすものとなりそうだ。
2022年01月10日
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EV専業メーカー・テスラの2021年10月-12月の世界出荷台数は、30万8600台と過去最高を記録。 アナリスト予想平均の約26万3000台を大きく上回ったことから市場は好感し株価は急伸した。 テスラ株が急伸「強気派も仰天」の出荷記録を好感Matt Turner、Brendan Case2022年1月4日 Bloomberg 3日の米株式市場で電気自動車(EV)メーカー、米テスラの株価が急上昇。昨年10-12月(第4四半期)の世界出荷台数が過去最高を記録したことが好感され、好調に1年のスタートを切った。 終値は前営業日比14%高の1199.78ドル。昨年3月以来の大幅高で、1年最初の営業日としては上場来最高のパフォーマンスとなった。 時価総額はこの日だけで1440億ドル(約16兆6000億円)増えた。この増加分はハネウェル・インターナショナルやスターバックスの時価総額にほぼ匹敵する。 ― 引用終り ― 2021年12月30日に、トランクの開閉の不具合などの理由で47万5千台超のリコールが米NHTSAから発表され、翌31日、中国の当局から同じ2車種で計約20万台のリコールをテスラが届け出たと発表された。 30日の米株式市場でテスラの株価が下落、一時3%安まで下げたばかりだが、テスラ株に対する信仰、人気の根強さがよく分かる。
2022年01月09日
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12月26日、恒大は、最近、月平均1万戸未満の引き渡しにとどまっていた住宅の建設を加速すると公表した。国内の混乱を防ぐためとみられている。 1月1日、中国・海南省儋州市が恒大に対し、建設許可が違法に取得された(環境規制違反)として、開発中の39の建物を10日以内に解体するよう命じたと報じられた。 1月3日、香港証券取引所は恒大の要請により同社株の取引を停止した。 中国恒大株、取引停止=「内部情報」公表へ―香港市場2022年1月3日 時事通信ニュース 香港証券取引所は3日、経営危機に陥っている中国不動産開発大手・中国恒大集団の要請を受け、同社株の取引を停止した。恒大は声明で「内部情報」を公表すると説明しており、巨額債務問題などで何らかの動きがあった可能性もある。 中国メディアによると、恒大は同日夜、海南島のリゾート施設について、地元当局から違法建築として39棟の建物の撤去を命じられたと明らかにした。他の施設には影響はないとしている。 恒大は約190億ドル(約2兆2000億円)の外貨建て債務を抱えているが、一部社債の利払いが滞り、デフォルト(債務不履行)の瀬戸際にある。同社は債務再編に向けて債権者との協議に入る意向を示す一方、地元の広東省政府の実質的な管理下で経営再建を目指している。 恒大は先月上旬に猶予期限が切れた子会社発行のドル建て社債の利息8250万ドルを支払えなかったとされ、格付け大手のフィッチ・レーティングスとS&Pグローバル・レーティングは恒大が部分的なデフォルトに陥ったと認定した。 ― 引用終り ― 恒大集団は広東省政府の関与のもと、外貨建て債務の再編や住宅プロジェクトの完工・引き渡しを目指しているが、一部プロジェクトの頓挫によって損失や解体などの追加費用が発生、資金繰りがさらに悪化する可能性があり、経営再建に向けた不透明感は一段と高まった。 2022年1月5日、恒大集団は、7~10日にオンライン形式で2020年に発行した人民元債の社債権者集会を開くと発表した。議案は繰り上げ償還期日の半年延期など。
2022年01月09日
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インスタントラーメンとともに育ってきた私も、年齢を経てノンフライ麺が好きになっている。 ノンフライ・ノンスチーム製法の即席麺を守り続けるマルタイは、売上を伸ばし続けているそうだ。 九州発「マルタイラーメン」が日本中で愛される訳10年間で売り上げ1.7倍増、中国、香港でも人気横田 ちえ2021/12/18 東洋経済ONLINE … (略) … 1958年になると、日清食品が一袋(一食)35円の「チキンラーメン」を発売した。これが日本のインスタントラーメン第一号だった。 同時期に、藤田氏も即席麺の研究を行っていた。「食堂で食べるラーメンの味を家庭で食べられるようにする。実現すれば全国の家庭がすばらしい食堂になる」と夢見て。 藤田氏は玉うどんや中華麺の製造経験から「油で揚げていない生麺のおいしさ」を追求することにした。日々試作に打ち込み、夜を徹して作業に没頭する日々が続いた。 こうしてチキンラーメン誕生の翌年の1959年、「マルタイラーメン」が発売開始された。チキンラーメンが油で揚げたちぢれ麺であるのに対し、「マルタイラーメン」はノンフライ・ノンスチームで乾燥させたまっすぐな麺が特徴的な「棒ラーメン」だった。 結果は爆発的大ヒット。食品問屋が次々と仕入れに来て、工場前には順番待ちの行列ができるほどだった。生産が追い付かず、時には問屋が袋詰めを手伝っていたという。わずか5カ月後の翌1960年には工場を増設した。 ラジオCMで流れた「煮込み3分、味一流!食べなきゃ損だよマルタイラーメン!」のフレーズは多くの人の耳に残ることになる。 1959年にエースコックが北京ラーメン、1960年に明星食品の明星味付ラーメンが販売され、即席麺は一大ブームとなった。 さらに同じ頃、“5秒で100%のコーヒー”の謳い文句で森永製菓がインスタントコーヒーを発売し、サントリー(当時は洋酒の寿屋)が缶入りのハイボールを発売するなど、食品業界全体がインスタントブームだった。1960年~1961年にかけて「インスタント」は最大の流行語と言われた。 激化する“ラーメン戦争”で疲弊 1971年には、日清がカップヌードルを発売開始。お湯を注ぐだけで食べられる画期的なカップラーメンの時代の幕開けで、“第二のラーメン革命”と言われた。 カップ麺は容器や具材などで値段が上がるため、「よい商品を安く」の会社方針を掲げていたマルタイはカップ麺への参入を静観。消費者ニーズの高まりを見て1975年にカップ麺を発売するが、4年の出遅れは競争の激しいラーメン業界では致命的だった。 さらにオイルショックによる狂乱物価や高度経済成長期の終焉と、成長していくエネルギーに満ちていた日本経済が大きな曲がり角に差し掛かっていた。マルタイも1981年に大きな未処理損失を計上することとなった。元々薄利多売の事業で競合が多いから原価ぎりぎりでやっていた上に、やむことのない激化する“ラーメン戦争”で疲弊していた。 その後、福岡銀行出身の新社長に迎え経営の立て直しを計った。 生産ラインの見直しで徹底的に経費を削減。一方で品質向上、ラインの合理化、生産能力向上に関わる大幅な設備投資も行い、1985年1月には無借金経営に。さらに設備投資で飛躍的に高まった工場の生産能力が功を奏して、売上が倍増した。 2000年代になると、「ロングセラー商品、棒ラーメンの復権をかける。豚骨ラーメン発祥の九州市場を一層強固にする」と掲げ、マルタイは高級路線と九州のご当地シリーズ2つのラインを展開した。 高級路線の「稗田の博多豚骨拉麺」は、液体と粉末のWスープに調味油が付いて、濃厚で奥行きのあるスープの味を実現。当時は2食入り400円で発売され、従来の棒ラーメンの約3倍の価格帯だが、百貨店や高級スーパーなど新たな市場を開拓した。 「量販店などでは限られたスペースを奪い合って小売価格は下落する一方。新商品も続々と登場して消えていく中、高級棒ラーメンは価格競争とは無縁の安定した商品になることを企図した。これからは価格ではなく、質で勝負する時代だと思う」(『マルタイ50年史』より) 2007年には「博多醤油とんこつラーメン」「熊本黒マー油とんこつラーメン」、「長崎あごだし入り醤油ラーメン」と九州ご当地シリーズが次々と発売された。当時一袋2食入り200円で、通常の棒ラーメンと高級路線の間の中間ライン。これは現在でも年々売り上げを伸ばしているヒット商品だ。 さらに、1990年頃からキャンプや登山などのアウトドア好きの間で棒ラーメンが注目を浴びる。コンパクトで持ち運びしやすく、様々なアレンジが楽しめるのが魅力だったようだ。最近のキャンプブームも追い風となり、アウトドア好きの間でも棒ラーメンは定番として浸透しつつある。 棒ラーメンの売上、10年間で約1.7倍に マルタイの棒ラーメンの売り上げは2010年が18億7700万円なのに対し、2020年は31億2900万円。10年かけて売り上げを約1.7倍も伸ばした。 ― 引用終り ― 父母が九州人の私には、マルタイ棒ラーメンを美味と感じるDNAが存在しているか「棒ラーメン」の麺もスープも大好きだ。 近年即席ラーメン、インスタントラーメンという言葉を聞くのは稀になったが、某ラーメンは、近所のスーパーマーケットでもよく見かけるようになった。 マルタイの企業努力で、全国的に売行き好調のせいだったのか。 エースコック、明星食品には、正常進化した初代即席ラーメンの復刻版を出して欲しいな。
2022年01月08日
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コロナ禍を経て2022年は物価値上げの年を迎えるようだ。 世界の食糧価格は上昇を続けてきたが、日本の消費者物価は低いまま推移してきた。 それも限界となり、種々の原材料価格の上昇なども反映して、日本の消費者物価は上昇期となるだろう。 冷凍食品、相次ぐ値上げ油・畜肉原料・小麦粉価格の急激な上昇で「影響は甚大」コンテナ運賃など物流費の上昇も追い討ち2021年12月20日 食品新聞 さまざまな食品の値上げが発表されているが、冷凍食品でも家庭用・業務用ともに価格改定の発表が相次いでいる。 … (略) … 背景にあるのは急激かつ大幅なコストの上昇だ。 世界的な人口増で原材料価格が上昇していたが、今年に入り各国でコロナ禍が落ち着き、規制が緩和されたことで食料需要が膨らみ価格は高騰。 特に油、畜肉原料、小麦粉価格は急激に上昇した。冷食に多く利用されているものであり「影響は甚大」(メーカー)との声は多い。 欧米諸国で規制が緩和されたことは、物流の需要も押し上げ、海上コンテナが逼迫。日本でも輸入ワインの一部が休売に追い込まれているほどだ。 コンテナ運賃は21年に入ってから大きく跳ね上がり、5倍ほどになった便もある。中国との間でコンテナ獲得競争になることもあり、価格を押し上げる要因にもなっているという。 さらに原油価格も21年初から上昇を続けておりエネルギー費を直撃。ここ数年、継続的に上がり続けていた物流費の上昇にも拍車をかけた。 また、タイなど東南アジアでは、新型コロナウイルス感染症拡大が続き工場労働者が不足。工場の稼働率が低下したり、原料の確保が厳しくなったりしたことも影響した。 コストの急上昇は各メーカーを直撃。最大手のニチレイはコスト上昇が響いて第2四半期は減益だった。今年の営業利益は前年を上回っていても、19年に比べれば減益になる企業もある。 合理化やコスト削減は当然に進められたものの、もともと冷食は利幅が小さいこともあり、5~6月頃には「このままでは価格の維持は難しい」といった声も聞かれていた。 ― 引用終り ― 食品メーカーにとっては売価の引き上げのチャンスだが、少子・高齢化、人口減社会の中の日本の経営陣は、チャンスではなくリスクととらえる向きが多い。全国規模のスーパーなど小売業者からの圧力も大きい。 比較的に大きな経済成長が続いた時代は、コスト・プッシュ・インフレという言葉も聞いたが、現代の日本経済がインフレに転換するのは様々な障壁がある。 悪夢の自公連立政権・安倍内閣の時代に雇用が不安定化され、現在、正社員の就業者全体に占める割合はピーク時の60%から53%に低下し、非正規雇用で働く人の割合は1994年の15%からピーク時には32%まで上昇している。 人件費が低下し企業収益が上昇すると考えていたらしいが、不安定雇用の増大で内需が伸びず、国内経済は低迷。 人材派遣業の尾売上と輸出産業の内部留保だけが増大する始末となった。 この先は、デフレからスタグフレーションへの転換? コンテナ不足 世界の物流混乱国連“世界経済の回復に影響も”2021年11月23日 NHK 世界的なコンテナ不足を背景にした物流網の混乱の影響が広がっています。国連はコンテナ船の運賃の高騰が続けば2023年までに世界の輸入価格を11%ほど押し上げ、コロナ禍からの回復に影響しかねないとする報告書をまとめました。 世界の物流網をめぐっては経済活動の再開に伴って中国や東南アジアから欧米などに運ばれる荷物が急増し、世界的なコンテナ不足や運賃の高騰を招いています。 UNCTAD=国連貿易開発会議は18日、海上輸送に関する報告書を公表し、この中でコンテナ運賃の高騰は去年の後半から始まり、コンテナだけでなく労働者の不足もあって各地の港が混雑し輸送の遅れにつながっていると指摘しています。 ― 引用終り ―
2022年01月08日
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