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2025.07.23

7/27新>難関フェラーリ「ドライ・カーボン」の補修

テーマ： Ωクルマ好きの交流所Ω(687)

カテゴリ：クルマ

お蔭さまで本ブログも閲覧数が246,000件を超え、お気に入りに登録いただいている フォローアーの方も20,500 方名強いらっしゃいます。
ともかく、内容の深さ、正確性を旨として投稿に努めますので、よろしくお願いいたします。

皆さん、カーボンパーツに関しては「鈑金は効かない、交換のみで相当高い費用が掛かる」と聞いておられると思います。
ただ、お馴染みの綾織柄の「ウェット・カーボン」に関しては、一部の先進業者で補修技術が向上し、かなり目立たない程度まで補修が可能になってきました。
しかし、フェラーリやマクラーレンの場合、カーボンの中でもジェット戦闘機や旅客機に使われる超硬度「ドライ・カーボン」が多用され、オプションで新車時に選択装着しておかないと後付けでは少なくとも1.5倍の費用が掛かり、リセールバリューにも大きく影響します。
そのため、私も他人事とは思っていませんでしたが、先日コーンズに296GTBを定期点検に入れたところ、左側のサイドスカートが損傷しているのを指摘され、修理をどうするか、悩みましたので、ご報告します。

まず、指摘された損傷の状況です。

ぱっと見たくらいでは分かりません。最近はガラスコーティングで洗車の機会も殆どないので、自分でも気づきませんでした。

赤丸印が損傷個所です。上から見下ろすと汚れ程度にしか見えません。

損傷個所を真横から見たアップで撮った写真です。

なお、フェラーリやマクラーレンの超硬度のドライ・カーボンは「ウェット・カーボン」のような手作業はなく、ロボットアームによりカーボンの繊維の向きを精緻に交互に変えて積層成形しているため、綾織柄ではなく、格子縞になっています。

損傷箇所を下から見上げた状態です。
コーンズによれば、「後ろから前方向に引っ掛けた傷」とのことでした。
つまり、バックで右に切りながら、内輪差でどこかに擦ったような傷？　
私の場合、バックする時はハザードを点滅させて慎重に低速で動かしているので全く思い当たりません。

静かに振り返って傷を受ける可能性があるシーンを思い返してみると、これです！　
2024年7月に津軽海峡フェリーに乗った時にフェラーの先頭に１台だけ甲板員の指示に従って斜めに駐車しました。

青森港到着時に甲板員の方々がトラックのタイヤに装着していた２個一組にロープで繋がれた木製車止めを小走りに一斉に外して引きずっていました。
断定はできませんが、これが一番怪しいです。ただ、今さら、言っても仕方がないので、補修をどうするかです。
皆さんへのアドバイスですが、やはり旅行などの非日常的長距離走行をするときは、フロントスポイラーやサイドスカートには 厚手（0.09mm規格）のビニルテープを貼付して保護 しておくのが無難です。

コーンズの大阪サービスセンターにお願いして見積りを出してもらったところ、何と100万円越えで納期3週間前後とのことでした。

余りに高いので、心斎橋ショールームでチリンドリを観た時に担当セールスの方にも愛車の傷の目立ち具合を見てもらったところ、「そんなに目立たないので、無理に交換せずにこのまま乗った方がお得です」とアドバイスされました。「認定中古車として下取りに出す時も査定額の差は100万円も生じないし、交換後にまた損傷するリスクもないではないです」とのことで自分としても納得しました。

ただ、仮補修の状態でこのまま乗るのも満足できません。色々な方法を検討したいと思いますので、ブログを更新して 今後の 経過をご報告 します。

今、＜考えている４つの補修方法＞ としては：
１ カーボン格子縞に近いラッピングシートを専門業者に依頼 して、損傷部分ないしスカート全面に貼る
２ ． 市販のカーボン模様カッティングシートを損傷部分にDIYで貼る 。
　　ただし、市販シートは写真右のような綾織柄のため、写真左の小さい格子縞のフェラーリ超硬度ドライカーボンとは柄の形と大きさが異なります。

カーン補修業者の情報では、 プロ用のカッティングシートには格子縞のドライカーボンに似た柄のシートもあるそうで、平面なパーツ全体に貼りこんで補修できる可能性はある とのことでした。
為念でTAMIYAのF1などの模型用シートも当たってみるつもりです。

色々「ドライ・カーボンシート」ないし「類似柄のカッティングシート」を探し続けたところ、 ヤフオクで「ウェットカーボンシート」10cmx20cmを1,600円で出品しているのが目に留まり、早速購入 しました。

落札してすぐにクリックポストで送ってくれました。

また、ヤフオク出品商品にとどまらず、ドライカーボンシートの通販サイトを見つけましたので、見積りも取って手軽に入手できることが判明しました。
シートの切断は比較的容易ですが、ネックは曲げ加工ですね。加熱させながら、スポイラーの先端部分のようにU字形に加工するのが大変そうです。
https://www.eonet.ne.jp/~ts-paddock/drycarbon.html

早速、296GTBのサイドスカートに重ねたところ、同一のドライカーボンであることが確認できました。

撮影照明の方向で見え方が若干異なるので、数枚の写真を添付します。

これをうまく損傷個所に貼付して、クリア塗装すれば、かなり目立たなくなると感じました。

損傷部分を少し削って、短冊状に切断したドライカーボンシートをUV接着剤で固定できる可能性があります。

「ＵV接着剤」とは紫外線硬化剤です。自然光では固まりませんが、専用のUVライトを照射すると固まって強い塗膜を形成します。先進的な板金業者が一部テストで使用を始めていますが、元々フィギュアの組立接着用に使われ、アマゾンでも2,000-3,000円も出せば入手できます。
出品者にも照会して、今後加修にトライしますので、少々お時間を下さい。

３ ． 損傷カーボンの補修専門業者 により目立たないよう、 樹脂加工と塗装による補修を依頼 する。
　　数年前に他オーナーから譲り受けたピスタの損傷スポイラーを対象に補修費の見積もりを試しに取ったところ、税込み118,800円でしたが、再連絡したところ、「熟練職人が不足し、現在は補修を受けていない」との返答でした。
　また、YouTubeで観た豊中のBIC社にも実車を見せて見積りをしてもらいましたが、 納期2-3週間で費用は税込み25.8万円でした。そこまで費用と時間を掛けるつもりはなく、結果が見えないので断念 しました。

ドライカーボンの加修実績を持っている専門業者が少ないので、見積り金額に見合うだけの修復完成状態のイメージを共有しにくい です。また、 納期も試行錯誤と乾燥期間のマージンが必要 なので、すぐというわけには行かないようです。 パーツを外して持ち込む前提で考えたほうがいい です。

　さらに、兵庫県川西市のEXPESSION社という業者のHPにカーボン修復の具体事例が多数掲記されていたので照会しましたが、結局 ウェットカーボンには自信があるが、ドライカーボンの修復は引き受けられない との回答を得ました。
ともかく、ウェットカーボンの補修業者は増えてきましたが、フェラーリのドライカーボンとなると実車確認が必須で高度の技術と経験が要求され、補修結果を保証できないという話になるので、簡単には進まないことを思い知りました。
「仲良くできる頑固職人」を見つけるのが大変 そうです。
まだ、諦めていません。

損傷したピスタのフロントスポイラーは左折時に歩道の敷石に当たったとのことで左スポイラーの先端部分が幅25cm前後に亘って幅2-3cmの短冊状に割れていました。フェラーリの超硬度ドライカーボンは非常に固くて弾力性がないので、衝撃を受けると繊維に沿って竹のように割れるようです。

４． ピスタのカーボンパーツ 交換用にフロントスポイラー３点セット（左側折損品、中央と右側は新品）を2022年に他のオーナーから45万円（全て新品の場合、当時価格85万円、現在120万円）で譲ってもらったので、その 折損パーツからカーボン表面生地を剥がして、損傷部分に移植 する。
この表皮貼り換え案は技術的に不可能であることがカーボン補修業者からの情報で判明 しました。

メーカー梱包のままで譲っていただきました。

目立たない地面側の端部分を切り取って表皮を剥がせればと考えていますが、端部分は積層方向のズレで格子縞が変形しているようです。一筋縄ではいきません。

引続き、投稿を更新しますので、よろしくお願いいたします。

このブログ閲覧数も246,000件を超え、別稿テーマもご笑覧ください。
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